Die Südkoreaner glauben, die richtige Antwort auf die ID-Offensive zu haben. von Volkswagen und wenige Monate nach dem Hyundai IONIQ 5 sind die Zeiten an der Reihe Kia EV6 wenn Sie kommen, um sich diesem „Gegenangriff“ anzuschließen.
Während im Volkswagen-Konzern die MEB-Plattform nahezu alle Elektromodelle von Audi, CUPRA, SEAT, Skoda und Volkswagen bedienen wird, gehört diese Rolle im Hyundai-Konzern zur e-GMP-Plattform.
Die Idee ist, bis 2026 23 100 % elektrische Modelle auf den Markt zu bringen (einige davon sind Versionen bestehender Modelle ohne dedizierte Plattform), dem Jahr, in dem das Ziel besteht, eine Million 100 % elektrische Autos auf die Straße zu bringen.
bleibt nicht unbemerkt
Mit einer Optik, die (dezent) an die Linienführung des ikonischen Lancia Stratos erinnert, präsentiert sich der Kia EV6 mit Proportionen halb SUV, halb Luke, halb Jaguar I-Pace (ja, es gibt schon drei Hälften…).
Von den Abmessungen her ist er üppige 4,70 m lang (6 cm weniger als der Hyundai), 1,89 m breit (wie IONIQ 5) und 1,60 m hoch (5 cm weniger als der Hyundai) und hat einen sehr gestreckten Radstand von 2,90 m (noch 10 cm kürzer als der IONIQ 5).
Neben den Proportionen punktet das Design auch mit Charakter. Wir haben das, was Kia als „Neuinterpretation der ‚Tigernase‘ im digitalen Zeitalter“ bezeichnet (mit fast verschwindendem Frontgrill), flankiert von markanten schmalen LED-Scheinwerfern und einem niedrigeren Lufteinlass, der das Breitengefühl steigert.
Im Profil ist die Crossover-Silhouette voller Wellen, die die lange Länge hervorheben und in einem markanten Heck enden, das durch den riesigen LED-Streifen entsteht, der sich von einer Seite des EV6 zur anderen erstreckt und sogar die Bögen jedes der Räder.
"Skandinavischer" Minimalismus
Die moderne Kabine hat ein sehr „luftiges“ Aussehen mit einem skandinavischen minimalistischen Armaturenbrett und einer Mittelkonsole sowie schlanken Sitzen, die mit recyceltem Kunststoff bezogen sind. Die Oberflächen sind meist schwer zu berühren und einfach im Aussehen, aber mit Oberflächen, die Qualität und Stärke ausdrücken.
Das Armaturenbrett verfügt über zwei gut integrierte, gebogene 12,3-Zoll-Bildschirme: den linken für die Instrumentierung und den rechten, leicht zum Fahrer gerichtet, für das Infotainment-System. Ein paar physische Tasten bleiben übrig, hauptsächlich Klimatisierung und Sitzheizung, aber fast alles andere wird über den zentralen Touchscreen bedient.
An Bord des EV6 herrscht Minimalismus.
Was das Kapitel Wohnlichkeit angeht, so „detailliert“ sich der lange Radstand, wobei der Kia EV6 viel Beinfreiheit in der zweiten Sitzreihe bietet. Um dies zu erleichtern, wurde durch die Platzierung der Batterien auf dem Fahrzeugboden ein ebener Boden geschaffen und die Sitzhöhe erhöht.
Ebenso großzügig ist der Gepäckraum mit einem Volumen von 520 Litern (bis zu 1300 bei umgeklappter Rücksitzlehne) und handlichen Formen, die unter der Fronthaube um weitere 52 Liter ergänzt werden (nur 20 bei die von uns getestete 4×4-Version mit Motor vorne).
Gegenüber der Konkurrenz ist dies ein Volumen höher als beim Ford Mustang Mach-E (402 Liter), aber niedriger als beim Volkswagen ID.4 (543 Liter) und Skoda Enyaq (585). Einen so kleinen vorderen Gepäckraum bieten die Konkurrenten des Volkswagen-Konzerns allerdings nicht, so dass der Plan „ausgewogen“ ist.
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sportliche Leistungen
Die Zugangsversionen der EV6-Reihe sind nur Heckantrieb (58 kWh Batterie und 170 PS oder 77,4 kWh und 229 PS), aber das Testgerät, das uns (noch in der Vorserie) zur Verfügung gestellt wurde, war der 4×4, in dieser Fall sogar in seiner stärksten Ableitung von 325 PS und 605 Nm (in Portugal ist der EV6-Allradantrieb, der verkauft wird, mit 229 PS der leistungsschwächste).
Alle Kia EV6 Preise für Portugal
Später, Ende 2022, gesellt sich ein stärkerer 4×4 EV6 GT zur Familie, der die Gesamtleistung auf 584 PS und 740 Nm steigert und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,5 s sowie eine erstaunliche Höchstgeschwindigkeit ermöglicht von 260km/h.
Die zweite Reihe profitiert vom Einsatz einer dedizierten Plattform.
Für die überwiegende Mehrheit der zukünftigen Fahrer ist die 325 PS-Version für ihre Ansprüche „ein- und ausgegangen“ und positioniert sich gleichzeitig als natürlicher Konkurrent des Volkswagen ID.4 GTX.
Die kombinierte Leistung des 100 PS starken Front- und 225 PS starken Heckmotors lässt ihn trotz 2,1 Tonnen Gewicht schnell „leichter aussehen“ und ermöglicht sportliche Fahrleistungen: 0 auf 100 km/h in nur 5,2 s, 185 km/h Höchstgeschwindigkeit und , vor allem Erholungen von 60 auf 100 km/h in nur 2,7 s oder von 80 auf 120 km/h in 3,9 s.
Aber beim EV6 geht es nicht nur um Leistung. Außerdem verfügen wir über ein Energierückgewinnungssystem, das über Schaltwippen hinter dem Lenkrad bedient wird, sodass der Fahrer zwischen sechs Regenerationsstufen wählen kann (Null, 1 bis 3, „i-Pedal“ oder „Auto“).
Die Lenkung erfordert wie bei allen Straßenbahnen eine Eingewöhnungsphase, hat aber ein gut abgestimmtes Gewicht und ein ausreichend kommunikatives Ansprechverhalten. Noch besser als die Federung (unabhängig mit vier Rädern, mit mehreren Armen hinten).
Obwohl er die Querbewegungen der Karosserie gut eindämmen kann (niedriger Schwerpunkt und hohes Gewicht der Akkus helfen), erweist er sich bei Fahrten über schlechte Böden, insbesondere bei hohen Frequenzen, als zu nervös.
Ein Vorbehalt: Dies war ein Vorseriengerät und die Ingenieure der koreanischen Marke versuchen, das letzte Auto weniger klappernd zu machen, wenn es über mehr hervorstehende Unebenheiten auf dem Asphalt fährt.
400 bis 600 km Autonomie
Ebenso oder relevanter ist bei einem Elektroauto alles, was mit seiner Autonomie und Ladegeschwindigkeit zu tun hat und hier scheint der EV6 alles zu haben, um einen guten Eindruck zu machen. 506 km werden mit voller Batterie versprochen (bei überwiegend Autobahnen können sie auf etwa 400 km sinken oder auf städtischen Strecken bis zu 650 km betragen), dies mit den kleineren Rädern von 19 Zoll.
Dies ist das erste Modell einer Generalistenmarke (neben dem IONIQ 5), das mit einer Spannung von 400 oder 800 Volt (bisher nur von Porsche und Audi angeboten) unterschiedslos und ohne Verwendung von Adaptern geladen werden kann.
Dies bedeutet, dass dieser EV6 AWD unter günstigsten Bedingungen und mit der maximal zulässigen Ladeleistung (240 kW in DC) die 77,4 kWh-Batterie in nur 18 Minuten bis zu 80 % ihrer Kapazität „auffüllen“ kann oder genug Energie für 100 km Fahrt in weniger als fünf Minuten (in der Zweiradversion mit 77,4 kWh Batterie).
In einem Kontext, der unserer Realität näher kommt, dauert es 7h20m, um eine Wallbox mit 11 kW vollständig aufzuladen, aber nur 1h13m in einer 50-kW-Schnelltankstelle, in beiden Fällen, um von 10 auf 80% des Energieinhalts der Batterie zu kommen.
Eine Besonderheit: Der EV6 ermöglicht bidirektionales Laden, d.h. das Kia-Modell ist in der Lage, andere Geräte (wie eine Klimaanlage oder einen Fernseher gleichzeitig für 24 Stunden oder sogar ein anderes Elektroauto) mit einer Steckdose für den „Haushalt“ aufzuladen. — Schuko — am Fuß der zweiten Sitzreihe).
Der Kia EV6 soll im Oktober auf den Markt kommen, seine Preise beginnen bei 43.950 Euro für den EV6 Air und steigen auf bis zu 64.950 Euro für den EV6 GT, Werte ohne Transportkosten, Legalisierung und Öko -Steuern. Für Geschäftskunden hat Kia ein spezielles Angebot vorbereitet, dessen Preis bei 35.950 € + MwSt. schlüsselfertig beginnt.
Datenblatt
| Motor | |
|---|---|
| Motoren | 2 (eine an der Vorderachse und eine an der Hinterachse) |
| Energie | Gesamt: 325 PS (239 kW); Vorne: 100 PS; Hinten: 225 PS |
| Binär | 605 Nm |
| Streaming | |
| Traktion | Integral- |
| Getriebe | Reduktionsbox einer Beziehung |
| Schlagzeug | |
| Typ | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 77,4 kWh |
| Wird geladen | |
| Schiffsbelader | 11 kW |
| Infrastrukturlast | 400V/800V (ohne Adapter) |
| Maximale Leistung in DC | 240 kW |
| Maximale Leistung in AC | 11 kW |
| Ladezeiten | |
| 10 bis 100 % in Wechselstrom (Wallbox) | 7:13 Uhr |
| 10 bis 80 % in Gleichstrom (240 kW) | 18 Minuten |
| 100 km Gleichstromreichweite (240 kW) | 5 Minuten |
| Ins Netzwerk hochladen | 3,6 kW |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängiger MacPherson; TR: Multiarm-unabhängig |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Belüftete Scheiben |
| Richtung | elektrische Unterstützung |
| Drehdurchmesser | 11,6 m |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4,695m/1.890m/1.550m |
| Länge zwischen den Achsen | 2,90 m² |
| Kofferkapazität | 520 bis 1300 Liter (Kofferraum vorne: 20 Liter) |
| 235/55 R19 (Option 255/45 R20) | |
| Gewicht | 2105 kg |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Kombinierter Verbrauch | 17,6 kWh/100km |
| Autonomie | 506 km bis 670 km in der Stadt (19”-Räder); 484 km bis 630 km in der Stadt (20” Räder) |
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse-Inform