Wenn Sie noch nie vom ATS (Automobili Turismo e Sport) gehört haben, machen Sie sich keine Sorgen, das Gegenteil wäre eine Seltenheit.
Diese Geschichte beginnt, bevor das ATS erstellt wurde. Wir gehen zurück zu dem Tag, an dem Enzo Ferrari die Folgen seiner schlechten Laune erlitt: Der Tag, an dem er einen wichtigen Teil seines Teams verlor. Enzo, der keiner Vorstellung bedarf, hatte eine sehr starke Persönlichkeit. Dieser Charakter hat Ferrari auf ein unerreichbares Niveau gehoben, den Traum jeder Automarke. Er wurde jedoch von seiner wilden und aggressiven Haltung verraten und nach vielen Warnungen aus seiner Umgebung hat er sein Team an seine Grenzen gebracht.
1961 verließen im sogenannten „Palastaufstand“ unter anderem Carlo Chiti und Giotto Bizzarrini das Unternehmen und schlossen Enzo ihre Türen. Viele dachten, das sei das Ende von Ferrari, das mit der gesamten Scuderia Serenissima gerade seinen Chefingenieur und den Verantwortlichen für die Entwicklung der Wettbewerbsautos verloren hatte. Das waren „nur“ die Verantwortlichen für die Entwicklung des Ferrari 250 GTO, und ATS kam, bevor dieses Team die Autodelta gründete und den Lamborghini V12 entwarf… kleines Ding.
Frisch von Ferrari hat sich diese Gruppe brillanter Motorsport-Köpfe zusammengeschlossen, um Automobili Turismo und Sport SpA (ATS) zu gründen. Das Ziel war klar: Ferrari auf der Straße und auf der Rennstrecke zu begegnen. Es sah einfach aus, sie verschwendeten keine Zeit und nahmen die Arbeit in der Überzeugung in Angriff, dass sie glänzen würden. Ergebnis? ATS wurde 1963 gegründet und dauerte…zwei Jahre.
Der Bau von Autos ist an sich ziemlich kompliziert, nicht nur wegen des erforderlichen technischen und technologischen Teils, sondern auch wegen der industriellen Kapazität, die die Finanzierung garantiert. Es war und war mutig, Ferrari gegenüberzutreten und das gleiche Niveau wie das zu erreichende Minimum anzustreben. Vielleicht war es mehr oder weniger genial, wie viel sie von Autos verstanden hatten, und wie wenig oder gar nichts sie von Management verstanden. 1965 schloss der ATS seine Pforten und dahinter steckte ein mythisches Modell, von außergewöhnlicher Schönheit und voller guter Absichten – der ATS 2500 GT.
Luxuspersönlichkeiten versammelten sich um dieses Projekt, alle bereit, sich Ferrari in diesem Kreuzzug zu stellen. Ohne noch einmal auf das erwähnte Team ehemaliger Ferrari-Mitarbeiter zu verweisen, standen drei Industrielle hinter der Finanzierung, darunter der Gründer der Scuderia Serenissima – Graf Giovanni Volpi, Erbe eines riesigen Vermögens, das sein Vater, eine wichtige Persönlichkeit in Venedig, besaß verließ sie. In puncto Chassis-Design ist kein Geringerer als Ex-Bertone Franco Scaglione verantwortlich für die Geburt zweier Traumorte.
Das Ziel, ein Auto zu bauen, das auf der Straße zum Champion wird, war edel, ohne aufhören zu müssen, ein Träumer zu sein. Der ATS 2500 GT wurde 1963 auf dem Genfer Autosalon präsentiert, hatte 245 PS aus einem 2,5 V8 und erreichte 257 km/h. Diese für die damalige Zeit beeindruckenden Zahlen wurden noch mehr, als die Marke ankündigte, dass dies das erste italienische Mittelmotorauto sein würde.
Finanzielle Schwierigkeiten plagten die ATS-Fabrik jeden Tag und es kostete viel Geld, dass 12 Exemplare das Werk verließen, obwohl nur 8 tatsächlich fertig waren. Der 2500 GT war seiner Zeit voraus, innovativ, ein Möchtegern-Supersportwagen.
Während der 2500 GT weltweit auf der Suche nach Käufern war, beschloss die Marke, in die Formel 1 einzusteigen. Das Modell war der Typ 100 und war mit einem 1,5 V8 ausgestattet – das Chassis war nur eine Kopie des bereits veralteten Ferrari 156. 1961 Champion Phil Hill und Teamkollege Giancarlo Baghetti. Im Grunde war es ein Auto mit neuem Motor, ein Ferrari-Chassis, das Ferrari selbst nicht mehr wollte, gefahren von einem ehemaligen Champion – es sah aus wie ein desorganisiertes Dritte-Welt-Team und wurde von einem millionenschweren Investor unterstützt, der wenig oder nichts über Rennsport wusste, er wollte nur Geld ausgeben.
Der Rückblick und die Bewertung sind einfacher, aber es lässt uns erkennen, dass die Marke, wenn sie bereits Schwierigkeiten hatte, mit dem Einstieg in die F1 – die nur Abzüge und keinen Sieg brachte – völlig unterkapitalisiert war. Die ruinöse Passage durch die Formel 1 hat die Möglichkeit, jedes Projekt durchzuführen und finanzielle Belastungen zu übernehmen, zunichte gemacht - ATS hatte nur ein Schicksal: Insolvenz.
Heute erscheint Licht am Ende des Tunnels für das kleine italienische Bauunternehmen mit dem Auftritt von Bildern des angeblich zukünftigen 2500 GT. Wir sehen ein Modell, das verspricht, den Richtlinien seines Vorgängers zu folgen – schlicht, innovativ und stylisch. Was die „Details“ angeht, na ja… auf den ersten Blick sind sie beunruhigend: Die Optik ist nichts Außergewöhnliches…ah! genau, sind die gleichen wie der Ferrari California. Immer noch im Licht, gehen wir nach hinten, um zu sehen, ob … genau! Und es gibt noch eine weitere Reihe sehr bekannter Optiken, um ein wenig von dem zu erleben, was Ferrari uns im Laufe der Zeit geboten hat…
Jetzt, wo ich darüber nachdenke, frage ich mich: Ist das ein schlechter Witz?
Ein Blick auf die technischen Eigenschaften ließ mich bei zwei anhalten: 0-100 km/h Sprint und Getriebe. Das erste Vergnügen – zumindest auf den ersten Blick – beträgt 3,3 Sekunden. Der zweite ist eine Mischung aus Misstrauen, Emotion und Misstrauen: „Sechsgang-Schaltgetriebe“.
Jetzt weiß ich, dass dem wahren Puristen die Idee gefällt, einen V8 mit 500+PS in den Hinterrädern komplett manuell zu fahren. Ich gestehe, dass es mir auch gefällt, obwohl ich immer öfter an Geldautomaten ausgeliefert werde. Ich zögere jedoch nicht zu hinterfragen, warum es nicht eine aktuellere Box war – auch wenn sie es von Ferrari kopiert haben, meine Herren vom ATS, schließlich war es nur ein weiteres „Nichts-Ding“…
Die Zeit wird definitiv mehr über dieses Modell verraten. Der nächste ATS 2500 GT kann nur eine Fata Morgana sein, im Einklang mit der Beinahe-Irre des Vorgängers. In diesen Momenten können Marken wie ATS, wie gesagt, das Licht am Ende des Tunnels sehen. Hoffentlich fährt nicht der Zug Gegenteil.
