Die Wahrheit ist, dass nicht alle von uns unser Budget für einen reinen Hot Hatch ausreizen können – die meisten beginnen bei 200 PS und kosten weit über 30.000 Euro – weder beim Preis noch bei den Nutzungskosten.
Gibt es Alternativen, die zugänglicher sind, aber dennoch berauschend wirken können?
Das ist es, wonach wir gesucht haben, um diesen Einkaufsführer zu erstellen. Wir legen die Messlatte auf 25 Tausend Euro und "entdeckte" neun Autos, darunter Stadtbewohner und Versorger (Segment A und B), die in der Lage sind, sowohl in Bezug auf Raten als auch in Bezug auf die Dynamik über dem Durchschnitt zu liegen, jedoch zu wesentlich vernünftigeren Kosten, sei es in Bezug auf Steuern, Versicherung, Verbrauch und Verbrauchsmaterial.
Die Auswahl erwies sich als recht eklektisch – von eiligen SUVs bis hin zu anderen, die perfekt zur Definition von Taschenraketen oder kleinen Sportwagen passen – alle mit unterschiedlichen Attributen für den täglichen Bedarf, aber in der Lage, dem Alltag einen würzigeren Gaumen zu verleihen Routine, sei es für einen „getankten“ Motor, für die schärfere Dynamik, für die Leistungssteigerung oder gar für den markanteren Stil.
Es ist an der Zeit, herauszufinden, wer die neun ausgewählten sind, sortiert nach Preis, vom billigsten bis zum teuersten, was nicht bedeutet, dass es vom schlechtesten zum besten ist.
Kia Picanto GT Line — 16 180 Euro
Motor: 1.0 Turbo, 3 Zylinder, 100 PS bei 4500 U/min, 172 Nm zwischen 1500 und 4000 U/min. Streamen: 5-Gang-Schaltgetriebe Gewicht: 1020kg. Raten: 10,1s von 0-100 km/h; 180 km/h Geschwindigkeit max. Verbrauch und Emissionen: 5,9 l/100km, 134 g/km CO2.
Eins Kia Picanto mit… scharf. Kias Stadtbewohner eröffnet Feindseligkeiten, ist der billigste auf unserer Liste und auch der bescheidenste in Bezug auf Kraft und Leistung. Kein Grund, es zu vernachlässigen, ganz im Gegenteil.
Sein Stil ist mehr…pfeffrig, seine geringen Abmessungen sind ein Segen im urbanen Chaos, die 100 PS seines Dreizylinders reichen für eine eilige Fahrt mehr als aus und sein Fahrverhalten ist sowohl agil als auch sehr gut Probleme mit der 120-PS-Version dieses Motors und dem Kampf um das nächste aufgeführte Modell.
Kia bietet diesen Motor auch in einer Crossover-Version an, falls Sie die härtere GT-Linie nicht reizen.
Volkswagen Up! GTI — 18.156 Euro
Motor: 1.0 Turbo, 3 Zylinder, 115 PS bei 5000 U/min, 200 Nm zwischen 2000 und 3500 U/min. Streamen: 6-Gang-Schaltgetriebe. Gewicht: 1070kg. Raten: 8,8s von 0-100 km/h; 196 km/h Geschwindigkeit. max. Verbrauch und Emissionen: 5,6 l/100km, 128 g/km CO2.Das Gewicht des Akronyms GTI ist in Up! spürbar. Der letzte Volkswagen Bürger, der sie vorführte, war der Lupo GTI, eine kleine Taschenrakete, die viel vermisst wurde. Die Befürchtungen sind unbegründet – die Volkswagen Up! GTI ist derzeit einer der interessantesten Kleinsportwagen auf dem Markt.
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Zugegeben, die 110 PS des 1.0 TSI machen ihn nicht zur Rakete, aber der Up! GTI überrascht durch seine hohe Ausführungsqualität. Effektives, aber nicht eindimensionales Fahrwerk, begleitet von einem der tausend besten Turbos auf dem Markt – geradlinig und ohne Angst vor höheren Drehzahlen. Das einzige Bedauern ist der Überschuss an künstlichem Klang, der in die Kabine eindringt.
Preisgerecht, auch mit Dreitürer-Karosserie erhältlich – immer seltener – und optisch ansprechend, voller Details, die auf ein über 40-jähriges Vermächtnis verweisen, mit dem ersten Golf GTI. Alles in einem „Paket“, das sich für den Alltag in der Stadt als äußerst praktisch erweist.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 Euro
Motor: 1.0 Turbo, 3 Zylinder, 117 PS bei 5250 U/min, 180 Nm bei 4000 U/min. Streamen: 6-Gang-Schaltgetriebe. Gewicht: 1170 kg. Raten: 9,9s von 0-100 km/h; 195 km/h Geschwindigkeit. max. Verbrauch und Emissionen: 5,9 l/100km, 133 g/km CO2.
Wir hatten einen Nissan Juke Nismo, aber dem „armen“ Micra wurde nie etwas dergleichen geschenkt, etwas, das sein dynamisches Potenzial nutzte. Die Neugestaltung zu Beginn des Jahres brachte Neuigkeiten in dieser Abteilung mit einer „fokussierten“ Variante, der Micro N-Sport.
Nein, es ist nicht die heiße Luke oder Taschenrakete, auf die wir gewartet haben, aber es ist auch nicht nur eine kosmetische Operation. Neben dem 100 PS starken 1.0 IG-T, der in dieser Neugestaltung debütierte, wurde dem N-Sport ein weiterer geschenkt 1.0 DIG-T mit 117 PS — Dies ist keine einfache Umprogrammierung. Der Block hält, aber der Kopf ist anders - er bekommt Direkteinspritzung, das Verdichtungsverhältnis ist höher und es hat eine variable Zeitsteuerung der Auslass- und Einlassventile.
Um mit der neuen Mechanik Schritt zu halten, wurde auch das Fahrwerk überarbeitet. Durch überarbeitete Federn verringert sich die Bodenfreiheit um 10 mm und die Lenkung ist direkter. Das Ergebnis ist eine genauere, direktere und agilere Kreatur. Ohne Zweifel hat er mehr verdient, aber für diejenigen, die ein SUV mit einer zusätzlichen Prise Vitalität suchen, könnte der Nissan Micra N-Sport die Antwort sein.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
Motor: 1.0 Turbo, 3 Zylinder, 140 PS bei 6000 U/min, 180 Nm zwischen 1500 U/min und 5000 U/min. Streamen: 6-Gang-Schaltgetriebe. Gewicht: 1164 kg. Raten: 9s von 0-100 km/h; 202 km/h Geschwindigkeit. max. Verbrauch und Emissionen: 5,8 l/100km, 131 g/km CO2.
Es gibt bereits mehrere Generationen des Ford Fiesta, die als das beste Chassis im Segment gefeiert werden – bei diesem ist es nicht anders. Schließen Sie sich einem der tausend interessantesten Turbos an, die es auf dem Markt gibt, und es wird schwer, den kleinen Ford nicht zu empfehlen.
Wir waren schon beeindruckt von der Fiesta EcoBoost ST-Linie 125 PS bei unserem Test, da wird diese 140-PS-Variante sicherlich nicht weit zurückliegen. Die zusätzlichen 15 PS bedeuten eine bessere Leistung – zum Beispiel 0,9 s weniger bei 0-100 km/h – und wir haben immer noch dieses Fahrwerk, das uns immer wieder mit engagierterem Antrieb belohnt. Eines der seltenen B-Segmente, die noch eine Dreitürer-Karosserie anbieten, ist das i-Tüpfelchen.
Abarth 595 — 22 300 Euro
Motor: 1.4 Turbo, 4 Zylinder, 145 PS bei 4500 U/min, 206 Nm bei 3000 U/min. Streamen: 5-Gang-Schaltgetriebe Gewicht: 1120kg. Raten: 7,8 s von 0-100 km/h; 210 km/h Geschwindigkeit. max. Verbrauch und Emissionen: 7,2 l/100km, 162 g/km CO2.
Der Begriff Taschenrakete entstand in Anbetracht von Autos wie dem Abarth 595 . Er ist der Veteran der Gruppe, hat aber weiterhin starke Argumente für sich. Es ist nicht nur der Retro-Stil, der so ansprechend ist wie am Tag seiner Veröffentlichung; sein 145 PS starker 1.4 Turbo-Motor hat trotz der Jahre einen Charakter und eine Stimme (wirklich), die heutzutage selten zu finden ist. Darüber hinaus garantiert es respektvolle Leistungen – es ist das stärkste (nicht viel) und das einzige in dieser Gruppe, das von 8,0 s in 0 auf 100 km/h absenkt.
Ja, der Preis ist ziemlich hoch, da er der kleinste und engste im Bunde ist. Die Fahrerposition ist schlecht und dynamisch gibt es bessere Vorschläge in dieser Auswahl, aber wenn es darum geht, den Akt des Fahrens in ein Ereignis zu verwandeln, ist es vielleicht konkurrenzlos – es ist kein Biposto, aber das ist ein kleines Monster für sich allein…
Suzuki Swift Sport — 22.793 Euro
Motor: 1.4 Turbo, 4 Zylinder, 140 PS bei 5500 U/min, 230 Nm zwischen 2500 U/min bis 3500 U/min. Streamen: 6-Gang-Schaltgetriebe. Gewicht: 1045kg. Raten: 8,1s von 0-100 km/h; 210 km/h Geschwindigkeit. max. Verbrauch und Emissionen: 6,0 l/100km, 135 g/km CO2.
Das neue Suzuki Swift Sport Es wird normalerweise als Junior Hot Hatch eingestuft, aber in dieser Generation könnte es nicht unterschiedlicher sein. Der Verlust des Saugmotors, mit dem er in den letzten zwei Generationen ausgestattet war, hat sogar den Verlust der dreitürigen Karosserie vergessen lassen – Fans des kleinen Swift waren mit der Umstellung nicht zufrieden …
Glücklicherweise ist der 1.4 Turbo Boosterjet, mit dem er ausgestattet ist, ein sehr guter Motor – linear und rotatorisch – wenn auch etwas dumm. Hinzu kommt ein geringes Gewicht (er ist größer, aber leichter als zum Beispiel der Up! GTI) mit 140 PS und einem äußerst kompetenten Fahrwerk, und es beeindruckt uns mit den Rhythmen, die es auf einer kurvigen Straße üben kann – unter realen Bedingungen bezweifeln wir das jeder der anderen in diesem Einkaufsführer kann mit Ihnen mithalten.
Wir denken jedoch, dass der Swift Sport für sich selbst vielleicht zu ausgereift ist. Effektiv und sehr schnell? Ohne Zweifel. Spaß und fesselnd? Nicht so sehr wie in den Generationen vor ihm.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 Euro
Motor: 1,5, 4 Zyl., 130 PS bei 6600 U/min, 155 Nm bei 4600 U/min. Streamen: 6-Gang-Schaltgetriebe. Gewicht: 1020kg. Raten: 8,7s von 0-100 km/h; 190 km/h Geschwindigkeit. max. Verbrauch und Emissionen: 5,9 l/100km, 133 g/km CO2.
Der Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
was tut ein Honda Jazz ?! Ja, wir haben in diese Gruppe ein kleines, geräumiges, vielseitiges und vertrautes MPV aufgenommen. Das liegt daran, dass Honda beschlossen hat, es mit den unwahrscheinlichsten Motoren auszustatten, die die Hondas an vergangene Zeiten erinnern. Es ist ein Vierzylinder, 1,5 l, natürlich aspiriert und 130 PS bei hohen und (sehr) lauten 6600 U/min – glauben Sie mir, dieser Motor macht sich Gehör…
Es wäre aus unserer Sicht sinnvoller, ihn mit dem 1.0 Turbo des Civic auszustatten, aber "arbeiten" wir mit dem, was wir haben. Es ist das fremdartigste Fahrerlebnis in dieser Gruppe: ein Jazz, der sich gut bewegen kann, begleitet von einem sehr guten Schaltgetriebe, aber man muss es „zerquetschen“ – der Motor dreht sich gerne, das maximale Drehmoment kommt erst bei 4600 U / min – etwas, das macht in unserem Kopf keinen Sinn, da wir hinter dem Steuer eines… Jazz sitzen.
Es ist ohne Zweifel ein einzigartiges Erlebnis. Allerdings lässt es dynamisch etwas zu wünschen übrig – Jazz wurde offensichtlich nicht für diese Art von Einsatz konzipiert. Aber für diejenigen, die den ganzen Platz der Welt brauchen, hat dieser Jazz keine Rivalen.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23.920 Euro
Motor: 1.3 Turbo, 4 Zylinder, 130 PS bei 5000 U/min, 240 Nm bei 1600 U/min. Streamen: 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe. Gewicht: 1158 kg. Raten: 9s von 0-100 km/h; 200 km/h Geschwindigkeit max. Verbrauch und Emissionen: 5,7 l/100km, 130 g/km CO2.
Frische Neuheit. Der Clio R.S. Line mit dem 1.3 TCe von 130 PS passt wie Sauerkirschen in diese Gruppe. Auch wenn es nicht danach aussieht, die fünfte Generation von Renault Clio Es ist 100% neu, mit einer neuen Plattform und neuen Motoren, wobei diese Version die einzige in unserer Auswahl ist, die kein Schaltgetriebe hat.
Wenn wir jedoch eine Version mit den Buchstaben R.S. haben, achten wir darauf – wurde etwas von der R.S.-Magie auf diese R.S.-Linie gestreut? Entschuldigung, aber es scheint nicht so zu sein – die Änderungen der R.S.-Linie scheinen auf kosmetische Probleme hinauszulaufen, im Gegensatz zu dem, was wir in N-Sport oder ST-Linie gesehen haben.
Ehrlich gesagt haben wir nichts gegen das Chassis des neuen Renault Clio – ausgereift, kompetent, effizient – aber der „Funke“, den wir in diesem Kaufratgeber für bezahlbare Alternativen zum Hot Hatch suchen, scheint zu fehlen. Der Motor hingegen hat die nötige Lunge, kommt aber mit der EDC-Box (Doppelkupplungsbox) einem Mini-GT vielleicht am nächsten.
Mini Cooper — 24.650 Euro
Motor: 1.5 Turbo, 3 Zyl., 136 PS zwischen 4500 U/min und 6500 U/min, 220 Nm zwischen 1480 U/min und 4100 U/min. Streamen: 6-Gang-Schaltgetriebe. Gewicht: 1210 kg. Raten: 8s von 0-100 km/h; 210 km/h Geschwindigkeit. max. Verbrauch und Emissionen: 5,8 l/100km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Jahre Edition"
Go-Kart-Feeling – so definieren die Briten normalerweise das Fahrverhalten des Mini, und natürlich dieses hier Mini Cooper . Dieses Merkmal der Unmittelbarkeit in ihren Reaktionen ist immer noch vorhanden, aber in dieser dritten Generation ist der Mini von BMW der größte und „bürgerlichste“ aller Zeiten, der etwas von dem Spaß und der Interaktivität seiner Vorgänger verloren hat, aber auf der anderen Seite ist er anspruchsvoller im Umgang mit der Straße.
Wie beim Abarth 595 bleibt das Retro-Styling einer der Hauptpunkte des Interesses – mit viel Raum für umfangreiche Anpassungen – aber zum Glück gibt es mehr Argumente für ihn. Der 1,5-l-Dreizylinder gilt als der angenehmste der Motoren, mit denen der Mini 3-Türer ausgestattet ist – mehr als der Cooper S – und ermöglicht respektvolle Fahrleistungen, da er zu den schnellsten der Modelle gehört, die wir Ihnen präsentieren.
Der Mini Cooper liegt unter der von uns festgelegten 25.000-Euro-Schwelle, aber wir wissen, wie fast unmöglich es ist, für den angegebenen Anfangspreis einen zu Hause zu bekommen – zwischen der Möglichkeit der Individualisierung und der Sicherstellung einer angemessenen Ausstattung haben wir schnell Tausende von Euro hinzugefügt zum Preis „von…“ Eine Übung zur Eindämmung, ohne Zweifel.