Zur Zeit des Goodwood Festivals haben wir den McLaren 650S GT3 vorgestellt. Ein ausschließlich für die GT3-Meisterschaft gedachtes Modell. Jetzt kommt zu uns der neue Vorschlag von McLaren, der 650S Sprint, der darauf abzielt, den Zugang zum Wettbewerb zu demokratisieren.
Der in Pebble Beach der Öffentlichkeit vorgestellte McLaren 650S Sprint wird der Zugang zu McLarens Rennserie sein, wobei der 650S GT3 und der P1 GTR die exklusivsten Vorschläge der Marke für die Welt des Motorsports darstellen. Ein Vorschlag, der jenen Gentleman-Driver-Kunden gerecht wird, die nur ein paar Trackdays in einem schnellen, modernen, leistungsstarken und erschwinglichen Auto machen möchten. Nehmen wir an, es ist eine leichte Version eines echten GT3-Autos.
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Basierend auf dem 650S Coupé verzichtet der 650S Sprint auf alle Annehmlichkeiten eines Straßenautos und ist eine des Luxus beraubte und ausschließlich für die Rennstrecke bestimmte Version. Ein Modell mit einer gründlichen Überarbeitung des Brake Steer System Systems, das automatisch das hintere Innenrad blockiert, um das Fahrzeug in eine Kurve einzufahren und ein Untersteuern verhindert, während das System beim Verlassen der Kurve als Selbsthemmung fungiert Differenzial, bremst das kurveninnere Hinterrad wieder ab, um Radschlupf zu vermeiden und so das Übersteuern zu dämpfen.
Auch die aerodynamische Komponente wurde verbessert und das PCC-System (Pro Active Chassis Control) verfügt jetzt über einen Wettbewerbsmodus, sodass der 650S Sprint das ultimative Erlebnis eines GT-Autos bietet, ohne seine charakteristische dynamische Balance zu verlieren.
Mechanisch im Gegensatz zum 650S GT3, der mit Leistungsbegrenzung regulatorische Standards erfüllen muss, erscheint der M838T-Block beim 650S Sprint völlig frei von Einschränkungen und leistet 641 PS. Sowohl der Motor als auch das Getriebe verfügen über Anpassungen und spezifische Software, um das Streckenerlebnis und das Gefühl des Piloten zu verbessern.
Das gesamte adaptive Fahrwerk wurde überarbeitet, wodurch der 650S Sprint eine geringere Bodenfreiheit erhält. Die Räder sind 19 Zoll groß und haben ein zentrales Gewindesystem. Um das Umrüsten noch schneller zu machen, ist der 650S Sprint bereits mit pneumatischen Hebebühnen ausgestattet.
Im Inneren haben wir ein Cockpit, das sich voll und ganz auf den Wettbewerb konzentriert, ohne das Überflüssige. Alles im Namen der Gewichtsreduktion. Wir können uns jedoch auf einen FIA-zugelassenen Überrollkäfig, einen Kohlefasersitz mit HANS-System, 6-Punkt-Sicherheitsgurte und einen Feuerlöscher für alles verlassen, was kommt und geht. Damit der Pilot nicht im Inneren der 650S Sprint aufragt, wurde die Klimaanlage gewartet.
Im Gegensatz zum Bruder 650S GT3 ist das aerodynamische Verbesserungspaket über Computation Fluid Dynamics – das GT-Flügel- und Carbon-Deflektoren sowie leichtere Komponenten wie Polycarbonatglas umfasst – beim 650S Sprint optional.
Faktoren, die sich am Ende im Endpreis niederschlagen, wo McLaren den Zugang zur Konkurrenz etwas mehr demokratisieren will, das heißt, der 650S Sprint wird für etwa die Hälfte des Preises des 650S GT3 angeboten, genauer gesagt rund 246.700 Euro gegenüber 416.000 für den GT3. Und das alles vor Steuern…
