Letzten Sommer haben wir die neue Clio R.S. Line mit exakt dem gleichen Motor und Getriebe wie die . getestet Clio Initiale Paris dieses Tests (1,3 TCe von 130 PS und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe oder EDC).
Wie viele von Ihnen anmerkten, waren die von R.S. Line geforderten etwas mehr als 25.000 Euro (mit Optionen) hoch. Nun, die Initiale Paris dieses Tests mit Optionen (und es gibt nicht viele) geht weiter und überschreitet die Schwelle von 30.000 Euro – ist dieser Wert zu rechtfertigen?
Auch unter Berücksichtigung der hohen Ausstattung der Serienausstattung ist der Preis des Clio Initiale Paris schwer zu rechtfertigen. Für den gleichen Preis können Leistungsfans Autos wie den Ford Fiesta ST kaufen, einen kleinen und sehr lustigen 200-PS-Hot Hatch.
Und selbst bei Renault gibt es im oberen Segment den Mégane GT Line oder eine Bose Edition zu identischen Preisen, auch mit dem 1.3 TCe, aber noch stärker.140 PS für die GT Line und 160 PS für die Bose Edition, mit Der Unterschied besteht in der Möglichkeit, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe zu kommen, eine Option, die für diesen Clio nicht verfügbar ist.
Den Preis ignorieren
Wenn Sie den Preis ignorieren, gibt es bei Clio Initiale Paris viel zu mögen und zu schätzen. Das Erscheinungsbild ist vorsichtiger, mit Linien von Raffinesse und Eleganz, wie die Chromakzente oder die exklusiven 17-Zoll-Räder zeigen. Aber das Beste von diesem Initiale Paris ist dem Interieur vorbehalten.
Voll-LED-Scheinwerfer und 17-Zoll-Räder exklusiv serienmäßig.
Zu den Highlights zählen die wertigen, beheizbaren Ledersitze (manuelle Verstellung), die so komfortabel sind, wie sie wirken, und die besondere Sorgfalt bei der Präsentation des Interieurs und der Materialien, die die Annehmlichkeit an Bord auf ein höheres Niveau heben.
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Alles ergänzt durch eine sehr gute Serienausstattung: vom Easy Link mit dem größten verfügbaren Bildschirm, 9,3″, über das BOSE Soundsystem, über das Smartphone-Induktionsladen, Lederlenkrad und Heizsystem Multi-Sense und Ambientebeleuchtung oder die verschiedenen Fahrassistenten anwesend. Es gibt nicht viele Lücken; der fehlende USB-Anschluss für die zweite Sitzreihe ist einer davon.
Die Vordersitze sehen sehr gut aus, sind bequem und geben dem Körper guten Halt.
Es ist ein bisschen so...
Der Clio Initiale Paris unterscheidet sich von den anderen Clios durch seine Präsentation und Ausstattung. Als Spitzenmodell und noch mehr auf Luxus ausgerichtet, lässt es jedoch in einigen Punkten zu wünschen übrig.
Das Interieur gewinnt an Annehmlichkeit durch eine spezifische Dekoration.
Die Qualität des Innenausbaus ist eine davon. Auf schlechteren Böden sind mehrere parasitäre Geräusche zu hören, die stärker hörbar sind als bei einigen Konkurrenten wie dem Volkswagen Polo oder dem Landsmann Peugeot 208.
Die Verfeinerung, wenn sie im Gange ist, bietet auch Raum für Verbesserungen. Die 17-Zoll-Räder und die 45-Profil-Reifen sind eine Geräuschquelle, die aerodynamischen Geräusche könnten etwas gedämpfter sein.
Und mehr?
Im Übrigen kennen und schätzen wir Clio. Es ist einer der interessantesten Vorschläge im Segment, um mit einer hervorragenden Kombination aus Komfort und Dynamik in bester gallischer Tradition zu fahren. Der „Fahrer“ in mir beklagt nur die Unmöglichkeit, das ESP abzuschalten und die Wirkung der … Hinterachse besser auszunutzen – es ist unterhaltsamer als zum Beispiel beim 208.
Persönlich würde ich mir etwas mehr Gewicht wünschen, vor allem die Lenkung – auch im Sport ist sie recht leicht. Das Gewicht des Lenkrads nimmt jedoch mit der Geschwindigkeit zu, was zur Wahrnehmung des Clio und zur echten Stabilität auf der Autobahn beiträgt.
Positiv auch für das Motor-Box-Set. Der 1.3 TCe, egal welches Modell ihn hat – sei es Renault, Nissan oder Mercedes-Benz – zeichnet sich durch einen nervösen Charakter aus, der sich in jedem Drehzahlband wohlfühlt. EDC unterstützt Sie effektiv; ein hervorragender Partner, der sogar den manuellen Modus vergessen lässt — und mit den „Mikroschaltern“ hinter dem Lenkrad wirklich vergessen lässt.
Die Leistungen sind gut, vor allem die Beschleunigungserholung, sowie Ihr Appetit ist nicht unverhältnismäßig. Ich habe Werte erreicht, von denen ich dachte, dass sie nur mit unserem „Meister des geringen Kraftstoffverbrauchs“ erreichbar wären: Durchschnitte unter 4,5 l/100 km bei moderaten Geschwindigkeiten sind möglich, nur auf den kürzeren und städtischen Spaziergängen kollidieren, wo es ansteigt bis 7,5 l/100km.
Das Doppelkupplungsgetriebe EDC hat sieben Gänge und ist ein hervorragender Partner für den 1.3 TCe
Trotzdem ist Clio Initiale Paris schwer zu empfehlen
Die zusätzlichen „Leckereien“, die es im Vergleich zum anderen Clio mit sich bringt, rechtfertigen kaum den hohen Preis, den er bietet. Und dieser, ausgestattet mit dem 1.3 TCe, ist sogar der günstigste der Initiale Paris – er ist auch mit dem teureren 1.5 Blue dCi 115 PS und dem teureren 140 PS E-Tech Hybrid erhältlich.
Trotzdem bringt Clio weiterhin viele gute Eigenschaften zusammen, und es ist sehr einfach, sie dafür zu schätzen ... aber es ist möglich, sie zu einem günstigeren Preis zu bekommen.