Der Name des neuen Ferrari 812 Superfast ist nicht gerade glücklich. Superfast, oder superschnell, klingt wie der Name eines sechsjährigen Kindes für seine Spielsachen. Superfast ist jedoch ein Name mit einer Geschichte im Konstrukteur von Maranello…
Wie auch immer, Ferrari kann die Namen seiner neuesten Modelle nicht richtig verstehen – sie alle waren das Ziel der Kritik. Der Ferrari LaFerrari, oder in gutem Portugiesisch „Ferrari O Ferrari“, ist vielleicht der paradigmatischste Fall.
Aber der Name ist nicht neu…
Die Frage nach dem Namen Superfast ist nicht neu, denn die Bezeichnung Superfast hat bereits Serienmodelle und Prototypen von Pininfarina mit dem Symbol von… Ferrari gekennzeichnet. Wir müssen 53 Jahre zurückgehen, bis ins Jahr 1964, um den Ferrari 500 Superfast zu finden, den ersten Serien-Superfast.
Der Ferrari, für den der Preis keine Rolle spielte
Der 500 Superfast war der Höhepunkt einer Reihe von Modellen, der sogenannten America-Serie, die zwischen 1950 und 1967 hauptsächlich auf den wachsenden nordamerikanischen Markt ausgerichtet war. Sie waren die absoluten Ferrari-Modelle, die Spitze der Spitzenklasse.
In kleinen Stückzahlen gefertigt, waren die Superfast GTs von großzügigen Abmessungen, immer mit V12-Motoren in Längsvorderposition. Diese Serie umfasste die 340, 342 und 375 America, die 410 und 400 Superamerica und gipfelte in der 500 Superfast, deren Name im letzten Moment von Superamerica in Superfast geändert wurde.
Gleichzeitig mit dem 500 Superfast und abgeleitet von seiner Basis gab es ein Cabrio namens 365 California.
Im Vergleich zu anderen Ferraris positioniert, wie es der LaFerrari derzeit für die anderen Modelle der Marke ist, war der 500 Superfast wesentlich teurer als diese. Auch im Vergleich zu zeitgenössischen Luxusmodellen wie der Rolls-Royce Phantom V Limousine war das italienische Modell deutlich teurer.
Vielleicht hilft es, die geringe Stückzahl zu rechtfertigen, die in den zwei Produktionsjahren produziert wurde — nur 36 Einheiten . Es war ein Auto, das laut Prospekt für Fürsten, Künstler und Großindustrielle bestimmt war. Kein Wunder, dass zu seinen Auftraggebern der Schah von Iran oder der britische Schauspieler Peter Sellers zählen.
Hat Superfast dem Namen alle Ehre gemacht?
So wie der 812 Superfast das schnellste Serienmodell der Marke Cavallino rampante (NDR: zum Zeitpunkt der Erstveröffentlichung dieses Artikels) ist, war auch der 500 Superfast seinerzeit das schnellste Modell im Portfolio der Marke.
An der Front fanden wir einen V12 Colombo-Motor bei 60º mit fast 5000 cm3 Hubraum, entworfen von dem unvermeidlichen Gioacchino Colombo. Obwohl es sich um einen Colombo handelte, wurde dieser Motor von Aurelio Lampredi eingesetzt, der Zylinder mit einem größeren Durchmesser von 88 mm verwendete, die bereits in anderen Motoren seiner eigenen Herstellung verwendet wurden.
Das Ergebnis war ein einzelner Motor mit insgesamt 400 PS bei 6500 U/min und 412 Nm Drehmoment bei 4000 U/min. Die angekündigte Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 280 km/h, wobei Reisegeschwindigkeiten zwischen 175 km/h und 190 km/h eingehalten werden können , zu einer Zeit, als Autobahnen noch viel kleiner waren als heute.
Hat zu Zeiten, die laufen, selbst ein «Hot Hatch» wie der Audi RS3 bereits 400 PS auf die Beine gestellt, so zählte der 500 Superfast damals zu den stärksten und schnellsten Autos der Welt. Der Geschwindigkeitsunterschied von Superfast zu anderen Maschinen war katastrophal. Vergessen wir nicht, dass selbst ein 1964 neu geborener Porsche 911 „nur“ 130 PS brachte.
Die Produktion des 500 Superfast, obwohl kurz, wurde in zwei Serien unterteilt, wobei die ersten 24 ein Viergang-Schaltgetriebe und die letzten 12 ein Fünfgang-Getriebe erhielten.
Superschnell aber vor allem ein GT
Das Leistungsniveau war hoch, aber der 500 Superfast war vor allem ein GT. Ihre Leistung auf der Straße und auf langen Strecken zählte mehr als ihre Ergebnisse auf der Strecke. Er war der ideale Begleiter für lange Reisen und motorisierte Abenteuer (allein oder in Begleitung) voller Glamour. Anderen Zeiten…
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Wenn man bedenkt, dass die Straßen zu dieser Zeit viel weniger verstopft waren, war Superfast eine effektive, wenn auch elitäre Möglichkeit, bei dieser Art von Reisen Zeit zu sparen. Es wurde auch in einem der goldenen Jahrzehnte des Automobildesigns geboren und wird seinem GT-Status gerecht, Eleganz hat Vorrang vor optischer Aggressivität.
Die elegante Karosserie trägt die Signatur von Pininfarina.
So stand das große Coupé mit 4,82 m Länge, 1,73 m Breite, 1,28 m Höhe und 2,65 m Radstand für fließende Linien, sanfte Rundungen und elegante Details wie die schlanken Stoßfänger. Um das Ganze abzurunden, ein eleganter Satz Borranis Speichenräder.
Der Innenraum war nicht weit dahinter, mit einem gepolsterten Dach, einem speziellen Nardi-Lenkrad und optionalen Rücksitzen. Optional kann er auch mit elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage und Servolenkung ausgestattet werden. Gewöhnliche Ausrüstung heute, aber nichts Gewöhnliches im Jahr 1964.
Sein besonderer und exklusiver Charakter erstreckte sich auch auf die Herstellungsweise. Technisch auf der „gewöhnlichen“ 330 basierend, wurden die Superfast 500 von Hand gebaut, individuell für jeden Kunden. Sorgfältige Aufmerksamkeit ermöglichte überlegene Oberflächen und einen noch besseren Korrosionsschutz als bei Standard-Ferraris.
Wenn Leistung und Name Superfast vereinen, könnte der Auftritt unterschiedlicher nicht sein. Auf die Eleganz und Fahreigenschaften des 500 Superfast reagiert der 812 Superfast mit optischer Aggression und herausforderndem Handling. Zeichen der Zeit…