Guilherme hat praktisch alles darüber gesagt, was Neues und Erneuertes bringt Zitrone C3 in dem Video, das er in Madrid, Spanien, während der internationalen Präsentation des Models gemacht hat.
Lediglich wenn es um die stilistischen Änderungen von Citroën am C3 geht, weicht ich am Ende nur von seinen Aussagen ab. Die uns bekannten Unterschiede zum C3 konzentrieren sich auf die neu gestaltete Front, und obwohl ich von der interessanten CXperience inspiriert wurde, tut es mir leid, aber es überzeugt mich nicht.
Der SUV nahm einen aufgeladeneren und wütenderen Look an, vom Typ „Jeder schuldet mir und niemand zahlt mir“ anstelle des fröhlicheren und freundlicheren Aussehens, das wir kannten, das am Ende mit dem Rest des Designs und sogar der Gelassenheit kollidierte Charakter des C3.
Wird der 83 PS 1.2 PureTech empfohlen?
Die vielleicht relevanteste Information bezieht sich auf den Motor des C3 hier im Test, den 83 PS starken 1.2 PureTech (atmosphärisch, kein Turbo). Guilherme sagt, dass die von ihm während der Präsentation getestete Version, der 1.2 PureTech 110 PS (mit Turbo), sich als lohnender herausstellt, obwohl er 1200 Euro teurer ist als dieser 83 PS. Ich könnte nicht mehr zustimmen.
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Wieso den? Das liegt nicht nur an der Mehrleistung – praktisch 4s weniger bei 0-100 km/h und viel großzügigerer Verfügbarkeit – sondern auch daran, dass der Leistungszuwachs weder auf dem Papier noch in der Praxis zu schlechteren Verbrauch/Emissionen führt. Auf dem Papier sind sie nur durch 0,1 l/100 km und 1 g/km getrennt. In der Praxis ist zwar ein geringer Verbrauch möglich – ich habe es geschafft, bei stabilisierten moderaten Geschwindigkeiten weniger als fünf Liter zu registrieren –, aber auch in der 110-PS-Version haben wir es problemlos geschafft.
Darüber hinaus passt die 110-PS-Version am besten zu den anderen Attributen (die mir am Ende gefallen haben) des erneuerten Citroën C3 – aber wir sind gleich da…
Die 83 PS und 118 Nm dieses Motors wissen dagegen wenig. Um einige Steigungen zu überwinden oder sogar die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn (manche sind nicht ganz so flach) einzuhalten, sind wir gezwungen, stärker aufs Gas zu treten bzw. „eins runter“ und souveräner durch die drei Zylinder zu ziehen. Eine Aufgabe, die, muss ich zugeben, ein bisschen Spaß gemacht hat, da an der Engine selbst nichts auszusetzen ist – es ist immer noch interessant, sie zu erkunden und sogar zu hören.
Es ist die Kombination von 1055 kg – eine der leichtesten im Segment, scheint aber für die bescheidenen Zahlen von 1.2 zu viel zu sein – und vor allem die etwas lange Staffelung der Übersetzungen, die am Ende verwässern (noch mehr ) die Beschleunigung und die mögliche Geschwindigkeitsrückgewinnung dieser 83 PS.
Zudem lässt das Fünfgang-Schaltgetriebe in seiner Wirkung zu wünschen übrig, was vor allem auf seine Langfristigkeit zurückzuführen ist. Etwas, das ich nach zwei dritten „Kratzern“ „entdeckte“… als es so aussah, als ob der besagte schon eingetreten wäre, nein, es musste noch ein Stück weit nach vorne geschoben werden.
Utility, das eher wie ein Roadster aussieht
Mit diesem Motor ist der Einsatz des Citroën C3 im Wesentlichen auf das urbane Gefüge beschränkt. Trotzdem, wenn wir die lange Gangschaltung mit mehr Gaspedal oder in einer niedrigeren Übersetzung als üblich „umgehen“ können, können wir uns der Aktion des manuellen Getriebes nicht entziehen, was sich als mein größter Kritikpunkt herausstellt Modell.
Und schade, dass wir uns auf Stop-and-Go in der Stadt beschränken, denn der Citroën C3 hat sich etwas unerwartet als sehr gute Straßeneigenschaften herausgestellt – ein Grund mehr, sich für den 110 PS starken 1.2 PureTech zu entscheiden, der Ihnen die Lunge gibt müssen dieses Papier bequem übernehmen. Ja, es ist immer noch ein Utility, aber der C3 hat eine Reihe von intrinsischen Eigenschaften, die ihn zu einem sehr kompetenten Roadster machen.
Erstens setzt Citroën stark auf Komfort und das zeigt sich auch beim C3. Wir sitzen zu Recht auf großen, soliden Sitzen (und mit einem schönen Stoff und etwas Haut bezogen), die sehr bequem sind – schade, dass sie nicht mehr Halt bieten – und längere Fahrten am Steuer zu einem entspannten Erlebnis machen können, ohne jegliche Beschwerden des Körpers.
Auch die Dämpfung ist komfortbetont, also weicher als hart. Die Federung absorbiert effektiv die meisten Unebenheiten, behält aber die Kontrolle über die Bewegungen der Karosserie – sie tut ein bisschen, wenn wir um die Ecken fahren, aber nicht mehr. Apropos Kurven, es erwies sich als effektiver und sicherer als agil und spaßig. Und die Lenkung sagt uns, obwohl sie präzise ist, wenig oder nichts über das Geschehen an der Vorderachse (die sogar prompt auf unsere Befehle reagiert).
Es ist ein schöner Ort, auch wenn es von hartem Plastik umgeben ist und sich nicht sehr angenehm anfühlt. Die Techwood-Umgebung "passt" direkt in den C3. Die fragil anmutende Armlehne scheint "a posteriori" entworfen worden zu sein.
Zweitens ist die Baugruppe, obwohl sie praktisch von hartem Kunststoff umgeben ist (und sich nicht so angenehm anfühlt), im Allgemeinen ziemlich robust – selbst bei den schlimmsten Gehwegen in der Hauptstadt ... –, unempfindlich gegen unerwünschte Vibrationen und Geräusche. .
Drittens wird das Set durch eine sehr gute Schalldämmung abgerundet. Das Motorgeräusch scheint immer weit weg zu sein, die aerodynamischen Geräusche sind in Grenzen und das einzige, was übertrieben ist, sind die Rollgeräusche, aber dann werden die optionalen und größeren Räder (17″) unseres Aggregats mit ziemlicher Sicherheit schuld sein – sie sehen gut aus auf der Fotografie, ich bestreite es nicht. Übrigens, 205er Reifen für nur 83 PS und 118 Nm? Etwas übertrieben.
Passt das Auto zu mir?
Nun, es ist vorhersehbar, dass es einfach ist, den Citroën C3 zu empfehlen, aber mit diesem Motor schwierig zu machen. Für diejenigen, die sich für das französische Utility interessieren, wäre die Version 1.2 PureTech 110 PS zu empfehlen. Es verleiht dem C3 die Flexibilität und Vielseitigkeit, die es braucht, in viel besserer Harmonie mit all seinen anderen Eigenschaften.
Hinten ist das Platzangebot in Ordnung, größere Personen würden sich über etwas mehr Beinfreiheit freuen. Es fehlt ein Licht für die Fondpassagiere sowie ein USB-Anschluss.
Außerdem ist es der Citroën C3, den wir schon kannten. Es bietet ausreichend Platz im Fond für zwei Insassen – die Beinfreiheit ist geringer als bei den Hauptkonkurrenten –, aber seltsamerweise ist der Zugang zu den Rücksitzen einfacher als beim neuen Peugeot 208 oder Opel Corsa (Mitglieder derselben PSA-Familie), dank größerer Offenheit und Türbreite. Neugierig, weil der Citroën C3 immer noch die ältere PF1-Plattform anstelle der neueren CMP seiner „Cousins“ verwendet – sollte die neuere in dieser Hinsicht nicht besser sein?
Neben dem Thema Motor muss ich Guilherme auch in der Empfehlung zum Niveau der Shine-Ausstattung zustimmen, die am ausgewogensten unter den vorhandenen ist und in der von mir getesteten C3 vorhanden ist. Es bringt bereits eine großzügige Liste an Sicherheitsausstattungen sowie Komfort und Ästhetik mit sich, die es wert sind.
Das getestete Gerät hatte auch Optionen (ca. 2500 Euro), die den Preis des Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine auf 20.000 Euro anhoben, ein etwas hoher Wert, der aber nicht mit seinen Konkurrenten kollidierte – die Autopreise sind im Allgemeinen . erhöht und neigen nur zum Ansteigen. Es gibt jedoch laufende Kampagnen, die es ermöglichen, die Preise auf wettbewerbsfähigere Werte zu senken.