Wie Guilherme Costa in dem Artikel über den AX GTI sagte – und den ich hier nicht auslassen kann… – wird auch diese Analyse nicht unparteiisch sein, da ich auch über ein Auto schreibe, das mir viel sagt: das Peugeot 205 GTI.
Mein erstes Auto… es gibt kein Auto wie das erste, oder? Und als Besitzer eines Peugeot 205 GTI hat mich Ledger Automotive gebeten, diese Zeilen zu schreiben.
Die Taschenraketen dieser Generation sind aufgrund ihrer Vorteile und ihres delikaten Verhaltens nicht jedermanns Sache "entweder wir sind dem Anlass gewachsen oder es ist besser, die Mappe jemand anderem zu übergeben" Guilherme erzählte es mir kurz nachdem ich mit meinem „Löwen“ eine Privatstraße in der Nähe von Vendas Novas im „Renn“-Modus gemacht hatte.
Es kamen mehrere GTI-Modelle heraus, sogar mit unterschiedlichen Motoren, und der 1.9 GTI und das CTI-Modell (Cabriolet, entworfen vom berühmten Atelier de Pininfarina) waren immer die begehrtesten und begehrtesten. Noch heute können wir diese Nachfrage sehen, aber es ist schon ziemlich schwierig, ein solches Auto unter diesen Bedingungen zu finden. Was schade ist, denn obwohl es ein Auto mit zwei Jahrzehnten Bestehen ist, hat es seinen Charme immer noch nicht verloren und ist damit eine der bemerkenswertesten Taschenraketen der Zeit.
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Beginnend um dieses kleine Biest mit einer Löwenkralle genauer zu beschreiben, kann ich Ihnen sagen, dass optisch von den Plastikbausätzen, der roten Zierleiste, dem Frontgrill bis hin zu den kleinen Details wie der Plastikmodellbezeichnung (wo wir 1.9 oder 1.6 GTi . lesen können) ) passt alles wie angegossen und gibt eine sehr aggressive Luft ab. Das Auto strahlt auf den ersten Blick Adrenalin aus!
Auch im Innenraum heizt sich das Ding auf, das Lenkrad mit der Aufschrift GTI in Rot, der rote Teppich, die Sportsitze mit Lederseiten (Version 1.9) und die roten Nähte machen uns noch mehr Ich möchte diese kleine Katze dazu bringen, wie einen echten wilden Löwen zu brüllen, und dort findet das Gespräch wirklich statt…
Das Gebrüll dieser Perle der PSA-Gruppe ist sehr echt und kann sogar beängstigend werden. Sowohl beim 1580 cm³ als auch beim 1905 cm³ Motor die beschleunigungen sind spektakulär und das verhalten auf der straße begeistert die fahrer, die wirklich gerne fahren. Ich werde nie vergessen, wie das Heck zum ersten Mal vom Asphalt abhob und die manuelle Traktionskontrolle (das sogenannte „Nail-Kit“) zum Einsatz kam…
Es ist wirklich erstaunlich zu erkennen, dass diese Taschenraketen aus der Vergangenheit wirklich höllische Maschinen sind und ihr Fahren nichts mit einem aktuellen Auto zu tun hat. Trotz einer ebenso fantastischen Leistung und einer unübertroffenen Kraft geschieht dies alles auf einfache und manuelle Weise, bei der der Fahrer die Zügel in der Hand hat und bei dem kleinsten Fehler das Ergebnis möglicherweise nicht das angenehmste ist.
Loben Sie auch das ausgezeichnete Getriebe, das dieses Auto hat; es ist ziemlich intuitiv. Das Auto fordert uns fast auf, auf 6000 U/min zu fahren, und lädt uns erst dann ein, in den nächsten Gang zu schalten. Die Beschleunigung ist einfach fantastisch und das Auto bis 190 km/h brüllt wie ein Savannenlöwe in seinem wildesten und gefährlichsten Zustand.
Aber ohne ein Mindestmaß an Sicherheit gibt es keine Beschleunigung, und anders als der "böse Deutsche" (verstehen Sie Volkswagen Polo G40) der nur über ein Bremssystem, das sogenannte "Abrandometer", und einige winzige 13" BBS-Räder mit Gehwegen einige Reifen verfügt die aus einem Karren herausgenommen zu sein schien, kam der 205 bereits mit einer anderen Art von Ausrüstung.
Ursprünglich kamen in der 1.6 Version 14er Räder und 185/60 Reifen, in der 1.9 Version konnten wir noch welche finden prächtige 15″ Speedline-Räder, die einen imposanten 195/50-Reifen zierten. Das heißt nicht, dass er Allrad-Scheibenbremsen (Version 1.9) sowie eine Einzelradaufhängung hinten hatte, von der viele Autos damals noch nicht einmal träumten.
Für die damalige Zeit war er ein wahrer König, sogar in der Rallye-Weltmeisterschaft mit dem spektakulären 205 Turbo 16 Talbot Sport , hat Peugeot gewonnen und mit den nicht minder spektakulären Fahrern Timo Salonen und Juha Kankkunen zwei Jahre in Folge die Konstrukteursmeisterschaft gewonnen.
Ich könnte schreiben, was ich wollte, schlecht sagen, gut sagen, was auch immer, aber wie andere in der Vergangenheit sagten, sage ich: „Während andere einfach fahren… der 205 kann gesteuert werden“. Vergessen Sie dies nie, wenn Sie in der Nähe sind oder die Gelegenheit haben, es auszuprobieren ... es lohnt sich!
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Besondere Teilnahme: André Pires, Besitzer eines Peugeot 205 GTI.