Der Kampf um kleine Benzinblöcke mit Turbo- und Direkteinspritzung wird immer intensiver. Toyota, einer der größten Hersteller der Welt, darf nicht fehlen und macht mit dem brandneuen 1.2 D-4T Block mit.
Auf Ihrer Visitenkarte – lesen Sie das technische Datenblatt – haben wir einen 1196-ccm-Block, der 116 Pferde bei 5200 U / min und mit einer Lunge bis zu 5600 U / min entwickeln kann. Was das Drehmoment angeht, stellt die Muskulatur dieses kleinen Blocks respektable 185 Nm dar, die dank des kleinen Turboladers bald bei 1.500 U/min zur Verfügung stehen und die sportliche Leistung bis 4000 U/min beibehalten, was eine deutliche Fähigkeit zum Einfallsreichtum für das niedrige und mittlere Regime.
Aber um diese Werte zu erreichen, haben die Toyota-Ingenieure einige technische Formalitäten überdacht, nämlich einen eigenen Zyklus. Anders als in der Branche üblich, hat Toyota keine Lösung mit Otto-Zyklus (üblicherweise in der Automobilindustrie) verwendet, sondern einen Motor mit Atkinson-Zyklus – siehe Erklärvideo am Ende des Artikels.
Der Vorteil dieses Zyklus ist thermisch und kann auf diesem Niveau bis zu 36 % effizienter sein als ein gleichwertiger Ottomotor. Aber das ist noch nicht alles, die neue variable Ventilsteuerung VVT-iW ermöglicht es, den Atkinson-Zyklus konstant zu erfüllen, wodurch die Expansionsrate immer höher ist als die ohnehin hohe Kompressionsrate dieses kleinen Blocks, die 10,0:1 beträgt.
Der von Toyota verwendete Turbolader ist ein Single Scroll (Single Inlet) für die 4 Zylinder, der von einem wassergekühlten Abgaskrümmer unterstützt wird, der ein besseres Ansprechverhalten des Motors und ein konstantes maximales Drehmoment ermöglicht. Auf der Einlassseite wurde der Kollektor so bearbeitet, dass ein Wirbel im Luftstrom entsteht, der eine homogenere Mischung mit dem Brennstoff ermöglicht.
In der Praxis wird dieser neue Block, der im erneuerten Toyota Auris zum Einsatz kommen wird, einen Durchschnittsverbrauch von rund 4,7 l/100 km erreichen.
Folgt uns auf Facebook und Instagram