Nur ein Liter Hubraum, drei Zylinder in Reihe, vier Ventile pro Zylinder und Turbo. Eine Beschreibung, die heutzutage auf zu viele Autos anwendbar ist, aber in der Vergangenheit aufgrund der Seltenheit der Lösung eine viel speziellere und aufregendere Bedeutung hatte und noch mehr auf einen kleinen Sportwagen wie den Daihatsu Charade GTti.
Im Jahr seiner Veröffentlichung, 1987, gab es nichts Vergleichbares. Okay, es gab ohne Zweifel kleine Sportwagen, aber mechanisch waren sie weit von dieser Raffinesse entfernt, außer vielleicht für einen anderen Japaner, den Suzuki Swift GTI.
Aber mit drei Zylindern, Turbo, Ladeluftkühler, Doppelnockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder versetzen sie den Charade GTti in eine eigene Welt.
Der kleine 1.0-Dreizylinder – Codename CB70 oder CB80, je nach Verkaufsort – hatte 101 PS bei 6500 U/min und 130 Nm bei 3500 U/min, hatte aber eine Lunge und war groß genug, um 7500 U/min (!) zu erreichen .Berichte aus der Zeit. Vergleichen Sie mit den aktuellen Tausend, die im Allgemeinen bei 5000-5500 U / min liegen ...
Die Zahlen sind ohne Zweifel bescheiden, aber 1987 war er der stärkste 1000-cm3-Motor auf dem Markt und angeblich der erste Serienmotor, der die 100-PS/l-Grenze überschritt.
101 PS sehr gesund
Obwohl die 101 PS nicht viel erscheinen, sollte daran erinnert werden, dass kleine Autos wie der Charade zu dieser Zeit leicht waren und es schafften, Leistungen aus ihren Blöcken zu verwischen, die uns die bescheidenen Zahlen manchmal nicht erraten ließen.
Mit einem Gewicht von rund 850 kg und einem nach Motornummern und nicht nach Verbrauch skalierten Fünfgang-Schaltgetriebe lieferten sie eine sehr respektable Leistung, auf einem Niveau und sogar besser als alle anderen Turbos – sogar andere Turbos wie der erste Fiat Uno Turbo dh – wie die 8,2s zeigen, um 100 km/h und 185 km/h Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.
Wie die kleinen Turbomotoren von heute, linear im Ansprechverhalten und scheinbar ohne Turboloch, teilte auch der Charade GTti ähnliche Eigenschaften – der Turbo hatte nur 0,75 bar Druck. Und trotz Leistungsorientierung und vorhandenem Vergaser ist der Verbrauch mit 7,0 l/100 km sogar als moderat zu bezeichnen.
zum fahren gemacht
Zum Glück wurde die Leistung von einem hervorragenden Chassis begleitet. Obwohl Referenzen wie der Peugeot 205 GTI im dynamischen Kapitel überlegen waren, lag der Charade GTti nach damaligen Tests nicht weit dahinter.
Die ausgeklügelte Mechanik wurde durch die Aufhängung, unabhängig von den beiden Achsen, immer im MacPherson-Design, mit Stabilisatoren begleitet, die es schafften, das Maximum aus den schmalen 175/60 HR14-Reifen herauszuholen, die beide Scheibenbremsen verdeckten vorn und hinten - das Bremsen war trotz allem nicht berühmt, aber auch nicht berühmt...
Ansonsten war der Daihatsu Charade GTti das typische japanische SUV der Zeit. Mit abgerundeten Linien und aerodynamisch effizient, hatte er große Fenster (gute Sicht), genug Platz für vier Personen und der Innenraum entsprach dem, was man von einem robusten japanischen Auto erwartet.
Vom Rest der Charade hebt sich der GTti durch sportlich gestaltete Räder, Front- und Heckspoiler, Doppelauspuff und nicht zuletzt die Sidebar an der Tür mit der Beschreibung des Arsenals an Bord ab: Twin Cam 12 Ventil Turbo – in der Lage, jedem, der es liest, Schrecken einzuflößen...
Der Daihatsu Charade GTti würde auf vielen Ebenen ein Hit werden, sogar im Wettbewerb. Aufgrund seines Turbomotors mischte er sich in viel stärkere Maschinen ein und erzielte bei der Safari Rallye 1993 sogar ein beachtliches Ergebnis und erreichte die Plätze 5, 6 und 7 in der Gesamtwertung – beeindruckend… knapp davor war eine Armada von Toyota Celica Turbo 4WD .
Es ist merkwürdig, 1987 den Archetyp des aktuellen Kompaktwagens zu finden, insbesondere angesichts der Wahl für seine Fortbewegung. Heute sind leistungsempfindliche Kleinmaschinen mit kleinen aufgeladenen Dreizylindern viel häufiger anzutreffen – seit dem jüngsten Volkswagen up! GTI, zum Renault Twingo GT… und warum nicht zum Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Alles, was fehlt, ist die härtere und süchtig machende Ader von GTti…
Über "Erinnern Sie sich an diesen?" . Es ist der Abschnitt von Razão Automóvel, der Modellen und Versionen gewidmet ist, die irgendwie auffallen. Wir erinnern uns gerne an die Maschinen, die uns einst zum Träumen brachten. Begleiten Sie uns auf dieser Zeitreise hier im Razão Automóvel.