Nach monatelangen Gerüchten und angeregter Fantasie wird endlich die Arbeit der Scuderia Cameron Glickenhaus enthüllt. Nach dem Ferrari P4/5, inspiriert vom Ferrari P3/4 und abgeleitet vom Enzo, und dem P4/5 Competizione, abgeleitet vom 430 Scuderia und GT2, ist das angekündigte dritte Modell mit dem treffenden Namen SCG 003 das erste Stammprodukt von diese junge Scuderia , die das Konzept eines GT mit zwei Zwecken wiederaufnimmt, das in den 50er und 60er Jahren üblich war.
Das Konzept des SCG 003 ermöglicht es dem Fahrer/Fahrer, in der „zivilen“ Version auf öffentlichen Straßen zur Rennstrecke zu fahren, diese mit Unterstützung eines Teams schnell in eine Wettkampfmaschine umzubauen, den Test durchzuführen, sie wieder ins Sein umzuwandeln in der Lage, auf der Straße zu reisen und im selben Auto nach Hause zu fahren.
Um diese Flexibilität zu ermöglichen, wurde der SCG 003 so konzipiert, dass der Austausch von Komponenten und sogar des Motors so einfach wie möglich ist. Die hochmodulare Konstruktion leitet sich von einer neuen Kohlefaserbasis ab.
Es ist wie ein Wettbewerbsauto
Die wenigen bekannten Spezifikationen atmen Konkurrenz aus jeder Pore. Die Federung ist ein Push-Rod-Typ, die Elektronik stammt von Bosch Motorsports und die Reifen von Dunlop. Der Motor ist von einem Honda HPD (Honda Performance Development) Competition-Aggregat abgeleitet, und die Übertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein Hewland-Getriebe über Schaltwippen.
Obwohl von einem Honda-Aggregat abgeleitet, wurde der 3,5-V6-Biturbo von Autotecnica Motori weiterentwickelt. Es wird geschätzt, dass der SCG 003C mindestens 500 PS leistet. Und trotz der Gerüchte, die von allem etwas verlangten, um die Stradale-Version anzutreiben, wird bestätigt, dass auch auf eine Version dieses Twin-Turbo-V6 zurückgegriffen wird, die sich derzeit in der Entwicklung befindet.
Jim Glickenhaus bringt zwei Modelle auf den Genfer Autosalon, den SCG 003S, „S“ von Stradale und den SCG 003C, „C“ von Competizione. Inspiriert von den LMP1- und LMP2-Prototypen wurde es von einem Team von Granstudio in Turin unter der Leitung von Lowie Vermeersch und Goran Popovic entworfen, wobei die Ingenieure für Podium Engineering verantwortlich waren, und Paolo Cantone, der den Peugeot 908 schuf, der die 24 Stunden von Le . gewann Mans im Jahr 2009. Das Entwicklungsprogramm unter der Leitung von Paolo Garella begann vor 18 Monaten.
Der SCG 003 sieht aus, als wäre er aus einer Fusion zwischen Le-Mans-Prototypen wie dem Audi R18 und exotischen Straßenkreaturen wie dem Lamborghini Veneno oder dem Ferrari Enzo entstanden. Seine Linien schreien nach einem Wettbewerbs-Prototyp, aber der SCG 003C wird in der GT-Klasse antreten und dieses Konzept bis an die Grenzen bringen. Sein Rundstreckendebüt wird auf der am meisten gefürchteten Bühne überhaupt sein, dem Nürburgring, wo der SCG 003C am Wochenende des 16. und 17. Mai beim klassischen 24-Stunden-Rennen antritt.
Um die nötige Zuverlässigkeit zu gewährleisten, läuft ein umfangreiches Testprogramm, wobei die Scuderia Cameron Glickenhaus bereits durch Kroatien und Italien gefahren ist. Marino Franchitti, Sieger der 12 Stunden von Sebring 2014, ist einer der bestätigten Fahrer.
Exotik hat ihren Preis
Und der Preis für ein pures Stück automobile Exotik? Exzentrische 2,1 Millionen Euro werden für einen SCG 003C verlangt, bei der SCG 003S-Version wird der Access Point sogar noch höher – 2,3 Millionen Euro. Die ersten Einheiten des SCG 003S werden bis Ende des Jahres an Kunden ausgeliefert. Das erste Exemplar wird Jim Glickenhaus persönlich gehören.
Davide Cironi erhielt bei Tests in Vallelunga exklusiven Zugang zu SCG 003C, Jim Glickenhaus und dem Entwicklungsteam. Eine Gelegenheit, diese fantastische Maschine zu sehen und zu hören.
