Gehen wir dann zurück in die 60er und 70er Jahre des letzten Jahrhunderts, eine Zeit, in der das deutsche Autoangebot auf der Ebene generalistischer Marken noch die Nachkriegsdepression widerspiegelte. Autos spiegelten die Geisteshaltung der Deutschen wider: Sie waren alle langweilig und ernst.
Wenn sie ein gutes Transportmittel wären? Ohne Zweifel. Komfortabel und zuverlässig? Auch. Aber mehr war es nicht. Die Alternative zu diesem deprimierenden Bild hatte einige Kosten. Entweder entschied man sich für die unzuverlässigen englischen Autos oder für die "knapperen", aber winzigen italienischen Sportwagen.
Damals beschloss BMW – ein Akronym für Bayerische Motoren Werke, oder auf Portugiesisch Fábrica de Motores Bávara – nach Beginn des Baus von Motoren, später Motorrädern und auch Autos, entschlossener in den Automobilmarkt einzusteigen. Zu einem guten Zeitpunkt tat er es.
Und das mit dem 1500er Modell, das alles war, was andere zeitgenössische Limousinen in diesem Segment, nicht die meisten, nicht waren: zuverlässig, relativ schnell und mäßig geräumig. Der 1500 konnte mit etwas Komfort fünf Erwachsene transportieren und auf dieser Basis wurden die Modelle 1600, 1602 und die gesamte 2002 ti, tii und Turbo Familie geboren. Und letzterer, der 2002 Turbo, ist der Grund für diese Reise in die Vergangenheit.
2002 Turbo, eine «Unsinnskreation»
In einer Nussschale: der 2002er BMW Turbo war eine „Unsinnskreation“, ein wahrer Wahnsinn.
Basierend auf dem BMW 1602 und mit dem 2002er tii-Block widersprach der 2002er Turbo allen gängigen Konventionen. Weniger als 900 kg Gewicht für 170 PS bei 5800 U/min – das ist in den 70er Jahren!
Leistung, die «sanft» von einem Vierzylinder-Motor geliefert wurde, von nur 2000 cm3, gespeist von einem KKK-Turbo bei 0,55 bar ohne Dump-Ventil und mechanischer Kugelfischer-Einspritzung. Wie die Brasilianer sagen: Wow!
Tatsächlich war dies eines der ersten Modelle, das die Aufladung in Serie brachte. . Bis dahin hatte noch kein Auto einen Turbo eingebaut.
Ich erinnere mich, dass die Kompressoraufladung eine Technologie war, die seit ihrer Einführung der Luftfahrt vorbehalten war, daher macht es sogar Sinn, dass BMW – angesichts seiner aeronautischen Ursprünge – der Pionier bei der Anwendung dieser Technologie auf die Automobilindustrie war.
All dieses technologische Sammelsurium hatte Zahlen zur Folge, die auch heute noch viele Sportler in Verlegenheit bringen: 0-100 km/h in 6,9 s und eine Höchstgeschwindigkeit von „berührenden“ 220 km/h.
Da dies nicht genug war, um den Adrenalinspiegel zu steigern, wurde die ganze Kraft über die Hinterachse «abgelassen», durch Reifen, die so klein waren, dass sie es mit den Abmessungen eines Kinderwagens aufnehmen konnten: 185/70 R13.
Aber der "Wahnsinn" hat damit nicht aufgehört, sondern hat gerade erst begonnen. Vergessen Sie Turbos mit variabler Geometrie, fügsame Kraftentfaltungsmotoren und Fly-by-Wire-Drosselklappen.
Der 2002er Turbo war ein raues Auto mit zwei Gesichtern: zahm als Kindergärtnerin bis auf 3800 U/min und fortan brachial und schroff wie eine übellaunige Schwiegermutter. Und was für eine Schwiegermutter! Dieses bipolare Verhalten war auf das Vorhandensein eines „altmodischen“ Turbos zurückzuführen, dh mit viel Turboloch. Während der Turbo nicht anfing zu arbeiten, war alles in Ordnung, aber von da an ... abweichen. Das Fest der Potenz und des verbrannten Gummis beginnt.
Sportlichkeit durch jede Pore
Aber denken Sie nicht, dass der 2002 Turbo nur ein leistungsstarker Motor in einer kleinen BMW-Karosserie war. Der 2002 turbo war damals das modernste Sportwagendesign.
Das gesamte Auto strahlte Sportlichkeit aus: Größere Bremsen, breitere Radhäuser und ein sperrendes Hinterachsdifferenzial gehörten zu einem Paket, das auch Sportlenkrad und -sitze, Turboanzeige, ausgeprägte Front- und Heckspoiler und schließlich blaue und rote Streifen entlang des Autos umfasste.
Ja, Sie haben richtig gelesen: blaue und rote Bänder. Können Sie sich nicht an die Farben von etwas erinnern? Genau, die Farben des BMW M! Dann wurden die Farben auf den Markt gebracht, die die Sportlinie von BMW bis heute begleiten sollten.
Turbo «auf den Kopf gestellt»
Aber der letzte Schliff des Wahnsinns, der den Rauschzustand der bayerischen Verwaltung bestätigt, als sie die Produktion des 2002er BMW Turbo genehmigten, steht verkehrt herum in der Aufschrift „2002 turbo“ auf dem Frontspoiler wie… bei Krankenwagen.
Es hieß damals, es sei Sache anderer Fahrer, den 2002 Turbo von den anderen Modellen der Baureihe zu unterscheiden und durchzulassen. Ja das ist richtig, irren! Der Leistungsunterschied zwischen dem 2002 Turbo und den anderen Autos war so groß, dass er sie buchstäblich in den Graben warf.
Das Fahren eines 2002er BMW Turbo basierte übrigens auf dieser Philosophie: die anderen Autos in den Graben werfen und die Daumen drücken, um nicht durch Schleppen dort zu landen. Ein Auto für Männer mit dickem Bart und Brustbehaarung also…
kurze Herrschaft
Trotz aller Attribute und «Mängel» war die Herrschaft des BMW 2002 Turbo nur von kurzer Dauer. Die Ölkrise von 1973 machte alle kommerziellen Ambitionen zunichte, die das Modell hatte, und ein Jahr nach dem Verkaufsstart des Turbo-Zwangsverbrauchers von 2002 wurde er nicht mehr produziert, es war das Schicksalsjahr 1975.
Aber das Zeichen ist geblieben. Die Marke eines Modells, das beim Einsatz des Turboladers Pionierarbeit geleistet und die Saat für die zukünftige „M“-Sparte gesät hat.
Es gibt diejenigen, die dem 1978er BMW M1 den Titel „erster M“ geben, aber für mich besteht kein Zweifel, dass einer der legitimen Eltern von M Motorsport der BMW 2002 Turbo (1973) ist – der neben dem 3.0 CSL (1971 ) gab BMW Motorsport den Auftakt.
Aber es war der 3.0 CSL, dem die Ingenieure der Marke schließlich den Vorrang gaben, der näher an den Wettbewerbsspezifikationen der damaligen Tourenwagen lag als die 02er-Reihe, mit der die ersten Vorbereitungen für den Wettbewerb begannen (lanciert 1961). Das Erbe dieser Modelle lebt in den kultigsten BMW Modellen weiter: dem M1, M3 und M5.
Zurück in die Gegenwart, es gibt keinen Zweifel, dass wir dem mürrischen alten 2002 Turbo viel zu verdanken haben. Es lebe die M-Abteilung! Möge die Sportabteilung von BMW uns auch in Zukunft so markante Modelle wie dieses anbieten. Es ist kein bisschen gefragt...