Der Vorgänger von Fiat Punto , der immens beliebte Uno, kämpfte auch in Portugal um die Trophäe des Autos des Jahres, gewann sie aber nie. Fiat Punto wurde von den Medien und den Märkten sehr positiv aufgenommen und erhielt die gebührende Anerkennung durch die zahlreichen Auszeichnungen.
Neben der Ernennung zum Auto des Jahres in Portugal wurde es im selben Jahr auch zum europäischen Auto des Jahres gekürt und schlug den Rivalen Volkswagen Polo. Und obwohl das Jahr 1995 war, wurde der Fiat Punto viel früher, Ende 1993, vorgestellt und kam im folgenden Jahr in Portugal an.
Der Fiat Punto markierte einen abrupten Bruch mit dem Uno. Das Design war ziemlich unverwechselbar und einer der heißesten Punkte der anfänglichen Kontroverse aufgrund der erhöhten Positionierung der Heckoptik – ein Merkmal, das nur beim damals neuen Volvo 850 Kombi zu finden war.
Die ursprüngliche und typisch italienische Linienführung sorgte nur wegen der Form und Platzierung der Heckoptik für Kontroversen. Es wurde zu einem der Markenzeichen des Modells und folgte ihm über drei Generationen.
Der Fiat Punto wurde wie der Uno erneut von Giugiaro entworfen, der auch den zeitgenössischen und konkurrierenden SEAT Ibiza (6K) entwarf, der 1994 in Portugal selbst Auto des Jahres war.
Das eher zweckmäßige Erscheinungsbild des Uno wurde durch glattere, flüssigere Formen und Linien ersetzt, wobei die Palette aus drei Karosserien, nämlich drei und fünf Türen, und einem Cabriolet besteht.
Interessanterweise hatte das Punto Cabriolet die Bertone-Signatur und wurde auch von diesem produziert und zeichnete sich durch die Heckoptik in konventionellerer Position und horizontaler Entwicklung aus – Wiederverwendung einer der verankerten Lösungen bei der Entwicklung des Fiat Puntos Design.
Neben dem Verlust des Daches erhielt das Punto Cabriolet eine neue Heckoptik.
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Diversität
Neben dem unverwechselbaren Design behielt er den Ruf des Uno als einer der geräumigsten im Segment bei, und es schien für jeden Menschen einen Punto zu geben, der perfekt geeignet war. Zur Auswahl standen mehrere Motoren, meist Benziner, vom bescheidenen 1.1 Fire mit 54 PS über den 1.2 mit 75 PS bis hin zur Rakete GT-Punkt , ausgestattet mit dem vom Uno Turbo geerbten 1.4 Turbo, also mit 133 PS, beschleunigt in nur 7,9 s auf 100 km/h und erreicht 200 km/h und ist damit einer der schnellsten in seinem Segment. Diesel, zwei Varianten mit 1,7 l, mit und ohne Turbo.
Abgesehen von den Rädern unterschied sich der Punto GT kaum von anderen Fiat Punto, aber die Leistung war auf einem anderen Niveau.
Auch bei den Getrieben mangelte es nicht an Auswahl – neben dem typischen Fünfgang-Schaltgetriebe debütierte ein Sechsgang-Schaltgetriebe im Segment, das zum Punto 6Speed passte. Als Ergänzung gab es auch eine automatische Option über eine kontinuierliche Variationsbox mit CVT.
Erfolg
Zu den weiteren Highlights gehörte das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung an zwei Achsen, der HSD-Version (High Safety Drive), ausgestattet mit Ausstattungen, die das Fahren sicherer machen – Doppelairbag, Servolenkung, Kopfstützen hinten (eine Seltenheit in der Höhe), Klimaanlage und ABS , ungewöhnliche Ausrüstung in Versorgungsunternehmen zu der Zeit.
Das Mid-Life-Upgrade brachte einen neuen Mehrventilmotor (16 V), einzigartig in der Produktpalette, der vom bereits bekannten 1.2 abgeleitet wurde und einen Benchmark von 86 PS lieferte - der stärkste auf dem Markt mit dieser Fähigkeit.
Der Erfolg des Fiat Punto stellte sich sofort ein und innerhalb von 18 Monaten nach der Kommerzialisierung würde er 1,5 Millionen Einheiten verkaufen, insgesamt mehr als 3,3 Millionen während seiner Karriere, die 1999 endete, als sein Nachfolger auf den Markt kam.
Der Name Punto erstreckte sich über drei Generationen, wobei die letzte 13 Jahre lang auf dem Markt blieb. Das Ende seiner Produktion findet dieses Jahr im Jahr 2018 statt, und, so überraschend es auch sein mag, wird es keinen direkten Nachfolger haben, da es der letzte Vertreter von Fiat in einem für ihn historisch bedeutsamen Segment ist.
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