Smart Stop&Start
Auf dem Weg zum Interieur haben wir stilistische Betrachtungen gleich beiseite gelassen, um uns andere Arten von Neuheiten und Innovationen anzusehen. Das Stop&Start-System wurde überholt und in Kombination mit der 7-Gang S Tronic oder 8-Gang Tiptronic ist mehr zu erwarten als eine „einfache“ Motorabschaltung – sobald die Geschwindigkeit unter 7 km/h sinkt, geht der Motor aus. wenn sich der Fahrer einem Schild oder Hindernis nähert – es funktioniert auch mit adaptivem Tempomat (optional), aber im „S“-Modus ist dieses System inaktiv.
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S Tronic-Box mit „Freilauf“-Funktion
Erstmals im Audi A6 verfügt das S-Tronic-Getriebe über die Funktion „Freilauf“ (aktiv im Effizienzmodus), dh wenn wir das Gaspedal nicht betätigen, befindet sich der Motor im Neutralmodus (N). Die Gangwechsel erfolgen laut Audi in Hundertstelsekunden, ohne Zugkraftunterbrechung. Mehr Effizienz und eine Reduzierung von 4g CO2/km sind die Vorteile der „Freilauf“-Funktion.
der erste kontakt
Als es darum ging, das erste Aggregat für einen kurzen Kontakt auszuwählen, hatten wir mit Ausnahme des Audi RS6 zu unserem Unglück die gesamte Palette vor uns. Bei all den anderen verfügbaren Engines können sie erraten, wo wir angefangen haben:
Der Tag begann früh am Steuer des neuen Audi S6. Bei wenig Verkehr haben wir uns für die längere Strecke mit Nebenstraßen entschieden – die 450 PS des neuen Audi S6 brauchen Luft zum Atmen. Die für den Audi A6 erhältlichen Matrix-LED-Leuchten (2.900 Euro) konnten wir natürlich nicht testen.
Der 4.0 TFSI-Motor leistet 450 PS und 550 Nm, mit dieser Leistung und diesem verfügbaren Drehmoment sind 100 km/h in weniger als 4,5 Sekunden erreicht. Wenn der dynamische Modus ausgewählt ist, wird die Stimmnote angehoben und ein strafferes Federungsprofil umhüllt die Kabine, ohne den Komfort eines Premium-Managers zu verlieren. Die ineinandergreifenden Kurven und flankiert von grünen Weiden werden zum Vergnügungspark für Erwachsene.