Nach dem Volvo, der als Citroën geboren wurde, erinnern wir uns an die Geschichte der unehelichen Kinder von AMG. Wie Sie wissen, wurde AMG als unabhängiger Mercedes-Benz Trainer geboren – wir haben uns auch mit der Geschichte der Anfänge von AMG beschäftigt.
Erst 1990 und nach mehrjähriger Beziehung wurde die Ehe zwischen AMG und Mercedes endgültig vollzogen und gipfelte im Kauf der AMG-Mehrheit durch Daimler und damit zur Gründung des Konzerns, den wir heute kennen: die Mercedes-AMG GmbH.
Sie wissen jedoch, wie Jugend-Dating ist… AMG konnte dem Charme einer japanischen Schönheit nicht widerstehen und gab der Beziehung einen „Stich“, bevor er die Ehe vollzog.
Die japanische Schönheit war Mitsubishi. Angesichts der hohen Nachfrage nach leistungsstarken Limousinen auf dem Markt, getrieben durch das enorme Wirtschaftswachstum, das Japan in den 1980er Jahren erlebte, beauftragte AMG zwei seiner Modelle vorzubereiten. Der schreckliche Debonair und der erbärmliche Galant. Das Ergebnis ist das, was Sie auf den Bildern sehen können.
Über die Debonair «Kiste» haben wir nur wenige Informationen. Wir wissen, dass es das Spitzenmodell der japanischen Marke war und mit einem 3000-cm3-V6-Motor ausgestattet war, der 167 PS leistete. Der Antrieb wurde an die Vorderräder geliefert und wog 1620 kg. Wegen dieses Gewichts und der Tatsache, dass es sich um ein Modell mit Frontantrieb handelt, hat AMG nicht einmal den Motor angerührt.
AMG hat der Debonair also kaum etwas von seiner sportlichen Aura verliehen. Das Ergebnis war das, was Sie auf den Fotos sehen können. Eine Kiste mit einem Chassis mit der Aufschrift:
Schau mich an, ich bin ein AMG!
Der andere uneheliche AMG-Sohn mit Mitsubishi war der 1989 geborene Galant AMG. Bei diesem Modell war die Arbeit der deutschen Marke nicht nur ästhetisch. Glücklicherweise "zog" sich Galant näher an die Seite seines Vaters, und das Ergebnis war unendlich interessanter.
AMG nahm den Galant GSR und spritzte ihm etwas von seinem Know-how und seiner Erfahrung ein und steigerte die Leistung des 2,0l DOHC 4-Zylinder-Motors von bescheidenen 138 PS auf ausdrucksvollere 168 PS. Das Rezept war das, was wir schon von anderen Modellen kannten: neue Nockenwellen, leichtere Kolben, Titanventile und -federn, Hochleistungsauspuff und verbesserte Ansaugung.
Beim Fünfganggetriebe wurden die Gänge verkürzt und die Vorderachse erhielt ein selbstsperrendes Differenzial. Bremsen und Aufhängung wurden nicht vergessen und von leistungsfähigeren Einheiten modifiziert, um die Dinge unter Kontrolle zu halten.
Im Inneren wurde alles verwendet, was damals verfügbar war. Radio mit CD- und Kassettenspieler, Bordcomputer, Klimaautomatik, Lederausstattung und allseitigen Anspielungen auf AMG.
Diese Beziehung zu Mitsubishi war vielleicht das, was Mercedes zu dem Wert erwachte, den AMG als Marke bereits hatte. Und 1990 wollte Mercedes, vielleicht aus Eifersucht, wirklich die Ehe vollziehen, von der wir vorhin gesprochen haben.
Heute muss es eine frustrierende Erfahrung sein, einen dieser beiden Mitsubishi zu fahren. Überall sollten Sie Münder hören wie „Sieh dir diesen Narren an, er denkt, er hat einen Mercedes“. Aber wir wissen, dass dem nicht so ist. Sie sind nur die unehelichen Kinder des AMG und die „Halbbrüder“, mit denen Mercedes-AMG es nicht aufnehmen will.