Ein Sport Utility Vehicle mit Zählung, Gewicht und Maß. Vielleicht sind dies die richtigen Adjektive, um den neuen 125 PS starken Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport zu beschreiben.
Es war an einem Freitagmorgen, an einem strahlend sonnigen Tag (eine Seltenheit in diesem Sommer…), als ich zum ersten Mal mit dem neuen Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport in Kontakt kam. Die Erinnerungen an den Ford Focus waren mir mit diesem 125 PS starken 1.0 Ecoboost-Motor noch frisch in Erinnerung.
Mit schönen 125 PS Leistung im Dienste des rechten Fußes dachte ich, dass die Stadt nicht das ideale Terrain ist, um das volle Potenzial dieser gewagteren Fiesta auszuschöpfen. Also machten wir uns gemeinsam auf den „Off Road“ in Richtung der Alentejo-Ebene. Aber wir hatten das urbane Chaos noch nicht einmal hinter uns gelassen, und der kleine 1000-cm3-Dreizylinder-Motor begann bereits «Luft seiner Anmut» zu verströmen. Mit weniger Gewicht auf den Schultern im Fiesta als im Focus katapultierte der kleine 125-PS-Motor den Ford Fiesta mit bemerkenswerter Leichtigkeit. Sogar mehr, als ich mir hätte vorstellen können.
Auf der Straße, trotz des etwas langen Schaltgetriebes – Spritverbrauch ist dankbar… – war der 1.0 Ecoboost-Motor immer lebendig und verfügbar, ein Faktor, der von den großzügigen 170 Nm (+20 Nm in Overboost-Funktion) an maximalem Drehmoment nicht ignoriert werden kann. zwischen 1400 und 4500 U/min verfügbar. Kurz darauf, mit der Autobahn im Hintergrund, heben sich Qualitäten wie Laufruhe und geringe Motorgeräusche ab. Lassen Sie den Abgelenktesten nicht ahnen, dass vorne ein Dreizylindermotor arbeitete.
Wir können ohne zu übertreiben sagen, dass dieser 1.0 Ecoboost Motor der Stand der Technik bei kleinen Benzinmotoren ist.
Und wenn das Reisetempo „steifer“ ist und die gewählte Route eine Nationalstraße ist, verlassen Sie sich auf die Verfügbarkeit dieses Motors, um Überholvorgänge auf einen Blick zu erkennen. Bei fleißigerem Fahren – oder sollte ich sagen sehr fleißig?! – lange Gänge beeinträchtigen ein wenig das Ausfahren von langsamen Kurven, in denen sich der 1. Gang und der 2. Gang zu lang anfühlen, wodurch die Motordrehzahl aus dem "Kraftkern" herausgedrückt wird.
Aber um ehrlich zu sein, trotz des Sport-Suffixes und der Race Red-Lackierung hat dieser Ford Fiesta nicht die Absicht, um jeden Preis ein Sportwagen zu sein. Es ist vielmehr ein Sportwagen mit Zählung, Gewicht und Maß. Sagen wir, es ist ein Sportwagen mit den idealen Proportionen, um weder beim sportlicheren Fahren noch Kompromisse im Alltag einzugehen, wenn es um andere Anforderungen wie Sparen und Komfort geht. Grundsätzlich soll dieser Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport der Mittelweg zwischen einem reinen Gebrauchsmodell und einem sportlichen Modell sein. Zwei Welten in einer, sollen wir ihnen begegnen?
in der Sportwelt
Ich gestehe, dass ich diese Versionen, die weder sportlich noch rein utilitaristisch sind, generell mit Misstrauen betrachte. Anstatt uns das Beste aus jedem Strang zu geben, bringen sie normalerweise das Schlimmste zusammen. Dies war bei diesem Ford Fiesta Ecoboost Sport nicht der Fall. Jeder, der nach einem 125 PS starken Ford Fiesta sucht, hofft, einen „Salero“ in seinem Verhalten und seiner Leistung zu finden. Ansonsten würde ich mich sicherlich für die weniger leistungsstarken Versionen der Reihe entscheiden. Ich muss denen sagen, dass sie in dieser Version alle «Salero» finden, die sie suchen.
Es stimmt, dass das Getriebe – wie gesagt – zu lang ist und sich nicht so gut anfühlt, dass die Bremsen bei stärkerer Behandlung (Trommeln an der Hinterachse) ermüden, dass die Lenkung schwergängig und etwas ungenau ist und dass die elektronischen Hilfsmittel sie bestehen darauf, das Auto „auf seine Achse“ zu stellen, auch wenn es entbehrlich war. Aber die Wahrheit liegt in der Endsumme der Teile, alle diese Elemente funktionieren gut. Der 125 PS starke Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport macht auf jeder Fahrt Spaß.
Der geschwungene Einsatz ist scharf und die Karosserie ist marginal. In schnelleren Kurven ist Stabilität das Stichwort und die Vorhersehbarkeit von Reaktionen eine Konstante. Ironischerweise erwies sich die Präsenz der bescheidenen Trommeln in der Hinterachsbremsanlage als idealer Partner, um die Stimmung eines zu vorsichtigen ESP einzudämmen. Wie Sie wissen, hängt die Funktion des ESP von der Bremsverteilung zwischen den Rädern des Autos ab und nach sechs oder sieben Kurven, die "akrobatischer" gemacht werden, erhitzen sich die Trommeln so, dass das ESP nicht mehr " helfen Sie uns» so schnell wie möglich. Wir wissen es zu schätzen und den Spaß auch. Auch weil das Ford Fiesta-Chassis, obwohl es eines der ältesten im Segment ist, seine Qualitäten behält.
Die Effizienz des Motors steigt, wird vom Getriebe aus reiner Leistung bestraft, aber er schafft es immer noch, im Vergleich zur Kleinheit des Blocks ziemlich beeindruckende Zahlen herauszuziehen. Der Fiesta mit diesem Motor absolviert den Sprint von 0-100 km/h in 9,7 Sekunden. Das Rennen endete mit einer Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h. Ohne aus dynamischer Sicht zu radikal oder raffiniert zu sein, erhält dieser Ecoboost Sport im Bereich «Spaß vs. Effizienz» eine sehr positive Note.
in der alltäglichen Welt
War dieser Ford Fiesta im dynamischen Bereich eine angenehme Überraschung, so war er es auch im Alltag. Die Merkmale, die die Schule bei ihren eher zweckmäßigen und bescheidenen Brüdern ausmachen, werden in dieser Version mit mehr als "Blut in den Kiemen" wiederholt. Der Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ist ein Auto, das sich im Alltag mit Leichtigkeit mitreißen lässt. Der Motor arbeitet schon ab niedrigen Drehzahlen gut und nur eine zu starke Lenkung macht das Leben im Stadtverkehr etwas komplizierter.
Der Abrollkomfort bleibt in Schuss und im Inneren können sie sich auf eine robuste Verarbeitungsqualität und keine gravierenden Montagefehler verlassen. Allein das Design der Konsole mag nicht alle Nutzer überzeugen, dass sie trotz ihres Alters noch recht jugendlich und attraktiv aussieht, auch wenn die Funktionalität fraglich ist. Das "Upgrade", das Ford bei dieser letzten Neugestaltung vorgenommen hat, war mehr als genug, um den Fiesta mit dem Besten in diesem Segment in Einklang zu bringen.
Die Verbräuche liegen ausnahmslos über den von der Marke beworbenen Werten. Im normalen Fahrbetrieb, ohne große wirtschaftliche Bedenken, kommt er auf durchschnittlich rund 6,7 Liter auf 100km, bei einer Mischung aus 40 % Stadtrundfahrt und 60 % Straße/Autobahn. Es ist möglich, auf einer ähnlichen Strecke wie die vorherige auf 5,9 Liter bei 100 km/h herunterzufahren, aber dafür ist eine fast germanische Strenge am Gaspedal erforderlich.
Ausrüstung gut geplant
Angesichts der Preisvorstellung ist der von Ford vorgeschlagene Deal durchaus interessant (19.100 € zzgl. Spesen). Diese Sport-Version steckt voller Details, die den Unterschied zum Rest der Serie ausmachen. Die Rede ist unter anderem über Halogenscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer, manuelle Klimaanlage, CD-MP3-Radio mit Bluetooth, Voice to Control, USB- und AUX-Anschlüsse, SYNC-System mit Notruf, Bordcomputer, Ford EcoMode, Ford MyKey (ein System zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit und Lautstärke des Autoradios), Stop&Start, ABS mit EBD, Elektronische Stabilitätskontrolle (ESP), Berganfahrhilfe, 7 Airbags (Front-, Seiten-, Vorhang- und Fahrerknie) , zusätzlich zur fünfjährigen FordProtect-Garantie. Viel Serienausstattung, allerdings haben wir den Tempomat vermisst.
Auch bei den Optionen gibt es eine große Auswahl: Klimaautomatik (225 Euro), getönte Scheiben (120 Euro), Scheibenwischer- und Scheinwerferautomatik (180 Euro), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (300 Euro) mit Tief- Profil Continental ContiSportContact 5 Reifen (Größe 205/40R17) und das Easy Driver Pack 3 (400 €), das dem Ford Fiesta Parksensoren vorn und hinten hinzufügt, unschlagbare Spiegel mit Innenbeleuchtung und Blinkern und aktives City-Bremssystem Active City Stop, zusätzlich zum herkömmlichen Zusatzrad (60€).
Fazit
Der 125 PS starke Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ist eine gute Option für alle, die zwei Welten genießen wollen: ein alltagstaugliches und zugleich aufregendes SUV an den Tagen, an denen seltsamerweise der rechte Fuß mehr wiegt als der linke . Und wir alle wissen, dass es solche Tage gibt.
Diese Doppelpersönlichkeit ist meiner Meinung nach der große Vorteil dieses Fiesta, aber gleichzeitig ironischerweise auch seine Achillesferse. Wieso den? Denn wenn Sie versuchen, in allen Bereichen gut zu sein, werden Sie daran gehindert, in einem der Bereiche auf unserer Bewertungstabelle Spitzenleistungen zu erzielen (mit der ehrenvollen Ausnahme der Kurs-Engine). Dies ist einer der Fälle, in denen die Kälte der Zahlen der Qualität des Produkts nicht gerecht wird. Es bleibt zu sagen, dass es für diejenigen, die sich nach höheren Flügen sehnen, immer die ST-Option gibt, die sportlichste im Fiesta-Sortiment. Aber ST ist ein Thema für einen anderen Tag… und andere Straßen, ok?
| MOTOR | 3 Zylinder |
| ZYLINDRAGE | 999 cc |
| STREAMEN | Manuell, 5 Geschwindigkeit |
| TRAKTION | Nach vorne |
| GEWICHT | 1091 kg. |
| ENERGIE | 125 PS / 6000 U/min |
| BINÄR | 200 Nm / 1400 U/min |
| 0-100 KM/H | 9,4 Sek. |
| GESCHWINDIGKEIT MAXIMAL | 196 km/h |
| VERBRAUCH | 4,3 Liter/100 km |
| PREIS | 19.100 € |