Volvo hat eine der reichsten Geschichten in der Automobilindustrie. Und wir sprechen nicht nur über die sui generis-Episode, die ihre Gründung beinhaltete – zwei Freunde und ein Hummer (erinnern Sie sich hier). Wir sprechen natürlich von technologischen Fortschritten und Modellen, die seine Geschichte geprägt haben.
Wie hat es die Entschlossenheit zweier Männer geschafft, in einer von Supermächten dominierten Branche so viel Wirkung zu erzielen? Die Antwort folgt in den nächsten Zeilen.
Wir haben den ersten Teil dieses 90 Jahre Volvo-Specials fertiggestellt und sprechen über den ÖV4 – auch bekannt als „Jakob“ – das erste Serienmodell der schwedischen Marke. Und hier werden wir fortfahren. Noch eine Reise nach 1927? Lass es uns tun…
Die frühen Jahre (1927-1930)
Dieses Kapitel wird lang – die ersten Jahre waren so intensiv wie interessant.
Im ersten Jahr der Tätigkeit gelang es Volvo, 297 Einheiten des ÖV4 zu produzieren. Die Produktion hätte höher ausfallen können – an Aufträgen mangelte es nicht. Die strenge Qualitätskontrolle der Marke und die ständige Kontrolle der Qualität der von Fremdfirmen gelieferten Komponenten erforderten jedoch eine gewisse Zurückhaltung bei der Ausweitung der Produktion.
„Wir haben Volvo 1927 gegründet, weil wir der Meinung waren, dass niemand Autos produziert, die zuverlässig und sicher genug sind.“
Für Assar Gabrielsson war die größte Bedrohung für die Expansion von Volvo nicht der Verkauf – das war das geringste Problem. Die großen Herausforderungen der neu geschaffenen schwedischen Marke waren die Nachhaltigkeit der Produktion und der After-Sales-Service.
Zu einer Zeit, als die Fertigungsprozesse noch sehr rudimentär und das Konzept des After-Sales-Service eine Fata Morgana waren, ist es bemerkenswert, dass Volvo diese Bedenken bereits hatte. Lass uns beginnen mit Produktionsnachhaltigkeitsproblem.
In diesem Zusammenhang ist es interessant, sich an eine Episode zu erinnern, die Assar Gabrielsson in seinem Buch „Die 30-jährige Geschichte von Volvo“ enthüllt hat.
Wie wir bereits im ersten Teil dieses Specials geschrieben haben, kannte Assar Gabrielsson die Automobilindustrie aus der Sicht der Zulieferer als «Handfläche». Gabrielsson wusste, dass die großen Industriemächte nur nationale Komponenten verwendeten – es ging um Politik und nationalistischen Stolz.
Zum Beispiel würde eine englische Marke niemals auf französische Vergaser zurückgreifen, auch wenn sie wusste, dass französische Vergaser von besserer Qualität sein könnten als britische. Gleiches galt für die Deutschen oder die Amerikaner – die Importzwänge hatten.
In dieser Hinsicht, wie in so vielen anderen, waren die Gründer von Volvo ziemlich pragmatisch. Das Kriterium für die Auswahl der Lieferanten der Marke war nicht die Nationalität. Das Kriterium war einfacher und auch effizienter: Volvo kaufte seine Komponenten nur von den besten Lieferanten. Punkt. Das ist heute noch so. Sie glauben nicht? Besuchen Sie diese Markenseite und sehen Sie sich die Kriterien an, die Sie erfüllen müssen. Alte Gewohnheiten sind schwer abzulegen…
VERBINDUNG: Volvo Cars für seine Unternehmensethik ausgezeichnet
Dank dieser Strategie Volvo hat sich in zweierlei Hinsicht einen Vorteil verschafft : (1) erhöhte seine Wettbewerbsfähigkeit gegenüber seinen Lieferanten (Erlangung von Verhandlungsmargen); (2) die besten Komponenten für ihre Autos bekommen.
Zweiter Aspekt: After-Sales-Service . Einer der vielen Faktoren, die den Erfolg von Volvo von Anfang an beeinflusst haben, war die Sorge um die Kunden. Gustav Larson hatte bei der Entwicklung der Modelle stets ein ständiges Augenmerk auf die Zuverlässigkeit der Modelle sowie auf die Schnelligkeit und Reparaturfreundlichkeit.
Dank dieser Strategie konnte Volvo die Kundenzufriedenheit steigern und seine Wettbewerbsfähigkeit gegenüber dem Wettbewerb verbessern.
Volvos Ruf für Zuverlässigkeit und Reaktionsfähigkeit verbreitete sich schnell auf dem Markt. Transportunternehmen, die sich bewusst waren, dass „Zeit Geld ist“, begannen, Volvo zu bitten, auch Nutzfahrzeuge zu produzieren. Volvo reagierte auf diese Nachfrage mit „Lkw“-Ableitungen des ÖV4 – an die bereits seit 1926 gedacht wurde.
Wussten Sie das? Bis Mitte der 1950er Jahre übertraf Volvos Produktion von Lkw und Bussen die Produktion von Light Vehicles.
Währenddessen entwickelte das erste Ingenieurteam der Marke auf Volvo-Reißbrettern den Nachfolger des ÖV4. Das erste „Post-Jakob“-Modell war der Volvo PV4 (1928), unten abgebildet.
Der Volvo PV4 und das Weymann-Prinzip
Ein Modell, das sich durch Fertigungstechniken aus der Luftfahrtindustrie von der Konkurrenz abhebt. Das PV4-Chassis wurde um den . herum gebaut Weymann-Prinzip , ein Verfahren, bei dem Holz mit patentierten Verbindungen verwendet wurde, um die Struktur des Autos zu erzeugen.
Dank dieser Technik war der PV4 leichter, schneller und leiser als die meisten Autos seiner Zeit. In diesem Jahr (1928) verkaufte Volvo 996 Einheiten und eröffnete die erste Vertretung außerhalb Schwedens. Es hieß Oy Volvo Auto AB und hatte seinen Sitz in Helsinki, Finnland.
Im folgenden Jahr (1929) kamen die ersten Sechszylindermotoren nach dem PV 651 und seinen Ableitungen, im folgenden Bild.
Zu den Highlights dieses Modells gehört neben dem Reihensechszylinder die Allradbremsanlage – Mechanik beim PV651 und Hydraulik beim PV652. Neben den Angaben sind die Taxiunternehmen fing an, nach Volvo-Modellen zu suchen. Volvo schloss 1929 mit 1.383 verkauften Fahrzeugen - es war der Im ersten Jahr hat die Marke Gewinn gemacht.
Die ersten Höhen und Tiefen (1930-1940)
Das folgende Jahr, 1930, war auch ein Jahr der Expansion. Die Marke brachte ihr erstes Siebensitzer-Modell auf den Markt, den Urgroßvater des aktuellen Volvo XC90. Es hieß TR671 (TR war die Abkürzung für das Wort tr ansporte, die 6 entsprach der Zylinderzahl und der 7 Sitzplätze) war in der Praxis eine Langversion des PV651.
Angesichts der steigenden Produktion und des steigenden Umsatzes beschloss Volvo, seinen Motorenlieferanten Pentaverken zu übernehmen. Ein Unternehmen, das sich der Herstellung von Motoren für Marine- und Industriezwecke widmet - heute heißt es Volvo Penta . Volvo wollte, dass sich Pentaverken zu 100 % auf seine Automotoren konzentriert.
Zu diesem Zeitpunkt hatte Volvo bereits einen Marktanteil von 8 % am skandinavischen Markt und beschäftigte mehrere Hundert Mitarbeiter. 1931 schüttete Volvo erstmals Dividenden an die Aktionäre aus.
Apropos Aktionäre, lassen Sie uns in dieser Geschichte noch ein paar Klammern öffnen, um Folgendes zu sagen: Obwohl das Unternehmen SKV in den frühen Jahren von Volvo eine strategische Bedeutung hatte (wenn Sie nicht wissen, wovon wir sprechen, lesen Sie hier) , Kleinanleger hatten in den ersten Jahren eine bemerkenswerte Bedeutung für die finanzielle Gesundheit der Marke.
Obwohl Volvo das Interesse einiger Branchenriesen geweckt hat, enthüllte Assar Gabrielsson in seinem Buch, dass die ersten Investoren kleine Unternehmer waren, einfache Leute.
Dank der Beherrschung der Schicksale von Pentaverken führte Volvo 1932 in seinen Modellen die erste Weiterentwicklung des Reihensechszylindermotors ein. Der Hubraum stieg auf 3,3 Liter, die Leistung stieg auf 66 PS und der Verbrauch sank um 20 %. Ein weiteres neues Merkmal war die Einführung eines Massenlenkrad-Synchrongetriebes. Volvo hat den Meilenstein von 10.000 Einheiten erreicht!
Allein im Jahr 1934 erreichte Volvo fast 3.000 Einheiten – genauer gesagt 2.934 Einheiten –, von denen 775 exportiert wurden.
Diesen Trend antizipieren 1932 stellte Assar Gabrielsson einen renommierten Ingenieur namens Ivan Örnberg ein, um die neue Generation von Volvo-Modellen zu entwickeln.
Dann ist die PV36 (auch bekannt als Carioca) und PV51 1935 – siehe Galerie. Beide mit einem von amerikanischen Vorbildern inspirierten Design, bekannt als stromlinienförmig. Das Design war modern und die eingesetzte Technik ebenfalls. Zum ersten Mal verwendet Volvo Einzelradaufhängungen.
Dank eines der gebotenen Qualität angepassten Preises war der PV51 ein Verkaufserfolg. Die Leistung von 86 PS bei „nur“ 1.500 kg Gewicht machte dieses Modell im Vergleich zu seinen Vorgängern zu einem Sprinter.
In dieser Bildergalerie: P36 links und P51 rechts.
Dies war auch das Jahr, in dem sich Volvo von SKF trennte – dieser Komponentenhersteller wollte sich auf sein „Kerngeschäft“ konzentrieren. Auf Beschluss des Verwaltungsrats von AB Volvo ging die Marke auf der Suche nach neuen Investoren an die Stockholmer Börse. Der Wert von Volvo ist gestiegen.
Bis 1939 lief für Volvo alles gut. Der Umsatz stieg Jahr für Jahr und der Gewinn entsprach dieser Dynamik gleichermaßen. Der Beginn des Zweiten Weltkriegs brachte jedoch die Pläne der Marke durcheinander. Zu diesem Zeitpunkt produzierte Volvo mehr als 7.000 Fahrzeuge pro Jahr.
Aufgrund von Treibstoffknappheit und Kriegsanstrengungen wichen die Bestellungen ab 1940 den Stornierungen. Volvo musste sich anpassen.
Die zivile Autoproduktion ging drastisch zurück und wich leichten und kommerziellen Fahrzeugen für schwedische Truppen. Volvo hat auch angefangen einen Mechanismus namens EKG . erzeugen die den Rauch von brennendem Holz in ein Gas verwandelte, das Benzin-Verbrennungsmotoren antreibt.
Bilder des "EKG"-Mechanismus
Der moderne Volvo
Wir haben diesen 2. Teil des Special 90 Jahre Volvo mit Europa mitten im Zweiten Weltkrieg beendet. Im Gegensatz zu vielen Marken hat Volvo diese dunkle Zeit in unserer gemeinsamen Geschichte überlebt.
Bei der nächstes Kapitel Lassen Sie uns den historischen PV444 (Bild unten) vorstellen, den ersten Nachkriegs-Volvo. Ein für seine Zeit sehr fortschrittliches Modell und vielleicht eines der wichtigsten in der Geschichte der Marke. Die Geschichte geht weiter – noch diese Woche! – hier bei Ledger Automobile. Bleiben Sie dran.
Im Bild unten – Fotoshooting des Volvo PV 444 LS, USA.
