Der Ford Ranger ist nach wie vor eine der erfolgreichsten Wetten der nordamerikanischen Marke und wird in mehr als 180 Märkten verkauft – er ist der fünfthäufigste Pickup der Welt – und ist der unangefochtene Marktführer auf dem europäischen Markt. wo es zuletzt einen neuen Verkaufsrekord und einen Anteil von 39,9 % erreichte. An Druck mangelt es dem Nachwuchs nicht…
Das Aufheben des Vorhangs für eine neue Generation ist daher ein wichtiger Moment, scheint jedoch etwas verfrüht zu sein: Die Bestellungen in Europa werden nur für ein Jahr geöffnet, die ersten Auslieferungen sind erst Anfang 2023 geplant.
Andere Märkte bekommen sie vielleicht zuerst, aber es ist kein Hindernis, den neuen Ford Ranger genauer kennenzulernen, der viel verspricht: mehr Technologien und Features, und an einem neuen V6-Turbodiesel mangelt es nicht.
Im Bild des F-150
Von außen ist es leicht, die neue Generation von der aktuellen zu unterscheiden und stellt eine visuelle Annäherung an die Königin der Ford-Pickups fest, den größten und imposantesten F-150 (der auch der meistverkaufte Pickup der Welt ist).
Dieser Ansatz wird am Gesicht des neuen Ranger deutlicher, wo die Scheinwerfer (LED-Matrix) und der Kühlergrill eine einheitlichere und vertikalere Einheit bilden und die neue leuchtende Signatur in „C“ hervorheben. Auch die Rückleuchten haben eine grafische Signatur, die näher an der der Scheinwerfer liegt, für mehr Harmonie.
An der Seite werden die plastischeren Oberflächen hervorgehoben, sei es durch die Schulterlinie, die durch eine Kante gekennzeichnet ist, oder durch die Oberfläche der „ausgegrabenen“ Türen, die komplexer und raffinierter als beim Vorgänger sind.
Auch die Gesamtproportionen des neuen Ranger unterscheiden sich teilweise von seinem Vorgänger. "Fehler" ist die weiterentwickelte Vorderachse, die den Radstand um 50 mm vergrößert, und auch die größere Breite, ebenfalls 50 mm breiter.
innere Revolution
Der Sprung in die Kabine des neuen Ford Ranger sticht durch sein Design hervor, das durchaus das eines konventionellen Autos sein könnte, wobei die nordamerikanische Marke die „sanfte Haptik und erstklassige Materialien“ oder die neue automatische Gangwahl „ e-shifter“ hervorhebt “ mit kompakten Abmessungen.
Wie wir beim Mustang Mach-E gesehen haben, ist es der neue vertikale Touchscreen, der in der Mitte positioniert und großzügig dimensioniert ist (10,1″ oder 12″), der die ganze Aufmerksamkeit auf sich zieht und das Armaturenbrett von vielen Tasten «säubert». Die physischen Bedienelemente der Klimaanlage bleiben jedoch erhalten, obwohl die Tasten kleiner sind als zuvor.
Auch an Stauraum mangelt es nicht: Es gibt ein oberes Handschuhfach auf dem Armaturenbrett, ein Fach in der Mittelkonsole und Fächer in den Türen, einen Platz zum Aufbewahren und Laden des Smartphones per Induktion und sogar Fächer unter und hinter den Rücksitzen.
Mehr technologisch und vernetzt
Doch das neue Interieur hört nicht bei der edleren Optik auf. Der neue Ranger ist außerdem mit Fords neuestem Infotainmentsystem SYNC 4 ausgestattet, das beispielsweise Sprachbefehle oder Remote-Updates ermöglicht.
360-Kamera.
Das SYNC 4 wird auch mit einem Bildschirm für Offroad- und Fahrmodi geliefert, mit dem Sie beispielsweise die Antriebskette, Lenkung, Neigungs- und Rollwinkel des Fahrzeugs überwachen können. Es fehlt nicht einmal eine 360º-Kamera.
Die Konnektivität wird standardmäßig durch FordPass Connect gewährleistet, der in Verbindung mit der FordPass-Anwendung Fernstarts oder die Überprüfung des Fahrzeugstatus sowie Funktionen wie das Öffnen und Schließen von Türen aus der Ferne über das Smartphone ermöglicht.
Neu in Form eines V6
Der Ford Ranger wird zunächst mit drei Dieselmotoren auf den Markt kommen. Zwei davon stammen vom aktuellen Ranger und teilen sich den Reihen-Vierzylinder EcoBlue-Block mit 2,0 l Hubraum, in zwei verschiedenen Varianten: mit einem oder mit zwei Turbos. Der dritte Motor ist neu.
Diese Neuheit kommt in Form eines V6-Aggregats mit 3,0 l Fassungsvermögen. Leider liegen für keinen der Motoren derzeit Angaben zu Leistung und Drehmoment vor. Aber es wäre überhaupt keine Überraschung, wenn dieser neue 3.0 V6 für den nächsten Ford Ranger Raptor gewählt würde, der nach mehr Leistung schreit.
Aber der Neuheitseffekt, den dieser mächtige Motor haben könnte, wird später sicherlich durch einen beispiellosen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang ersetzt – ja, der neue Ford Ranger wird auch elektrifiziert.
2022 Ford Ranger Sport
Auch zu diesem zukünftigen elektrifizierten Angebot gibt es keine Details, aber es ist auf dem Weg, wie wir aus Fords Aussage entnehmen können: „Ein hydrogeformter Frontrahmen schafft mehr Platz im Motorraum für den neuen V6-Antriebsstrang und hilft Ranger, sich auf die Zukunft vorzubereiten, indem neue Antriebstechnologien erhalten.“
Feine Balance zwischen Komfort und Verhalten
Heutige Pick-ups sind weit mehr als „Arbeitspferde“ und übernehmen auch Familien- und Freizeitfunktionen, weshalb es wichtig ist, eine gute dynamische Balance zwischen den unterschiedlichen Anforderungen der jeweiligen Nutzung zu finden.
Um dieses Ziel zu erreichen, positionierte Ford die hinteren Stoßdämpfer an der Außenseite der Chassis-Längsträger und sagte, dass diese Änderung dazu beigetragen habe, den Komfort zu steigern.
Für extremere Einsätze ermöglicht die bereits erwähnte fortschrittlichere Vorderachse einen besseren Anstellwinkel, während die breiteren Fahrspuren eine überlegene Gelenkigkeit im Geländeeinsatz ermöglichen.
Auch der neue Ranger ist mit zwei Allradantriebssystemen ausgestattet. Ein elektronisches Shift-on-the-Fly-System oder ein neuer permanenter Allradantrieb mit Set-and-Forget-Modus.
die Frachtkiste
Über Pick-up-Trucks zu sprechen und nicht über die Frachtbox zu sprechen, ist wie „nach Rom zu gehen und den Papst nicht zu sehen“. Und im Fall des neuen Ford Ranger bietet die Cargobox mehrere Lösungen, um die Vielseitigkeit der Nutzung und Nutzung zu erhöhen.
Die Breitenzunahme des neuen Ranger spiegelt sich zunächst auch in der Breite der Cargobox wider, die um 50 mm zunimmt. Es hat auch eine neue Schutzfolie aus geformtem Kunststoff und zusätzliche Befestigungspunkte an Stahlrohrrinnen. Auch an der Beleuchtung, die in Schienen in der Cargobox integriert ist, mangelt es nicht.
Gepäckraumdeckel als Werkbank
Es gibt auch strukturelle Befestigungspunkte für Zelte und anderes Zubehör, die um die Box und an der Heckklappe versteckt sind. Neu ist auch ein Lastmanagementsystem mit Trennwänden und ein Befestigungssystem mit ultra-widerstandsfähigen Federn, die an jeder Seite der Ladebox an Anschraubschienen befestigt werden.
Die Heckklappe dient nicht nur dem Zugang zur Cargobox, sondern kann mit integriertem Lineal und Klemmen auch als mobile Werkbank zum Messen, Spannen und Schneiden von Baumaterialien dienen. Und der Zugang zur Frachtbox ist jetzt noch einfacher, wie Anthony Hall, Rangers Vehicle Engineering Manager, betont.
Anthony Hall, Ranger Vehicle Engineering Manager.„Als wir uns mit unseren Kunden trafen und ihnen beim Besteigen der Cargobox zusahen, sahen wir eine enorme Verbesserungsmöglichkeit.
Das war die Inspiration, eine integrierte Trittstufe hinter den Hinterreifen der neuen Ranger-Generation zu schaffen, um einen robusteren und stabileren Zugang zur Cargobox zu schaffen."
Wann kommt an?
Wie eingangs gesagt, ist die Ankunft des neuen Ford Ranger in Europa noch in weiter Ferne. Die Produktion startet 2022 in Thailand und Südafrika, Bestellungen in Europa werden erst Ende des Jahres erwartet und die ersten Auslieferungen beginnen erst 2023.
Das Warten ist lang, aber für diejenigen, die es nicht erwarten können, haben wir kürzlich drei neue Ford Ranger-Editionen gesehen, die noch auf dem Markt erhältlich sind – Stormtrak, Wolftrak und Raptor SE – die Guilherme Costa in einem ersten Kontakt ausprobieren kann , in Spanien. Um nicht zu verlieren: