Erkennst du das Suzuki Swace von irgendwo? Es ist normal, dieser Van ist eine Art "Klon" des Toyota Corolla Touring Sports und entstand aus einer Partnerschaft zwischen Suzuki und Toyota.
Die Gründe? Nun, eigentlich sind sie ganz einfach zu erklären: Mit dieser Vereinbarung hat Suzuki nun Zugang zu einem der kompetentesten Hybridsysteme auf dem Markt und zu zwei Karosseriearten, die es nicht im Programm hatte: diesen Swace Van und das SUV Across (basierend auf dem Toyota RAV4).
Darüber hinaus haben sie, da es sich um zwei Hybridmodelle handelt, auch einen sehr positiven Einfluss auf die Reduzierung der durchschnittlichen Emissionen der von Suzuki in Europa verkauften Modellflotte, wodurch der japanische Hersteller die immer anspruchsvolleren Emissionsziele erreichen kann .
Was meinst du mit, es ist keine Corolla?
Aus ästhetischer Sicht tut der Suzuki Swace nicht viel, um seine Herkunft zu „verbergen“. Schließlich handelt es sich um eine klassische Übung im Badge Engineering (Badge- oder Symbol-Engineering), bei der der Spielraum für Änderungen praktisch beschränkt ist auf… das Ändern des Markensymbols.
Bei Swace ist neben dem exklusiven Schriftzug und dem Suzuki Logo der große Unterschied zum zugrunde liegenden Corolla Touring Sports die markant gestaltete Frontschürze. Es hatte es nicht und es wäre unmöglich, die beiden Modelle optisch zu unterscheiden, selbst wenn sie nebeneinander standen. Beachten Sie, dass der Swace in der hier getesteten Version, dem GLX, über Bi-LED-Scheinwerfer verfügt.
aufkleber innen
Wenn es von außen praktisch identisch mit dem Modell ist, aus dem es hervorgeht, im Innenraum mit dem Markenlogo bedeckt, sind die Unterschiede, die sich im Suzuki-Logo auf dem Lenkrad und dem Grafik des Infotainmentsystems.
Aber wie im Ausland ist dies alles andere als eine Kritik. Die Kabine ist in einem sehr guten Plan, sowohl was die Konstruktion als auch die „Lagerung“ angeht, und in einer Zeit, in der viele Marken bereits in Richtung Digitalisierung gehen, ist es gut, physische Bedienelemente für die Klimaanlage zu haben. Einfach und funktional.
Der mittlere Bildschirm ist 8 Zoll groß und liest sich gut. Aber die Grafik könnte moderner aussehen...
Das Infotainment-System (auch mit physischen Tastenkombinationen…) basiert auf einem 8-Zoll-Bildschirm, der die Integration mit dem Smartphone über die Systeme MirrorLink, Apple CarPlay und Android Auto ermöglicht.
Es gibt sogar ein kabelloses Ladegerät für das Smartphone an der Frontkonsole und zwei leicht zugängliche USB-Anschlüsse. Bemerkenswert ist auch die Tatsache, dass die Vordersitze ebenso wie das Lenkrad beheizbar sind und die Kabine über eine Ambientebeleuchtung verfügt.
Platz für fast alles
Der Gepäckraum bietet ein Ladevolumen von 596 Litern (1232 Liter bei umgeklappten Rücksitzen) und verfügt über einen in zwei Positionen verschiebbaren Boden mit zwei unterschiedlichen Oberflächen: eine konventionelle mit der typischen samtigen Oberfläche und eine andere mit Harz, zum Transport von nassen oder schmutzigen Gegenständen, wie z. B. einem Fahrrad.
Und wenn das Gepäckraumvolumen überzeugt, schneidet auch das Platzangebot im Innenraum ab, vor allem im Fond, der bequem Platz für zwei Erwachsene bietet.
Und hinter dem Steuer?
Am Steuer des Swace fällt als erstes die gute Fahrposition auf, die über den Sitz, der eine Höhen- und Lendenverstellung ermöglicht, sowie über das in Höhe und Tiefe konfigurierbare Lenkrad verändert werden kann.
Die Sitze sind sportlicher geschnitten, aber dadurch nicht unbequem, im Gegenteil, mit dem Vorteil, guten Seitenhalt zu gewährleisten.
Aber sobald Sie den Motor starten, ist es das ausgezeichnete Hybridsystem von Toyota – so oft angepriesen – das am meisten auffällt und fast alles andere in den Schatten stellt.
Nur ein Motor verfügbar
Die Suzuki Swace-Reihe besteht aus zwei Ausstattungsstufen (GLE und GLX), aber nur einem Hybridantrieb. Es kombiniert einen 98 PS, 98 PS starken Vierzylinder-Atkinson-Benzinmotor (effizienter) mit einem 53 kW (72 PS) starken Elektromotor, der von einer kleinen 3,6 kWh-Batterie angetrieben wird.
Das Ergebnis ist eine kombinierte Leistung von 122 PS, die über eine stufenlose Variationsbox (e-CVT, die zwei Elektromotoren und ein Planetengetriebe verwendet) ausschließlich an die Vorderräder geleitet wird. Dies ist eine oft kritisierte Lösung, aber die Wahrheit ist, dass Toyota bemerkenswerte Arbeit geleistet hat, um sie zu verfeinern.
Erst bei einem höheren Tempo werden wir uns seines typischen „Persönlichkeitsmerkmals“ bewusst, das wenig gewürdigt wird: der „Gummizug“-Effekt. Mit anderen Worten, das Fehlen eines Zusammenhangs zwischen der Drehzahlerhöhung und dem Verhalten des Motors, der die Umdrehungen immer auf dem gleichen und hohen Niveau hält.
In dieser Situation ist es unmöglich, das laute Motorgeräusch (das bei hohen Drehzahlen auftritt) zu ignorieren. Das tut dem Erlebnis am Steuer des Swace jedoch keinen Abbruch, dessen Funktionsweise des Hybridsystems durch seinen Verbrauch und vor allem durch seine Laufruhe besticht.
Es ist das Hybridsystem selbst, das den Einsatz des Elektromotors fast immer unmerklich verwaltet. Je nach Nutzungsbedarf kann mit dem Verbrennungsmotor, dem Elektromotor oder beidem gefahren werden.
Darüber hinaus stehen uns vier verschiedene Fahrmodi zur Verfügung: Normal, Eco, EV und Sport. Im Normalmodus sucht das System ein Gleichgewicht zwischen Nutzungskomfort und Verbrauch und ist damit der am besten geeignete Modus für das tägliche Pendeln. Der Eco-Modus wiederum ermöglicht ein kraftstoffsparendes Fahren, da er das Gasgeben mit einer sanfteren Reaktion verlässt und eine effizientere Steuerung der Klimaanlage ermöglicht.
Der EV-Modus hingegen ermöglicht es Ihnen, nur mit dem Elektromotor mit Energie zu zirkulieren, die von der Batterie geliefert wird (die sehr wenig hält). Wenn wir jedoch das dynamische Potenzial dieses Fahrwerks ausloten wollen, wollen wir der Sportmodus sein.
Kompetent auf allen Ebenen
Auf dem Papier sind die Leistungen des Swace alles andere als beeindruckend – die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 11,1 s und die (begrenzte) Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h festgelegt – aber die Wahrheit ist, dass der GA- Die C-Plattform hat ein weitaus größeres dynamisches Potenzial, als die Zahlen vermuten lassen.
Es ist wichtig zu bedenken, dass dieses Modell keine dynamische oder sportliche Verantwortung hat, dafür war es nicht gedacht, aber vielleicht war die Überraschung deshalb größer.
Immer mit einem effizienten und sehr kompetenten Verhalten, die Front ist kommunikativ, die Lenkung ist präzise und direkt und die Federung hat eine Einstellung, die einen großen Kompromiss zwischen Effizienz und Komfort bietet und die Unebenheiten des Asphalts immer sehr gut absorbiert. Und das alles bei einem Durchschnittsverbrauch, der mich Dieselmotoren fast vergessen lässt – fast…
Vier Tage verbrachte ich bei Swace mit mehreren hundert Kilometern verteilt auf innerstädtische, halbstädtische und Autobahnstrecken, und als ich es bei Suzuki verließ, verzeichnete der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 4,4 l/100 km.
Zugegeben, ich habe wann immer möglich auf den Eco-Modus zurückgegriffen und die Box oft in den „B“-Modus versetzt, um eine größere Energierückgewinnung zu generieren, wenn ich den Fuß vom Gaspedal nahm, aber dennoch ist dies eine bemerkenswerte Bilanz.
Ich betone nur das aerodynamische Geräusch, das ab 100 km/h entsteht. Es ist nicht störend, aber es ist unmöglich, es nicht zu bemerken.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Jeder auf dem Markt, der nach einer kompakten Familie sucht, die ein gutes dynamisches Verhalten, geringen Verbrauch, Komfort und eine gute Verarbeitung bietet, muss diesen Suzuki Swace in Betracht ziehen.
Dank der Partnerschaft mit Toyota hat sich Suzuki mit einem der besten Hybridsysteme auf dem Markt verbunden, und das ist an sich schon ein großer Vorteil. Aber dazu müssen wir noch die anerkannte Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit von Toyota hinzufügen.
Es handelt sich um ein solides Modell, das eine gute Ausstattung bietet (besonders in dieser GLX-Version) und trotz seiner geringen Ausgelassenheit alle Herausforderungen des täglichen Gebrauchs souverän meistert.
Swace hat Preise ab 32.872 Euro für die GLE-Version und 34.707 Euro für den GLX. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Aufsatzes gibt es jedoch eine Kampagne, die den Preis unseres Geräts auf fast 30.000 Euro senkt, wodurch dieses Modell zu einem attraktiveren Preis wird, insbesondere wenn wir die verfügbare Ausstattung berücksichtigen.