Die britische Marke präsentierte den McLaren 650S Spider auf dem Genfer Autosalon und wir mussten uns selbst davon überzeugen. Wird es, wenn man sich selbst als Vitamin 12C annimmt, die notwendigen Argumente haben, um sich dem Ferrari 458-Benchmark zu stellen?
Wir alle erwarteten, den neuen McLaren 650S in Genf zu sehen, aber was wir nicht erwartet hatten, war, seine Spider-Version kennenzulernen. Wie das Coupé ist der 650S Spider nichts anderes als ein 12C, der einer Nasenkorrektur unterzogen wurde, um sich optisch dem phänomenalen Mclaren P1 zu nähern. Seien wir fair, es ist eine Schlankheitsübung, den 650S nur als Gesichtswäsche für den Mclaren 12C zu bezeichnen, wenn der 650S eine überlegene Detailarbeit zeigt als die konventionelle Version.
Wie bereits erwähnt, verdankt der McLaren 650S seinen Namen der Leistung des 3,8-Liter-V8, also 650 PS. Er hat 25 PS mehr als der 12C, aber das Drehmoment des 650S und des 650S Spider ist etwa 78 Nm höher und liegt bei beachtlichen 678 Nm. Auch dynamisch überarbeitet, verspricht es mit neuen Fahrwerksabstimmungen ein satteres, fesselnderes und aufregenderes Fahrerlebnis, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke.
Dieser letzte Punkt war die Grundlage für die Entwicklung dieses Modells, um die Mensch-Maschine-Verbindung zu intensivieren und die vielen Kritikpunkte an der 12C zu erfüllen, einer extrem effektiven Maschine, aber etwas klinisch, ohne jemals wirklich das "Wow" zu erreichen. Faktor eines Ferrari 458 Italy oder des neuen 458 Speciale.
Glücklicherweise geht es bei einem Supersportwagen nicht nur um Leistung und dynamische Effizienz. Die Anziehungskraft und Anziehungskraft in jeder Karosserielinie eines Autos dieses Kalibers muss berücksichtigt werden. Und McLaren weiß das sehr gut.
Bei der Umwandlung des 12C in einen 650S sah die britische Marke also praktisch jeden Aspekt des Autos überarbeitet oder optimiert. Im Motor wurden die Zylinderköpfe und Kolben gewechselt und eine neue Managementsoftware wurde eingesetzt. Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet jetzt schneller, was die Beschleunigung weiter verbessert. Bei der Federung sind die Federn sowohl vorne als auch hinten um 22 % steifer.
Auch die Stoßdämpfer erhalten neue Unterstützung, sodass eine bessere Kontrolle der Karosseriebewegungen erwartet wird. McLaren garantiert jedoch, dass die Fahrkomfortreferenz des 12C nicht verloren geht, vielleicht ein einzigartiges Merkmal in der Welt des Supersports.
Außerdem wurden Optimierungsarbeiten zum Einsatz der Bremsen, zu den Eingriffen von ESP und ABS sowie zur Funktionsweise der aktiven Aerodynamik durchgeführt. Letzteres ermöglicht nicht nur eine effektivere Kühlung des Herzens der 650S unter extremen Bedingungen, sondern sorgt auch für mehr aerodynamische Stabilität beim Bremsen oder Richtungswechsel. Der maximale Abtriebswert ist etwa 40% höher als beim 12C, und McLaren sorgt für eine bessere aerodynamische Balance zwischen Front und Heck.
Potenzielle Kunden des 650S und 650S Spider finden zudem ein Fahrzeug mit reicherer Serienausstattung. Von neuen Schmiederädern begleitet von den neuen Pirelli P Zero Corsa-Reifen, LED-Frontoptik, Carbon-Keramik-Bremsscheiben, Alcantara-Innenausstattung und einem lang ersehnten, komplett überarbeiteten Iris-System.
Der McLaren 650S Spider bietet natürlich die Möglichkeit, Ihre Haare im Wind zu bewegen. Und wie der 12C Spyder gewinnt er ein paar Pfunde gegenüber dem Coupé. Über 40kg Ballast (insgesamt 1370kg trocken) sind vor allem durch den Wirkmechanismus der metallischen Haube, da auf strukturelle Verstärkungen verzichtet wurde, dabei, wobei sich die exklusive MonoCell in Kohlefaser als extrem steif erweist
Die Leistungen sind beeindruckend! Nur 3 Sekunden von 0-100 km/h, die 200-km/h-Grenze wird in nur 8,6 Sekunden erreicht. Das 650S Coupé beschleunigt von 0-200 km/h um 0,2 Sekunden und bewirbt beeindruckende 25,4 Sekunden, um 300 km/h zu erreichen. Aber der 650S hört hier nicht auf und beschleunigt weiter, bis er 333 km/h erreicht! Der Mclaren 650S Spider hingegen kommt „nur“ auf 328km/h. Mehr als genug für extreme Frisuren, wenn wir versuchen, mit eingefahrenem Verdeck 328 km/h zu erreichen.
Wird es reichen, den Ferrari 458 und insbesondere den 458 Speciale vom Thron des Supersports zu entthronen?
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Fotografie: Autobuch (Alexandre Alfeirão)