Mit einem größeren Knall hätte das Jahr 2008 in der Automobilwelt nicht beginnen können. Audi würde zur Detroit Motor Show – die immer in den ersten Tagen des Jahres stattfindet – einen Prototypen R8 bringen, der alle Glaubenssätze über reinen Sport und Supersport ins Wanken bringen würde. Der exponierte Audi R8 war mit einem riesigen V12-Block ausgestattet… Diesel!
Können Sie sich die Schockwellen und das Staunen vorstellen? Ein Diesel-Supersportwagen?!
Die dissonanten Stimmen behaupteten, ein Diesel-Supersportwagen sei eine absurde Idee. Wenn man die Präsentation dieses Modells kontextualisiert, war es überhaupt nicht...
Dies war 2008 und nicht 2018 (NDR: zum Zeitpunkt der Erstveröffentlichung dieses Artikels).
Der Dieselmotor war der beste Freund des Autos. Dieselmotoren wurden immer mehr verkauft und machten fast die Hälfte des Absatzes auf dem europäischen Markt aus, und insbesondere Audi hatte mit dem Audi R10, einem Diesel-Prototyp, bereits zwei Siege bei den 24 Stunden von Le Mans eingefahren – eine beispiellose Leistung. Und damit nicht genug, insgesamt acht Le-Mans-Siege mit dieselbetriebenen Prototypen.
Dieser Vorstoß auf dem Markt und im Wettbewerb machte den Diesel mehr als nur sparsame Motoren – bei Audi waren Le-Mans-Prototypen technologische Vorzeigeobjekte, die sich in ihren Straßenfahrzeugen widerspiegelten. Eine bemerkenswerte Entwicklung, die sich auf alle Automarken ausdehnte.
Trotz der „Dämonisierung“, der sie heute ausgesetzt sind, ist es wichtig, die Bedeutung und Bedeutung der Dieselmotoren einst nicht zu vergessen.
die Gerüchte
2006 wagte Audi die Markteinführung eines Mittelmotor-Hecksportwagens, des R8 – eines Junior-Supersportwagens, wie manche in der Presse ihn nannten. Die einzigartige Optik, die dynamische Balance und die Exzellenz seines 4,2-Liter-V8-Saugmotors – 420 PS bei berauschenden 7800 U/min – haben ihn schnell zu einem der gefragtesten Audi- und Sportwagen der Gegenwart gemacht.
In Socken mit dem Lamborghini Gallardo entwickelt, war es ein beispielloser Vorschlag in der Marke Ringe. Er stellte auf mehreren Ebenen den Höhepunkt der Marke dar, was schnell zu Gerüchten führte: Würde Audi mit den Le-Mans-Siegen an seinen Wettbewerbserfolg mit der Einführung eines Supersportwagens Diesel anknüpfen?
Audi R8 V12 TDI
Das würde nie passieren, behaupteten viele. Ein Dieselmotor, der einen Supersportwagen antreibt? Es machte keinen Sinn.
Der Schock
Und wir kehrten Anfang 2008 nach Detroit zurück. Inmitten einer Nebelwand (nicht vom Motor) kam die Audi R8 V12 TDI-Konzept — später in R8 Le Mans Concept umbenannt.
Es war eindeutig ein R8, trotz markanter Stoßfänger, ausgestellter seitlicher Einlässe und einem NACA-Eintrag (er hat seinen Namen von der Entwicklung durch das National Advisory Committee for Aeronautics) an der Spitze für die Motorkühlung. Und der Name täuschte nicht, Audi präsentierte einen Supersport-Diesel.
Statt des V8-Otto hinter den Insassen gab es einen 'Monster'-V12-Diesel, den bisher größten in einem leichten Auto: 12 Zylinder in V, wie im edelsten Supersportler, 6,0 l Hubraum, zwei Turbos, 500 PS und donnernde 1000 Nm… bei 1750 U/min(!). Und stellen Sie sich vor, gepaart mit einem Schaltgetriebe.
Bei Zahlen wie diesen ist es kein Wunder, dass die Lufteinlässe für den Motor größer sind.
Entgegen Gerüchten war der Motor keine Ableitung des 5,5-l-V12 der Konkurrenz R10, sondern teilte mit diesem einen Großteil der verwendeten Architektur und Technik.
Laut den Zahlen der Marke könnte der Audi R8 V12 TDI mit Allradantrieb in 4,2 s auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h erreichen – nicht schlecht…
technische Komplexität
Der Audi R8 V12 TDI Concept sollte ein paar Monate später auf dem Genfer Autosalon wieder erscheinen und die ursprüngliche graue Farbe durch ein viel leuchtenderes Rot ersetzen. Noch wichtiger war, dass es sich um einen funktionierenden Prototyp handelte, der näher an der Produktion lag – einige Journalisten konnten ihn sogar fahren.
Der Drehzahlmesser mit „Redline“ bei 4500 U/min… in einem Supersportwagen!
Doch schnell war klar, dass dieses "Laborexperiment" nach und nach wissen würde und der Schuldige der Motor bzw. seine Größe war. Der V12-Block war länger als der V8, sodass er in einen Teil der Kabine „eindrang“, um zu passen.
Und es ließ keinen Platz, um eines der Getriebe des Audi R8 zu verbauen – außerdem war keines von ihnen bereit, den gewaltigen 1000 Nm Drehmoment des kolossalen Blocks standzuhalten.
Sie mussten auf ein kompakteres Audi A4-Getriebe zurückgreifen, um den Audi R8 V12 TDI-Prototyp fahren zu lassen, aber wie andere Getriebe war es nicht in der Lage, das V12-Drehmoment zu bewältigen, also wurde das Drehmoment künstlich begrenzt. Nm, etwas mehr als die Hälfte.
der Anfang vom Ende
Wie Sie verstehen, erwies sich der Einbau eines V12-Motors in eine Karosserie, die nicht dafür vorgesehen war, als komplex und teuer. Der letzte Schritt in der Produktion würde eine Neukonfiguration des Heckbereichs des R8 und eine Neukonstruktion eines Getriebes erfordern, das nicht nur in den begrenzten Raum passt, sondern auch 1000 Nm unterstützt.
Die Rechnungen stimmten einfach nicht – die erwarteten Produktionszahlen für diese fahrbare „Ketzerei“ rechtfertigten die notwendigen Investitionen nicht. Darüber hinaus waren einige für den Erfolg wichtige Märkte wie die USA, wo Audi ein Drittel aller R8 verkaufte, überhaupt nicht empfänglich für Dieselmotoren, geschweige denn für Supersportwagen mit dieser Art von Motor.
Nach dem Auftritt in Detroit bekam er eine neue Farbe und einen neuen Namen für Genf – Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi beendete das Projekt endgültig – der Diesel-Supersportwagen würde sich auf den Bereich der Wahrscheinlichkeiten beschränken. Es war das Ende des Supersportwagens Diesel, aber nicht das Ende des mächtigen Blocks.
Es war nicht das Ende des kolossalen V12 TDI… und zum Glück
Im R8 abgelehnt, fand der V12-TDI-Motor Platz in einer passenderen Karosserie. Der ebenfalls 2008 auf den Markt gekommene Audi Q7 V12 TDI ist das einzige Serienautomobil mit diesem Antriebsstrang.
Es ist immer noch das einzige leichte Auto, das einen V12-Diesel unter der Haube hatte — mit den gleichen Leistungs- und Drehmomentwerten wie der Audi R8 V12 TDI — und einem ZF-Sechsgang-Automatikgetriebe, das verstärkt ist, um seine Langlebigkeit im Umgang mit 1000 Nm zu gewährleisten.
Nach all den Jahren beeindruckt es immer noch…
