Der Versuchsprototyp Toyota GR Yaris H2 wurde während des Kenshiki-Forums gezeigt und teilt sich den Wasserstoffmotor mit dem Corolla Sport, der in Japan in der Super Taikyu-Disziplin antritt.
Die Basis dieses Motors ist der G16E-GTS-Motor, der gleiche turboaufgeladene 1,6-l-Reihen-Dreizylinderblock, den wir bereits vom GR Yaris kennen, aber dafür angepasst, Wasserstoff als Kraftstoff anstelle von Benzin zu verwenden.
Trotz der Verwendung von Wasserstoff ist es nicht dieselbe Technologie, die wir beispielsweise im Toyota Mirai finden.
Der Mirai ist ein Elektrofahrzeug, das eine Wasserstoff-Brennstoffzelle (gespeichert in einem Hochdrucktank) verwendet, die bei Reaktion mit Sauerstoff in der Luft die notwendige elektrische Energie erzeugt, die der Elektromotor benötigt (Energie, die in einem Fass gespeichert wird). .
Bei diesem GR Yaris H2 wird wie beim Rennsport-Corolla Wasserstoff als Kraftstoff in einem Verbrennungsmotor verwendet, als wäre es ein Benziner.
Was ändert sich?
Es gibt jedoch einige Unterschiede zwischen dem Wasserstoff G16E-GTS und dem Benzin G16E-GTS.
Voraussichtlich musste das Kraftstoffzufuhr- und Einspritzsystem angepasst werden, um Wasserstoff als Kraftstoff zu verwenden. Der Block wurde auch verstärkt, da die Verbrennung von Wasserstoff intensiver ist als die von Benzin.
Diese schnellere Verbrennung führt auch zu einem überlegenen Ansprechverhalten des Motors und der spezifische Wirkungsgrad übertrifft bereits den des gleichen Ottomotors, zumindest unter Berücksichtigung der Aussagen von Toyota zur Leistungsentwicklung des im Corolla eingesetzten Motors im Wettbewerb.
Von Mirai erbt dieser GR Yaris H2 mit Wasserstoffmotor das Wasserstoffbetankungssystem sowie die gleichen Hochdrucktanks.
Was sind die Vorteile des Wasserstoffmotors?
Diese Wette von Toyota ist Teil der wachsenden Bemühungen des japanischen Giganten, die Verwendung von Wasserstoff zu fördern – sei es in Brennstoffzellenfahrzeugen wie dem Mirai oder jetzt als Kraftstoff in Verbrennungsmotoren, wie in diesem Prototyp des GR Yaris – um die CO2-Neutralität.
Die Verbrennung von Wasserstoff in einem Verbrennungsmotor ist äußerst sauber und verursacht keine CO2-Emissionen (Kohlendioxid). Die CO2-Emissionen sind jedoch nicht absolut Null, da Öl als Schmiermittel verwendet wird, sodass „während der Fahrt eine vernachlässigbare Menge Motoröl verbrannt wird“.
Der andere große Vorteil, der subjektiver und sicherlich allen Petrolheads gefällt, ist die Tatsache, dass das Fahrerlebnis mit dem eines typischen Verbrennungsmotors identisch bleibt, sei es in der Betriebsart oder auf der sensorischen Ebene akustisch.
Wird der wasserstoffbetriebene GR Yaris in Serie gehen?
Der GR Yaris H2 ist vorerst nur ein Prototyp. Die Technologie befindet sich noch in der Entwicklung und Toyota hat die Welt der Konkurrenz genutzt, um sie mit dem Corolla in der Super Taikyu-Meisterschaft weiterzuentwickeln.
Toyota bestätigt derzeit nicht, ob der GR Yaris H2 produziert wird oder nicht, und dasselbe gilt für den Wasserstoffmotor selbst.
Gerüchte deuten jedoch darauf hin, dass der Wasserstoffmotor eine kommerzielle Realität werden wird, und es wird höchstwahrscheinlich an einem der Hybridmodelle von Toyota liegen, ihn auf den Markt zu bringen: