Wer sich für weitere technische Details interessiert weiß, dass die Plattform des neuen Ford Fiesta (7. Generation) von der Vorgängergeneration abstammt. Es mag sogar dieselbe Plattform wie die 6. Generation sein – natürlich weiterentwickelt – aber auf der Straße fühlt sich der neue Ford Fiesta wie ein anderes Auto an. Setzen Sie sich mehr Auto.
Es sieht aus wie ein Modell eines gehobenen Segments, aufgrund seiner Laufruhe, seiner Schalldämmung, des auf den Fahrer übertragenen „Gefühls“. Warum also die Plattform wechseln? Darüber hinaus verlangen Zeiten nach Kostendämpfung. Es gibt wichtigere Orte, um Geld zu investieren…
dynamisches Verhalten
Wie bereits erwähnt, liegt das dynamische Verhalten des neuen Fiesta auf dem Niveau der Besten im Segment. Im Segment B spielt nur der Seat Ibiza das gleiche Spiel. Es ist eine hervorragende Kurvenkorrektur und die Lenkung ist taktvoll.
Auch das neue Lenkrad hat mir gut gefallen, und die Fahrposition verdient keine „Höchstnote“, da die Sitzfläche meiner Meinung nach größer sein sollte. Die Unterstützung hingegen ist richtig.
Glücklicherweise macht gutes dynamisches Verhalten keinen großen Wert auf Komfort. Trotz der 18-Zoll-ST-Line-Räder (optional), mit denen dieses Gerät ausgestattet ist, kommt Fiesta immer noch sehr gut mit Asphaltunebenheiten um.
Die Lehren von Richard Parry-Jones sind weiterhin eine Schule mit Ford-Ingenieuren – auch nach seinem Ausscheiden im Jahr 2007.
Wann immer Sie ein Kompliment für das dynamische Verhalten eines Ford lesen (oder hören…) Richard Parry-Jones.
Er war maßgeblich verantwortlich für die dynamische referentielle Anpassung von Modellen wie dem Fiesta und dem Focus. Es kam Anfang der 1990er Jahre zu Ford und die Marke war nie wieder dieselbe – der Escort war aus dieser Sicht eine Schande, selbst im Licht der Zeit. Der Ford Focus MK1, der in diesem Jahr bereits sein 20-jähriges Jubiläum feiert, ist vielleicht seine emblematischste Kreation.
Innen
Denken Sie daran, als ich schrieb: „Es gibt wichtigere Orte, um Geld zu investieren…“. Nun, ein Teil dieses Geldes muss ins Innere geflossen sein. Die Präsentation der Kabine lässt das Vorgängermodell meilenweit entfernt.
Wir starten den Motor dieses Ford Fiesta ST-Line und sind überrascht von der Geräuschdämmung. Erst bei höheren Drehzahlen manifestiert sich die dreizylindrische Natur des Motors.
Dieses Gerät (auf den Bildern) wurde mit fast 5.000 Euro Extras ausgestattet, aber die Wahrnehmung von Solidität und Liebe zum Detail ist bei allen Versionen Standard. Alles ist ordentlich, an der richtigen Stelle.
Nur auf den Rücksitzen sieht man, dass die Nutzung der alten Plattform keine ganz gewonnene Wette war. Er hat genug Platz, ja, das tut er, aber er ist nicht so komfortabel wie der Volkswagen Polo – der „geschummelt“ und der Golf-Plattform nachgegangen ist (auch auf dem Ibiza verwendet). Auch das Gepäckraumvolumen erreicht keine 300 Liter (292 Liter).
Auf der Liste der Optionen stehen fortschrittlichere Fahrassistenzsysteme.
Der Motor
Ford muss keinen Platz mehr haben, um die vom 1.0 Ecoboost-Motor gesammelten Trophäen zu lagern. In diesem Aggregat leistet der bekannte 1.0 Ecoboost-Motor 125 PS und 170 Nm maximales Drehmoment (verfügbar zwischen 1 400 und 4 500 U/min). Zahlen, die in 9,9 Sekunden von 0-100 km/h und 195 km/h Höchstgeschwindigkeit übersetzt werden.
Aber diese Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte. Was ich mehr als reine Beschleunigungen hervorheben möchte, ist die Verfügbarkeit des Motors bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten. Im Alltag ist er ein angenehm zu bedienender Motor und geht mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe eine „glückliche Ehe“ ein. Was den Verbrauch angeht, ist es nicht schwer, Durchschnittswerte von 5,6 Litern zu erhalten.
Weiter mit dem Motor, wenn man bedenkt, dass es sich nicht um ein sportliches Modell handelt (trotz der sportlichen Aufhängungen und des äußeren Erscheinungsbilds), ist der neue Ford Fiesta sehr interessant, um ihn bei mehr angewandtem Fahren zu erkunden. Das Chassis lädt ein und der Motor sagt nicht nein…
Ausstattung und Preis
Die Ausstattungsliste ist ausreichend. Bei dieser Version des Ford Fiesta ST-Line betone ich natürlich die sportliche Ausstattung. Äußerlich wird die Aufmerksamkeit von Sportfahrwerk, Kühlergrill, Stoßfängern und exklusiven ST-Line Seitenschwellern geteilt.
Im Innenraum zeichnet sich der Ford Fiesta ST-Line durch seine Sportsitze, den Schalthebel, das lederbezogene Lenkrad und die Handbremse sowie die Aluminium-Sportpedale aus. Zur Stimmung an Bord trägt auch der schwarze Dachhimmel (Serie) bei.
Das serienmäßig angebotene 6,5-Zoll-Infotainmentsystem Ford SYNC 3 mit sechs Lautsprechern und USB-Anschlüssen schneidet sehr gut ab, aber wenn Sie wirklich gerne Musik im Auto und preiswerte Gadgets hören, ist das Premium-Navigationspaket (966 Euro) erforderlich. Sie erhalten ein Navigationssystem, ein B&O Play-Soundsystem, einen 8-Zoll-Bildschirm und sogar eine Klimaautomatik.
Wenn es um Komfort geht, ist die Liste der Serienausstattung ausreichend. Was die fortschrittlichsten aktiven Sicherheitssysteme betrifft, müssen wir zur Liste der Optionen gehen. Suchen Sie nach Pack Tech 3, das 737 € kostet und die adaptive automatische Geschwindigkeitsregelung ACC, Pre-Collision-Assistance mit Abstandswarnung, Totwinkel-Erkennungssystem (BLIS) und Cross Traffic Alert (ATC) umfasst. Selbstverständlich sind ABS-, EBD- und ESP-Systeme serienmäßig.
Das auf diesen Bildern zu sehende Gerät kostet 23 902 Euro. Ein Wert, von dem die geltenden Kampagnen abgezogen werden müssen und der bis zu 4.000 € betragen kann (unter Berücksichtigung der Finanzierungskampagnen der Marke und der Unterstützung für die Erholung).