Schade, dass das weder Alec Issigonis noch John Cooper sehen können MINI JCW GP (vollständig, MINI John Cooper Works GP) Testosteron-geladen.
In den 1960er-Jahren taten diese beiden Visionäre der Automobilwelt alles, um den malerischen englischen Kleinwagen (der Erste als Schöpfer des Modells, letzterer als Verantwortlicher für die Sportversionen) zu quetschen und damit die Welt des Motorsports zu schockieren.
Aber jetzt legt MINI die Messlatte wieder höher, wie die Reaktionen der Fahrer einer Mercedes E-Klasse AMG und eines anderen eines BMW M340i belegen, die scheinbar die Konzentration verloren, als sie spürten, wie ein kleiner MINI sie in die Spiegel links drückte Spur der Autobahn A9, ganz in der Nähe der Stadt München.
In Zeiten des Coronavirus, in denen die Autobahnen fast menschenleer sind, hielt der BMW immer noch bis zu 230 km/h stand, aber da der MINI mit dem Spitznamen GP keine Anzeichen einer Verlangsamung zeigte, zog es sein Fahrer vor, die Überfahrt nach dem Signal zum Schalten aufzugeben zur Mittelspur.
Und ein Stück weiter erschauderte der AMG fast als sich dieser MINI JCW GP mit einem Geräusch näherte, das den auf dem Tacho angezeigten 265 km/h entsprach , was diejenigen überraschte, die ihm solche Leistungen nicht zutrauten (sein Vorgänger „würde bei 242 km/h bleiben“).
GP, der dritte
Der erste MINI JCW GP (R50) erschien 2006, limitiert auf 2000 Einheiten. Limitiert war die gleiche Stückzahl wie der zweite MINI JCW GP (R56) im Jahr 2012. Der neue und dritte MINI JCW GP (F55) wurde auf der IAA 2017 von einem kühnen Prototypen vorweggenommen und erschien am Ende in der Serienversion aus dem letzten Jahr, aber limitiert auf 3000 Stück.
Somit findet dieser MINI JCW GP der neuen Generation in einer Kategorie von „besonderen“ Autos statt, die 250 km/h überschreiten können (meist Nachfahren der Abstammung der deutschen Automobilindustrie). Und mit entsprechenden Beschleunigungen, wie der Sprint auf 100 km/h beweist, der in kurzen 5,2 s abgesendet werden kann.
Der stärkste der B48
Das Geheimnis ist der B48, der 2,0-l-Motor von BMW, der bereits den „normalen“ JCW bedient, in diesem Fall jedoch mit 231 PS. Hier setzten die englisch-deutschen Ingenieure einen größeren Turbo mit höherem Ladedruck, spezielle Injektoren/Stangen/Kolben, eine verstärkte Kurbelwelle und ein verbessertes Kühlsystem ein.
Daraus resultierte eine Steigerung der Maximalleistung dieser vier Zylinder auf 306 PS, zusätzlich zu einem maximalen Drehmoment von 450 Nm, die unter dem rechten Fuß ab 1750 U/min ständig zur Verfügung steht und bis 4500 U/min bleibt.
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Beim „Schießen“ gibt es zu Beginn ein ganz leichtes Zögern, aber es ist ein minimales Turboloch, das sofort verschwindet und das vermieden werden kann, indem man bei sportlicher Fahrweise die Drehzahl etwas unter 2000 U/min hält.
Am "ballistischen" Charakter des nur vier Meter langen und frontgetriebenen Wagens bleiben daher kaum Zweifel bestehen, was durch das Leistungsgewicht von nur 4,1 kg/PS (bei Verwendung eines Bild Reiten, es ist, als hätte man ein muskulöses Pferd mit einem Liliputaner auf dem Rücken).
306 PS und zwei Antriebsräder
Dies war in der Tat eine der Hauptherausforderungen des Ingenieurteams, das die dynamische Entwicklung des MINI JCW GP durchführte und eine mechanische Sperre (erzeugt eine Sperrwirkung von bis zu 31 % beim Beschleunigen) auf den Vorderachse zu versuchen, so viel Kraft zu „zähmen“, die ausschließlich an die Vorderräder abgegeben wird, anders als beim JCW Countryman oder den BMW M135i und M235i, die mit einem Allradantriebssystem ausgestattet sind.
In Anbetracht dessen, dass dies ein Sport ist, der nur für sehr anspruchsvolle Fahrer gedacht ist, und dass sie daher zugestimmt haben, für zusätzliche „Magie“ viel mehr zu zahlen – 12.000 Euro mehr im Fall der 37, die nach Portugal kamen – Dies könnte das dynamische Hauptmerkmal des JCW GP sein.
In manchen Situationen – wie zum Beispiel beim Verlassen langsamer Kurven mit starker Beschleunigung – hat man das Gefühl, dass die Lenkbewegung aufgrund der Schwierigkeit der automatischen Sperre und des Stabilitätskontrollsystems, das hohe Drehmoment zu verdauen, ein gewisses „Geräusch“ hat – selbst in GP Modus, toleranter, was eine sichere Alternative zum „Aus“-Modus ist.
Der positivste Teil des Verhaltens bei dieser hohen Nachfrage ist die Art und Weise, wie die Vorderachse es schafft, kaum Gripverlust zu zeigen, wozu auch die Bereifung 225/35 R18 beiträgt.
Abgesehen von diesen ganz speziellen Situationen bewältigt die Lenkung die Aufgabe sehr gut. Sie hilft, das Auto in die Kurve zu lenken, die Trajektorie beizubehalten und mit Goldschmiedepräzision und reduziertem Bewegungsspielraum der Arme des Fahrers geradeaus zu fahren.
Auch das Heck fühlt sich mit Hilfe des großzügigen Heckflügels recht stabil an, der im Zusammenspiel mit den Frontschürzen auch dazu beiträgt, das Auto mit der Straße zu verkleben (die 10 mm näher am Boden liegt als beim JCW), insbesondere bei diese superlativen Geschwindigkeiten, mit denen wir diesen Test gestartet haben.
Die (verstärkten) Bremsen zeigen immer Anzeichen, dass sie den Anforderungen entsprechen. Aus irgendeinem Grund wurden sie im Vergleich zu denen des „Nicht-GP“-JCW verstärkt und ähneln dem schwereren Countryman/Clubman JCW ALL4.
Automatisch, nur und nur
Die andere Entscheidung, die von einigen Enthusiasten in Frage gestellt wird, betrifft die Wahl des Achtgang-Automatikgetriebes für diese dritte Inkarnation des MINI JCW GP (die erste von Bertone hergestellte Sattelzugmaschine im Jahr 2006, die zweite bereits stärker eingerahmt). Industrieprozess der BMW Group im Jahr 2012).
Zwar hat sich diese Box mit der ZF-Signatur auch im sportlichen Einsatz bereits als eine der besten auf dem Markt erwiesen (in der Geschwindigkeit und im „Lesen“, was Motor, Straße und Fahrtempo „verlangen“) Rhythmen. .
Familienfoto. Der neue Mini JCW GP ist auch der radikalste und schnellste von allen.
Für manche Fahrer kann es sogar eine interessante Hilfestellung auf der Strecke sein, wo schon so vieles zu beachten ist – Bremsen am richtigen Punkt, Bahnkurve bis in den Scheitelpunkt, Beschleunigung aus der Kurve weder zu spät noch zu früh – dass es vielleicht Machen Sie sich also keine Sorgen um den richtigen Moment des Bargeldwechsels, entweder "oben" oder "unten".
Aber wieder einmal stehen wir vor einem Sportwagen, der nur von Fahrern mit ein paar Pilotenrippen begehrt sein wird (auch wenn man das Fahrwerk nicht wie beim Vorgänger manuell einstellen kann) und für wen a manuelles Getriebe ist fast immer ein wichtiger Verbündeter, um den ultimativen Fahrspaß zu erreichen.
In diesem Fall belässt man den Wählhebel am besten in der sportlichsten Stellung des Automatikgetriebes (S) oder steuert sogar die Gangwechsel mit den Alu-Paddles hinter dem Lenkrad, was den Vorgang aber nicht beschleunigt.
MINI JCW GP weiß nicht, was Komfort ist
Auf öffentlichen Asphaltstraßen und bei eher "zivilisierten" Rhythmen ist zu erkennen, dass die Aufhängung (unabhängiger McPherson vorne und unabhängiger Mehrarm hinten) das Ziel heftiger Trainingseinheiten im Fitnessstudio war, um die Muskeln zu trainieren: Federn, Stoßdämpfer, Buchsen, Stabilisatoren und sogar die Stützen des Motors...
Alles wurde „gehärtet“, um die Stabilität des MINI JCW GP zu maximieren, der dennoch eine magere Rollqualität erreicht, solange die Böden nicht wirklich in einem schlechten Zustand sind.
Auch radikal im Erscheinungsbild
Reduzierte Bodenhöhe, aerodynamische Anbauten, rote Bremssättel, die auch die Karosserie zieren (nur in Grauton), zentrierte Auspuffrohre mit Bronze-Finish sind einige der äußerlichen Zeichen, die bei anderen Sportwagen fast immer üblich sind.
Seltener sind vier Radlaufverbreiterungen (aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, „gegeben“ von der i3-Straßenbahn), wie sie den JCW GP auszeichnen und dazu dienen, den Luftdurchlass durch die Seiten des Autos zu leiten, gleichzeitig die Fahrspuren um 4 cm zu verbreitern.
Auch das Armaturenbrett dieses radikalen MINI ist geprägt von Carbonapplikationen (wenn auch optisch weniger polarisierend als das Exterieur) und von einer spezifischen digitalen Instrumentierung.
Wie bei den beiden Vorgängergenerationen sind die Rücksitze verschwunden, nur ein roter Verstärkungssteg verbindet die beiden Karosseriewände in diesem Bereich, um die Steifigkeit zu erhöhen (und auch um die Bewegung von eventuell dort platziertem Gepäck zu begrenzen. Platz) .
Die beiden Sitze (in Stoff und Leder) mit stark verstärktem Seitenhalt passen zum Cockpit des „Racing Special“ und halten die beiden Insassen auch in hektischen Kurvenfolgen und Gegenkurven an Ort und Stelle.
Zukünftige MINI JCW GP-Besitzer, die nicht auf Komfort verzichten möchten, werden lieber auf Navigations-, Klimaanlagen- und Sitzheizungssysteme setzen und dies bei MINI benachrichtigen (ohne zusätzliche Kosten), da diese nicht in der Serienausstattung enthalten sind.
Ihre Anwesenheit hindert sie jedenfalls nicht daran, ihren kleinen Rennwagen zu genießen, bei dem der aggressive Motorsound im nackten Innenraum (und mit weniger Schalldämmmaterialien) widerhallt, um das Fahrerlebnis so dramatisch wie möglich zu machen (die Rohre der Auspuffrohre in Edelstahl). Stahl helfen).
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse-Inform
Update 26. Mai 2020: Die Anzahl der für Portugal bestimmten Einheiten wurde korrigiert – nicht 36, wie wir ursprünglich angegeben hatten, sondern 37.