Wenn einem potenziellen Renault Clio-Käufer eines nicht fehlt, dann ist es die Wahl. Von Benzin- und Dieselversionen bis hin zu einer Hybridoption ist von allem etwas dabei, einschließlich der LPG-Variante, die wir Ihnen heute hier vorstellen.
Nachdem wir also bereits die luxuriöseste Version des gallischen SUV, den Initiale Paris, und die sportlichere RS-Line getestet haben, gehen wir diesmal „auf die Erde“ und stellen den Clio mit einem LPG-Motor in der Zwischenstufe auf die Probe Version.Intens.
Das Ziel? Einfach. Verstehen Sie, inwieweit der Clio powered by LPG eine gute Option in der Reichweite der französischen Nutzfahrzeuge ist und ob er sich sogar als die richtige Wahl etablieren kann.
einfach clio
Sowohl von außen als auch von innen ist dieser LPG-Renault Clio mit dem Rest des Clio identisch, der einzige Unterschied besteht darin, dass der LPG-Tankeinfüllstutzen neben dem Benzintank vorhanden ist und im Inneren der Schalter, mit dem Sie auswählen können, welcher der Treibstoff, an den wir uns wenden.
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Interessanterweise sind die Hauptunterschiede zu seinen „Range-Brüdern“ durch das Niveau der Intens-Ausstattung motiviert, wobei der von uns getestete Clio viel näher an dem liegt, den die meisten Leute wahrscheinlich kaufen.
Ausrüstung in der richtigen Dosis
Daher ist es einfacher und dezenter als die Renault Clios, die wir normalerweise testen. Zum Beispiel fehlten diesem Gerät Leichtmetallfelgen, während im Inneren der riesige 9,3-Zoll-Bildschirm einem bescheideneren 7-Zoll-Bildschirm wich und die digitale Instrumententafel durch eine analoge mit einem 4-TFT-Bildschirm ersetzt wurde. .2" statt 7".
Das Interessanteste ist, dass wir trotz alledem nie das Gefühl haben, dass uns etwas fehlt, da Clio Intens alles bietet, was wir normalerweise in einem Dienstprogramm brauchen. Im Grunde erinnert mich diese Version an eine Maxime, die ich beim Testen von Dacia Duster erwähnt habe: Wir haben nur das, was wir brauchen (und das kann nicht schaden).
Ansonsten mal sehen. Parksensoren hinten? Ja, das haben wir. Klimaanlage? Auch. Elektrische Fensterheber hinten? Überprüfen. Und außerdem waren alle Sicherheitseinrichtungen und Fahrhilfen vorhanden, einschließlich des Tempomats (wenn auch nicht adaptiv) oder des Verkehrszeichenlesers.
Im Übrigen hat dieser Clio anstelle einiger Leichtmetallfelgen einige verschönernde Räder, die seine Herkunft gut verbergen. Und seien wir ehrlich, nachdem man die unvermeidlichen Berührungen, denen Felgen meistens ausgesetzt sind, weggenommen hat, sind Verschönerer viel billiger zu ersetzen.
Die dem Clio innewohnenden Werte, unabhängig von der Version, wie die Verarbeitungsqualität (in gutem Plan, enthüllt die Entwicklung von Renault in diesem Kapitel) oder der Wohnraum, sind weiterhin präsent, wobei das französische Nutzfahrzeug sogar die Nase vorn hat um die hervorragenden 391 Liter Kofferraumvolumen – mehr als bei vielen C-Segmenten – auch mit dem LPG-Tank anstelle des Ersatzreifens zu erhalten.
Und was ändert sich hinter dem Steuer?
Nun, hinter dem Steuer dieser LPG-Version des Renault Clio haben wir es mit den typischen Qualitäten eines guten Nutzfahrzeugs zu tun. Leicht zu fahren, bei dieser Version wirkte die Steuerung etwas leichter als bei der von mir zuvor getesteten R.S. Line-Variante, aber nichts, was das Kilometersammeln am Steuer weniger angenehm macht, wobei sich der kleine Franzose als guter Roadster entpuppt.
Dynamisch haben wir weiterhin ein ausgereiftes Fahrwerk, bei dem die Seitenführungskräfte vom Fahrwerk/Federsatz unterstützt werden und nicht von den Reifen, die in dieser Variante bescheidener dimensioniert sind und beim Austausch umwelt- und geldbeutelschonend sind (sie haben die Maßnahme 195/55 R16).
Im Übrigen ist der Clio weiterhin eine Referenz in Sachen Komfort und schafft es, ihn sehr gut mit raffinierter Dynamik zu kombinieren, obwohl in dieser Version alles zu ruhigeren Rhythmen einlädt.
Trotz seiner Schnelligkeit und Hilfsbereitschaft bevorzugt der Motor mit seinen 100 PS und 160 Nm Zwischenrhythmen, in denen er uns eine angenehme Laufruhe und einen guten Verbrauch (Benzin und LPG) präsentiert, die sich aber mangels des Ons nicht so leicht bestätigen lassen -Bordcomputer und Teilkilometerstand.
Das manuelle Fünfgang-Getriebe hat einen kurzen Hub und trotz des Schritts auf den langen (alles im Namen von Verbrauch und Emissionen) bedeckt es den Motor nicht, was der Fahrmodus „Eco“ tut. der einzige verfügbare, kann ihm auch nicht vorgeworfen werden.
Passt das Auto zu mir?
Nachdem ich eine Woche verbracht und lange Kilometer mit dem LPG Renault Clio in der Intens-Version gefahren bin, muss ich zugeben, dass ich dies nicht nur für eine gute Option, sondern vielleicht für die beste Option im Bereich des französischen Nutzfahrzeugs halte.
Die bereits von Clio anerkannten Qualitäten, wie gutes Benehmen oder Bewohnbarkeit, sind alle weiterhin vorhanden und mit der Einführung des LPG-Motors haben wir eine Wirtschaftlichkeit auf dem Niveau von Diesel erreicht, während die Angenehmheit eines Benzinmotors beibehalten wird und ohne die Kosten für diesen Motor zusätzlich bezahlen müssen.
Was die Ausstattung angeht, so bietet der Clio zwar nicht die schicke oder sportliche Optik anderer erhältlicher, aber für knapp über 20.000 Euro haben wir ein praktisches, sparsames und leicht zu fahrendes Nutzfahrzeug mit ein schon beachtliches Ausstattungsangebot. . Ist das nicht das, was wir in diesem Segment suchen?
Wenn Sie jedoch nach einem Nutzfahrzeug suchen, das seinem Namen gerecht wird, ist der LPG Renault Clio möglicherweise die Antwort auf Ihre „Gebete“.