Als Zukunft der Automobilindustrie betrachtet, erreicht die Elektrifizierung nach und nach alle Segmente, einschließlich der reinen und harten Jeeps, wie die Jeep Wrangler 4x.
Vor neun Monaten in seiner Heimat USA vorgestellt und ab sofort auf dem „alten Kontinent“ bestellbar, ist der Wrangler 4xe das jüngste Mitglied der Jeep-„Elektrifizierungsoffensive“, die bereits über den Compass 4xe und den Renegade 4xe verfügt.
Optisch ist die Plug-in-Hybrid-Version nicht leicht von den reinen Verbrennern zu unterscheiden. Die Unterschiede beschränken sich auf die Ladetür, die spezifischen Räder (17' und 18'), die elektroblauen Details auf den Emblemen „Jeep“, „4xe“ und „Trail Rated“ sowie in der Ausstattungsvariante Rubicon das darauf hinweisende Logo die electric blue Version und das 4x Logo auf der Motorhaube.
Im Inneren gibt es eine neue Instrumententafel mit einem 7-Zoll-Farbbildschirm, einen 8,4 Zoll großen zentralen Bildschirm, der mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel ist, und eine Batterieladestandsanzeige mit LED oben auf der Instrumententafel.
Zahlen respektieren
Im mechanischen Kapitel folgt der Wrangler 4x, den wir in Europa haben werden, dem Rezept der nordamerikanischen Version. Insgesamt verfügt der 4xe über drei Motoren: zwei Elektromotor-Generatoren mit 400-V-Motor, 17-kWh-Akku und ein 2,0-l-Vierzylinder-Turbobenziner.
Der erste Elektromotor-Generator ist mit dem Verbrennungsmotor verbunden (ersetzt die Lichtmaschine). Neben der Synergie mit ihm kann es auch als Hochspannungsgenerator fungieren. Der zweite Motor-Generator ist in das Achtgang-Automatikgetriebe integriert und hat die Funktion, beim Bremsen Traktion zu erzeugen und Energie zurückzugewinnen.
Das Endergebnis von all dem ist eine kombinierte Höchstleistung von 380 PS (280 kW) und 637 Nm, die über das bereits erwähnte TorqueFlite-Achtgang-Automatikgetriebe an alle vier Räder geleitet wird.
All dies ermöglicht es dem Jeep Wrangler 4x, in 6,4 s von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und gleichzeitig eine Reduzierung der CO2-Emissionen um fast 70 % gegenüber der entsprechenden Benzinversion zu erzielen. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 3,5 l/100 km im Hybridmodus und kündigt eine elektrische Autonomie von bis zu 50 km im Stadtgebiet an.
Apropos elektrische Autonomie und die Batterien, die sie gewährleisten, sind diese unter der zweiten Sitzreihe „aufgeräumt“, wodurch das Fassungsvermögen des Gepäckraums im Vergleich zu den Verbrennerversionen (533 Liter) unverändert blieb. Schließlich ist das Aufladen an einem 7,4 kWh-Ladegerät in weniger als drei Stunden erledigt.
Die Ladetür wirkt gut getarnt.
Was die Fahrmodi angeht, sind dies genau die gleichen, die wir Ihnen vor neun Monaten bei der Vorstellung des Wrangler 4xe für die USA vorgestellt haben: Hybrid, Elektro und eSave. Im Bereich der Geländegängigkeit blieben diese auch bei der Elektrifizierung erhalten.
Wann kommt an?
In den Ausstattungsvarianten „Sahara“, „Rubicon“ und „80th Anniversary“ vorgeschlagen, hat der Jeep Wrangler 4x noch keine Preise für den nationalen Markt. Trotzdem ist er bereits bestellbar, die ersten Einheiten werden im Juni bei den Händlern eintreffen.