Der fragliche Klassiker ist in der Tat ein viel bescheideneres Transportmittel, obwohl es zweifellos historisch und klassisch ist: Es ist ein Fiat Bartoletti Transporter ab 1956, der sein ganzes aktives Leben lang im Dienste der Formel-1-Teams stand und auch Filmgeschichte geschrieben hat.
ein erfülltes Leben
Dieser berühmte Fiat Bartoletti Transporter, auch bekannt als Tipo 642, wurde für den Transport von Rennwagen entwickelt und wurde ursprünglich für den Transport des Maserati 250F des offiziellen Trident-Teams entwickelt, das mit dem Argentinier Juan Manuel Fangio am Steuer die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann von 1957.
Im folgenden Jahr, mit dem Ausscheiden von Maserati aus der Spitzenklasse, wurde der Bartoletti an den Amerikaner Lance Reventlow verkauft und in den Dienst seines F1-Teams „Team America“ gestellt. Der mit dem unbekannten und unzuverlässigen Skarabäus noch 1960 in die Weltmeisterschaft einstieg, wenn auch nur um an fünf Rennen teilzunehmen. Von diesen schafften sie es zu Beginn nur zu zweit.
Bereits 1964-65 kehrte der italienische Truck in den Wettbewerb zurück, diesmal als Transportfahrzeug für die Cobra de Carroll Shelby, die an der WSC – World Sportscar Championship – teilnahm. Abenteuer, nach dem er auf den alten Kontinent zurückkehrte, um den Befehlen des britischen Teams Alan Mann Racing zu dienen, das mit dem Ford GT an der Weltmeisterschaft der Kategorie teilnahm.
Das kinematografische Erlebnis
Das (aktive) Lebensende naht, Zeit für einen weiteren Serviceauftrag, als Transportfahrzeug für die Rennprototypen Ferrari 275 LM und mehrere Ferrari P — Prototyp „P“, eine Serie von Wettbewerbsfahrzeugen mit Heckmittelmotor — als Privatpilot David Piper raste und schließlich 1969-70 mit dem Verkauf an Steve McQueens Solar Productions endete, um mit dem amerikanischen Schauspieler an einem der letzten Kultfilme der Rennsportliebhaber mitzuwirken: „Le Mans“.
Nachdem die kinematografischen Verpflichtungen erfüllt waren, ging der bereits berühmte Fiat Bartoletti Transporter durch die Hände des Briten Anthony Bamford und seines Rennteams JCB Historic, gefolgt von einem Auftrag, wiederum als Transportfahrzeug, von der Cobra, die dem Autor Michael Shoen gehörte. Es folgte die schlichte, jahrelange Aufgabe unter freiem Himmel in Mesa, einer Stadt in der Wüste von Arizona.
die Rückkehr ins Leben
Die Wiederbelebung dieses Klassikers erfolgte erst wenige Jahre später, als der Amerikaner Don Orosco, Enthusiast und Sammler von Cobra und Scarab-Rennsport, auf den Plan trat und schließlich Bartoletti erwarb, um ihn vollständig zu erholen.
Im Jahr 2015 wurde die erste Auktion, ebenfalls vom Auktionator Bonham’s, durchgeführt, die schließlich ihren Verkauf für einen sehr beachtlichen Betrag abschließen sollte: 730 Tausend Euro.
Drei Jahre später wird der Fiat Bartoletti Transporter erneut über Bonham's verkauft, und zwar für eine Summe, die der Auktionator niedriger prognostiziert: zwischen 555 Tausend und 666 Tausend Euro.
Es ist einfach kein Ferrari im Namen
Auch bei diesem Fiat Bartoletti Transporter selbst ist anzumerken, dass er auf dem gleichen Fiat Tipo 642 RN2 „Alpine“-Buschassis basiert wie die „Schwestern“, die damals vom offiziellen Ferrari-Team, dem Ferrari Bartoletti Transporter, eingesetzt wurden. Dazu der gleiche Dieselmotor mit sechs Zylindern und 6650 cm3, der mit 92 PS Leistung eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h garantiert.
Die Karosserie wurde von Trainer Bartoletti aus Forli, Italien, entworfen, der die mehr als 9,0 m Länge, fast 2,5 m Breite und fast 3,0 Meter Höhe nutzte, um eine Transportkapazität von drei Rennwagen, eine beträchtliche Menge an Ersatzteilen sowie eine Kabine, in der mindestens sieben Teammitglieder reisen können.
In Bezug auf die ursprüngliche Version hat der Fiat Bartoletti Transporter nur nicht mehr den Werksmotor, der von Don Orosco durch einen zuverlässigeren und schnelleren Turbodiesel Bedford-Ursprungs ersetzt wurde.
Interessiert an einem Hollywoodstar?…
Abonnieren Sie unseren Youtube-Kanal.