Als Einstiegsmodell der Marke Sant’Agata Bolognese soll der Lamborghini Huracán im nächsten Jahr ein Restyling erfahren. Was neben ästhetischen Neuerungen auch wichtige technische und technologische Veränderungen mit sich bringen wird. Darunter und an zweiter Stelle das Car and Driver, die laufrichtungsgebundene Hinterachse bereits vom Bruder Aventador bekannt.
Zu einer Zeit, in der auch die Markteinführung des ersten SUV seiner Geschichte, des Urus, vorbereitet wird, scheint Lamborghini auch die Chance einer Neugestaltung nutzen zu wollen, um eine „fast Revolution“ in seinem Einstiegsmodell zu betreiben. Insbesondere durch die Einführung neuer Technologien.
Lamborghini Huracán renoviert mit vier laufrichtungsgebundenen Rädern
Im Übrigen, und im speziellen Fall des Lamborghini Huracán, sollte die größte Neuigkeit die Übernahme des bereits bekannten Lenkachssystems des Aventador S sein, das von einem 48-V-Bordnetz unterstützt wird, das die italienische Marke tatsächlich aus dem Komponentenbank des Volkswagen Konzerns. Eine Lösung, die übrigens zuvor im Audi SQ7 debütierte und heute schon in Vorschlägen wie dem Bentley Bentayga präsent ist.Auf der anderen Seite und als negativster Aspekt dieser Entscheidung stehen die Kosten, die mit einer solchen Entscheidung verbunden sind. Dieser Aspekt ist auch beim Lamborghini Huracán, der auch das Einstiegsmodell der Marke ist, nach wie vor wichtig. Und auch aus diesem Grund kann es keinen Endpreis haben, der den anderen „Brüdern“ sehr nahe kommt.
Adaptive Stabilisatoren werden auch gleichgesetzt
Übrigens, auch die Frage des Endpreises des erneuerten Huracán akzentuieren die Möglichkeit, dass dieser auf adaptive Stabilisatoren zählen kann. Lösung, die Lamborghini bereits angekündigt hat, auf dem Urus installieren zu wollen, und die schließlich auch das „günstigste“ Modell erreichen kann.
Eine andere Hypothese scheint die Einführung einer anderen Technologie von Audi zu sein, des eROT – der elektrischen Rotationsstoßdämpfer. Doch bei der Summe der vielen technischen Lösungen stellt sich neben der Notwendigkeit, eine Batterie und ein sekundäres Bordnetz, eine neue Lichtmaschine und eine neue Verkabelung unterzubringen, auch die Frage, wie man eine solche neue Komponente einbauen kann relativ kompakter Sportwagen mit Motor in Mittelstellung.
Änderungen, viele; aber nicht am motor!
Garantiert scheint dagegen zu sein, dass der Lamborghini Huracán den 5,2-Liter-V10 nicht gegen ein baugleiches Hybridsystem tauscht, das beispielsweise im neuen Audi A8 vorhanden ist. Obwohl einige Quellen der Marke der nordamerikanischen Publikation verrieten, stößt der Zehnzylinder in V, der im Gallardo seine Karriere begann und im Huracán Performante 631 PS erreichte, deutlich an seine Grenzen.
Unabhängig davon, ob die Lamborghini-Ingenieure beim V10 eine Leistungssteigerung oder gar den Einsatz eines komplett neuen Bordnetzes in Angriff nehmen, scheint es in den Köpfen der Verantwortlichen durchaus auch eine GT3-Version zu geben. Die noch radikaler ausfallen wird als der in diesem Jahr lancierte Huracán Performante.
