In diesem Jahr brachte die Rallye-Weltmeisterschaft viele neue Features in Bezug auf die Maschinen der WRC-Kategorie.
Mit dem Ziel, nicht nur die Leistung, sondern auch das Spektakel im Vergleich zu den Autos des letzten Jahres zu verbessern, wurden die neuen WRC-Maschinen tiefgreifenden Änderungen unterzogen, die an die ausgestorbene Gruppe B erinnern. Natürlich sind die neuen WRCs unendlich schneller und effektiver als diese.
Um die Leistung zu steigern, wurde die Leistung erhöht. In mechanischer Hinsicht war unter mehreren Änderungen eine der wichtigsten Änderungen des Durchmessers des Turbobegrenzers von 33 auf 36 mm. Damit stieg die Leistung der 1.6 Turbo-Motoren der WRC auf 380 PS, 60 PS mehr als bei den Vorjahresmodellen.
Mit dieser Leistungssteigerung wurde auch das zulässige Regelgewicht leicht reduziert und um ein aktives Zentraldifferential erweitert. Daher laufen die neuen WRCs mehr, wiegen weniger und haben mehr Traktion. Klingt gut, nicht wahr?
Äußerlich sind die Unterschiede offensichtlich. Die neuen WRCs sind wesentlich breiter und mit aerodynamischen Utensilien ausgestattet, die nicht mit dem kollidieren, was wir bei WEC-Meisterschaftsmaschinen sehen. Optisch sind sie viel spektakulärer. Das Endergebnis sind effizientere und wesentlich schnellere Maschinen als im Vorjahr.
Im Jahr 2017 gibt es vier Bewerber für den Titel: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC und Toyota Yaris WRC . Sie alle haben bereits Siege im diesjährigen Weltcup garantiert, was die Wettbewerbsfähigkeit der Autos und der WRC bestätigt.
Wer gewinnt die Rallye de Portugal? Lassen Sie uns die technische Datei jedes einzelnen wissen.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | Reihen-4-Zylinder, 1,6 Liter, Direkteinspritzung, Turbo |
|---|---|
| Durchmesser / Verlauf | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Leistung max) | 380 PS (280 kW) bei 6500 U/min |
| Binär (max.) | 450 Nm bei 5500 U/min |
| Streaming | vier Räder |
| Speedbox | Sequenziell | Sechs Geschwindigkeiten | Tab betätigt |
| Differential | Wasserkraftwerk | Vorder- und Rückseite - Mechaniker |
| Kupplung | Doppelte Keramik-Metallscheibe |
| Suspension | MacPherson |
| Richtung | Hydraulisch unterstützte Zahnstange und Ritzel |
| Bremsen | Brembo Belüftete Scheiben | Vorne und hinten – 370 mm Asphalt, 300 mm Erde – Luftgekühlte Vierkolben-Bremssättel |
| Räder | Asphalt: 8 x 18 Zoll | Erde: 7 x 15 Zoll | Michelin-Reifen |
| Länge | 4,10 m |
| Breite | 1.875 m² |
| Zwischen den Achsen | 2,57 m² |
| Gewicht | Mindestens 1190 kg / 1350 kg mit Pilot und Co-Pilot |
Citroën C3 WRC
| Motor | Reihen-4-Zylinder, 1,6 Liter, Direkteinspritzung, Turbo |
|---|---|
| Durchmesser / Verlauf | 84,0 mm / 72 mm |
| Leistung max) | 380 PS (280 kW) bei 6000 U/min |
| Binär (max.) | 400 Nm bei 4500 U/min |
| Streaming | vier Räder |
| Speedbox | Sequenziell | sechs Geschwindigkeiten |
| Differential | Wasserkraftwerk | Vorne und hinten - selbstblockierende Mechanik |
| Kupplung | Doppelte Keramik-Metallscheibe |
| Suspension | MacPherson |
| Richtung | Zahnstange und Ritzel mit Unterstützung |
| Bremsen | Belüftete Scheiben | Vorne – 370 mm Asphalt, 300 mm Erde – Wassergekühlte Vierkolben-Bremssättel | Hinten – 330 mm Asphalt, 300 mm Erde – Vierkolben-Bremssättel |
| Räder | Asphalt: 8 x 18 Zoll | Erde und Schnee: 7 x 15 Zoll | Michelin-Reifen |
| Länge | 4.128 m² |
| Breite | 1.875 m² |
| Zwischen den Achsen | 2,54 m |
| Gewicht | Mindestens 1190 kg / 1350 kg mit Pilot und Co-Pilot |
Ford Fiesta WRC
| Motor | Reihen-4-Zylinder, 1,6 Liter, Direkteinspritzung, Turbo |
|---|---|
| Durchmesser / Verlauf | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Leistung max) | 380 PS (280 kW) bei 6500 U/min |
| Binär (max.) | 450 Nm bei 5500 U/min |
| Streaming | vier Räder |
| Speedbox | Sequenziell | Sechs Geschwindigkeiten | Von M-Sport und Ricardo für hydraulischen Antrieb entwickelt |
| Differential | Aktives Zentrum | Vorder- und Rückseite - Mechaniker |
| Kupplung | Multidisc entwickelt von M-Sport und AP Racing |
| Suspension | MacPherson mit einstellbaren Reiger-Stoßdämpfern |
| Richtung | Hydraulisch unterstützte Zahnstange und Ritzel |
| Bremsen | Brembo Belüftete Scheiben | Vorne – 370 mm Asphalt, 300 mm Erde – Vierkolben-Bremssättel Brembo | Hinten – 355 mm Asphalt, 300 mm Erde – Vierkolben-Brembo-Bremssättel |
| Räder | Asphalt: 8 x 18 Zoll | Erde: 7 x 15 Zoll | Michelin-Reifen |
| Länge | 4,13 m² |
| Breite | 1.875 m² |
| Zwischen den Achsen | 2.493 m² |
| Gewicht | Mindestens 1190 kg / 1350 kg mit Pilot und Co-Pilot |
Toyota Yaris WRC
| Motor | Reihen-4-Zylinder, 1,6 Liter, Direkteinspritzung, Turbo |
|---|---|
| Durchmesser / Verlauf | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Leistung max) | 380 PS (280 kW) |
| Binär (max.) | 425 Nm |
| Streaming | vier Räder |
| Speedbox | Sechs Geschwindigkeiten | hydraulische Betätigung |
| Differential | Aktives Zentrum | Vorder- und Rückseite - Mechaniker |
| Kupplung | Doppelscheibe entwickelt von M-Sport und AP Racing |
| Suspension | MacPherson mit einstellbaren Reiger-Stoßdämpfern |
| Richtung | Hydraulisch unterstützte Zahnstange und Ritzel |
| Bremsen | Brembo Belüftete Scheiben | Vorne und hinten – 370 mm Asphalt, 300 mm Erde |
| Räder | Asphalt: 8 x 18 Zoll | Erde: 7 x 15 Zoll | Michelin-Reifen |
| Länge | 4.085 m² |
| Breite | 1.875 m² |
| Zwischen den Achsen | 2.511 m² |
| Gewicht | Mindestens 1190 kg / 1350 kg mit Pilot und Co-Pilot |