In den letzten Wochen war die Kontroverse hinter den neuen Nasen der Formel 1 groß: Während die neuen Nasen für viele eher wie Karikaturen wirken, nehmen sie für andere Formen an, die uns auf die Natur oder auf Objekte in zweifelhafter phallischer Form verweisen.
Wir wollen Sie nicht mit großen technischen Fragen und komplexer Mathematik belästigen, also machen wir das Thema so leicht wie möglich, wie die Nasen selbst, über die wir bei den angrenzenden HNO-Themen auch nicht sprechen wollen .
Williams Mercedes FW36
Die Wahrheit ist, dass es gute Gründe gibt, warum sich diese Art von Design im Jahr 2014 durchgesetzt hat, und das können wir jetzt schon schätzen zwei der Hauptgründe beziehen sich auf: die FIA-Bestimmungen und das Autosicherheit.
Warum gibt es so unterschiedliche Designs zwischen den Nasen? Die Antwort ist einfacher und ist reine Aerodynamik, eine «schwarze Kunst», die über Jahre gemeistert wurde, denn nicht immer lassen sich die besten Ergebnisse kombinieren.
Interessanterweise sind dieselben Ingenieure, die Innovationen wie Kohlefaser-Monocoque-Strukturen, 6-Rad-Einsitzer, Doppeldiffusoren und aerodynamische Luftwiderstandsreduzierungssysteme in die Welt der Formel 1 gebracht haben, auch bereit, alle Vorteile des Reglements auszuschöpfen erlauben, damit ihre Autos die Schnellsten im Rennen sind.
Tyrell Ford 019
Aber erklären wir Ihnen, wie wir zu einem so abscheulichen Design kamen, dass wir den Verstand derer hinter der Ingenieurslandschaft der Formel 1 in Frage stellen Das technische Team mit Direktor Harvey Postlethwaite und Designchef Jean-Claude Migeo erkannte, dass es möglich war, noch mehr Luft in den unteren Teil des F1 zu leiten, wenn das Nasendesign geändert wurde, indem überprüft wurde, dass Sie eine höhere Höhe im Vergleich zum Flügel haben .
Auf diese Weise würde der Luftstrom, der in der unteren Zone des F1 zirkuliert, höher sein, und durch einen größeren Luftstrom durch die untere Zone anstatt durch die obere Zone würde dies zu einem größeren aerodynamischen Auftrieb und in der Formel 1 ist Aerodynamik ein heiliges Gebot in der Bibel eines jeden Ingenieurs . Von dort aus begannen sich die Nasen gegenüber der horizontalen Ebene des Frontflügels, dem Abschnitt, in den sie integriert sind, zu erheben.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Doch diese Nose-Lift-Änderungen brachten Probleme mit sich, genauer gesagt in der Saison 2010 beim GP von Valencia, als Mark Webbers Red Bull nach einem Boxenstopp in der neunten Runde Webber dazu veranlasste, auf der Zielgeraden nach der Ausfahrt aus der Box den Lotus . abzuholen von Kovaleinen. Webber positionierte sich hinter Kovaleinen und nutzte seine stromlinienförmige Strömung, auch bekannt als Luftkegel. Webber beschloss, zu versuchen zu überholen und wartete, bis Kovaleinen aus dem Weg ging, aber stattdessen trat Kovaleinen auf die Lotus-Bremsen und Webbers Red Bull-Nase berührte das Hinterrad des Lotus, wodurch er um 180 Grad drehte und bei etwa 270 km/h davonflog. h in Richtung Reifensperre.
Nach diesem Vorfall wurde der FIA klar, dass die Nasen in solche Höhen gestiegen waren, die tatsächlich eine potenzielle Gefahr für die Piloten darstellten, da sie bei einem Unfall den Kopf des Piloten treffen könnten. Von da an hat die FIA neue Regeln aufgestellt und die maximale Höhe des F1-Vorderteils auf 62,5 cm geregelt, wobei die maximal zulässige Höhe der Nase 55 cm in Bezug auf die Ebene des abgebildeten Einsitzers beträgt durch die untere Verkleidung des Autos und dass diese unabhängig von der Federungskonfiguration nicht höher als 7,5 cm über dem Boden sein darf.
Für dieses Jahr wurden die bisher gesehenen hohen Nasen aufgrund neuer Sicherheitsregeln verboten. Aber was das cartoonhafte Design antreibt, sind regulatorische Änderungen: es scheint, dass die Nasenhöhe in Bezug auf die Fahrzeugebene nicht mehr als 18,5 cm betragen darf, was gegenüber dem Jahr 2013 eine Absenkung von 36,5 cm und die andere Änderung des Reglements in Punkt 15.3.4 der Verordnung darstellt , besagt, dass der F1 einen einzigen Querschnitt vor der horizontalen Projektion haben muss, mit maximal 9000 mm² (50 mm hinter dem vordersten Ende, dh der Nasenspitze).
Da die meisten Teams die Vorder- und Vorderradaufhängung ihres F1 nicht neu gestalten wollten, entschieden sie sich dafür, das Flugzeug von den Oberarmen der Aufhängung abzusenken. Aber gleichzeitig wollen sie die Nase so hoch wie möglich halten, Das Ergebnis ist dieses Design mit so markanten Nasenhöhlen.
Ferrari F14T
Für 2015 werden die Regeln noch strenger und das einzige Auto, das sie bereits erfüllt, ist der Lotus F1. Bei Lotus F1 hat die Nase bereits einen linearen Absenkwinkel zur Endspitze, daher wird in der verbleibenden F1 mehr Nasenkorrektur erwartet. Während Sicherheit in der Formel 1 oberste Priorität hat, bleibt die Aerodynamik für alle Ingenieure die oberste Priorität.
Mit diesen Änderungen ist es nun möglich, für diese Saison zwei Arten von F1-Autositzen zu etablieren. Auf der einen Seite haben wir die spitznasige F1 , das aufgrund seiner kleineren Frontfläche und des geringeren aerodynamischen Widerstands, optimiert für Höchstgeschwindigkeit, sicherlich das schnellste Auto auf den Geraden sein wird, Auf der anderen Seite haben wir F1-Autos, die mit sehr hoher Geschwindigkeit Kurven fahren , mit seinen riesigen Nasenhöhlen, die aufgrund der größeren Frontfläche bereit sind, eine immense aerodynamische Kraft zu erzeugen. Natürlich reden wir immer von minimalen Unterschieden zwischen den Autos, aber in der Formel 1 zählt alles.
Wenn es stimmt, dass sich F1-Nasenhöhlen aufgrund ihrer enormen Fähigkeit, aerodynamische Kräfte zu erzeugen, aufgrund des größeren verwirbelten Luftstroms durch den unteren Bereich mit sehr hohen Geschwindigkeiten krümmen, so trifft es auch zu, dass sie auf der Seite langsamer sind Geraden, bestraft durch Drag-Aerodynamik, die sie produzieren werden. Diese müssen die zusätzlichen 160 PS verbrauchen des Systems (ERS-K) zu kompensieren, während der Rest die zusätzliche Systemleistung (ERS-K) aus den Kurven benötigt, um aufgrund seiner geringeren aerodynamischen Kraft in Kurven schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen.
Force India Mercedes VJM07