Wir wissen, dass Marken in manchen Fällen – nicht allen – gerne ein bisschen „kreatives Marketing“ betreiben. Unter "kreativem Marketing" versteht man die Verbesserung der Qualitäten und Spezifikationen Ihrer Produkte, um diese zu verbessern. Wie wir wissen, ist einer der Faktoren, die den Autokauf in einigen Märkten am stärksten beeinflussen, die maximale Leistungszahl, Portugal ist ein perfektes Beispiel dafür. Daher ist es bei Marken relativ üblich, diese Werte etwas zu dehnen, um mehr Kunden für das Produkt zu gewinnen.
Angesichts der Zahlen, die BMW zu seinem neuesten M5 präsentierte, freute sich PP Perfomance, unabhängiger Hersteller von Powerkits, die Sturheit aus den Zahlen der bayerischen Marke zu nehmen und unterzog die Superlimousine einem Leistungstest auf ihrem Sitz ( ein MAHA LPS 3000 Prüfstand).
Ergebnis? Der M5 leistete satte 444 PS am Steuer, ein Wert, der 573,7 an der Kurbelwelle oder 13 PS mehr als BMW bewirbt. Nicht schlecht! Der Drehmomentwert übertrifft auch die Angaben der Marke, 721 Nm gegenüber den konservativen 680 Nm.
Für diejenigen, die mit Begriffen wie Leistung am Rad oder an der Kurbelwelle weniger vertraut sind, lohnt sich eine kurze Erklärung. das Konzept von Kurbelwellenleistung drückt die Leistung aus, die der Motor tatsächlich an das Getriebe „liefert“. Während das Konzept von Kraft zum Rad es drückt die Kraft aus, die tatsächlich durch die Reifen auf den Asphalt gelangt. Die Leistungsdifferenz zwischen den beiden entspricht der Verlustleistung zwischen Kurbelwelle und Rädern, beim M5 sind es rund 130 PS.
Damit Sie die Gesamtverluste eines Verbrennungsmotors (mechanische, thermische und Trägheitsverluste) besser einschätzen können, kann ich Ihnen das Beispiel des Bugatti Veyron geben. Der 16-Zylinder-Motor in W und 16,4 Liter Hubraum entwickelt insgesamt 3200 PS, von denen nur 1001 PS auf das Getriebe gelangen. Der Rest entweicht durch Wärme und innere Trägheit.
Text: Guilherme Ferreira da Costa