Die letzten Jahre waren für die Automobilindustrie eine Herausforderung. Neben massiven Investitionen, um sich als Elektroautobauer neu zu erfinden (die weitergehen werden), gab es die durch die Pandemie verursachte Störung, gefolgt von der Halbleiterkrise, die sich weiterhin auf die globale Autoproduktion auswirkt.
Doch am Horizont zeichnet sich eine weitere Krise ab: der Mangel an Magnesium . Nach Angaben von Industriekonzernen, darunter Metallurgiehersteller und Autozulieferer, reichen die europäischen Magnesiumreserven erst Ende November.
Magnesium ist ein entscheidender Werkstoff für die Automobilindustrie. Metall ist eine der „Zutaten“ zur Herstellung von Aluminiumlegierungen, die in der Automobilindustrie weit verbreitet sind und fast alles bedienen: von Karosserieblechen bis Motorblöcken, über Strukturelemente, Fahrwerkskomponenten oder Kraftstofftanks.
Da es an Magnesium fehlt, kann es in Kombination mit einem Mangel an Halbleitern das Potenzial haben, eine ganze Branche zum Erliegen zu bringen.
Warum Magnesiummangel?
Mit einem Wort: China. Der asiatische Riese liefert 85 % des weltweit benötigten Magnesiums. In Europa ist die Abhängigkeit von „chinesischem“ Magnesium noch größer, wobei das asiatische Land 95 % des benötigten Magnesiums liefert.
Die seit September andauernde Unterbrechung der Magnesiumversorgung ist auf die Energiekrise zurückzuführen, mit der China in den letzten Monaten zu kämpfen hatte, die Folge eines perfekten Sturms von Ereignissen.
Von Überschwemmungen in den wichtigsten kohleproduzierenden Provinzen Chinas (dem wichtigsten Rohstoff für Strom im Land) über die Wiederbelebung der Nachfrage nach chinesischen Waren nach der Beschränkung bis hin zu ernsthaften Marktverzerrungen (wie Preiskontrollen) Faktoren für die Krise und ihre lange Dauer.
Hinzu kommen interne und externe Faktoren wie extreme Wetterereignisse, übermäßige Abhängigkeit von erneuerbaren Energien bei der Stromerzeugung oder rückläufige Produktionsmengen, und die chinesische Energiekrise scheint kein Ende in Sicht.
Die Folgen sind insbesondere in der Branche zu spüren, die sich mit der Energierationierung befasst hat, was die vorübergehende Schließung vieler Fabriken (die von mehreren Stunden pro Tag bis zu mehreren Tagen pro Woche dauern können) bedeutet, einschließlich derer, die die dringend benötigten Produkte liefern Magnesium von anderen Industrien, wie der Automobilindustrie.
Und nun?
Die Europäische Kommission sagt, sie sei in Gesprächen mit China, um den unmittelbaren Magnesiumbedarf auf dem Kontinent zu lindern und gleichzeitig langfristige Lösungen zu prüfen, um diese „strategische Abhängigkeit“ zu bewältigen und zu umgehen.
Wie vorauszusehen war, "schnellte" der Preis für Magnesium in die Höhe und stieg auf mehr als das Doppelte von 4045 Euro pro Tonne des Vorjahres. In Europa werden Magnesiumreserven mit Werten zwischen 8600 Euro und knapp über 12 Tausend Euro pro Tonne gehandelt.
Quelle: Reuters