Die Dekade 2011 und 2020 war für die Automobilindustrie nicht besonders einfach. Schließlich hat sich die Automobilwelt in den letzten 10 Jahren einigen der größten Herausforderungen ihrer Geschichte gestellt.
Von der Erholung von einer globalen Finanzkrise über die Verschärfung der Umweltschutzvorschriften bis hin zu einem Abgasskandal scheint das Jahrzehnt in der weit verbreiteten Ankündigung von Mega-Investitionen zur Bekämpfung der Elektrifizierung und Digitalisierung des Automobils zu gipfeln.
Um all dem zu begegnen, haben sich viele Automobilhersteller und -konzerne entschlossen, der Maxime „Einheit ist Stärke“ buchstabengetreu zu folgen. Alles andere als ein Novum in der Automobilindustrie, haben sich Partnerschaften, Allianzen und sogar Fusionen zwischen Herstellern im letzten Jahrzehnt wieder beschleunigt und führten praktisch zum Ende der „stolz alleinigen“ Marken.
Eine weitere Neuheit war der starke Eintritt in die internationale Szene chinesischer Automobilhersteller und -konzerne, die Anfang des Jahrzehnts von Außenseitern zu führenden Akteuren aufstiegen, prestigeträchtige europäische Marken verbanden (und finanzierten) und die Gelegenheit nutzten, auf diese Weise , in einen Markt einzutreten, der ihnen seine Türen verschloss.
die Besitzer von allem
Ausgehend vom Reich der Mitte gibt es einen Automobilkonzern, der sich in den letzten zehn Jahren durchgesetzt hat: Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd). Mit 34 Jahren Bestehen ist dieser Gigant der Automobilindustrie dafür bekannt, dass er 2010 zur Lebensader von Volvo wurde, als der schwedische Hersteller den Einflussbereich von Ford verließ.
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Seitdem hat sich Volvo komplett neu erfunden, ist weiter gewachsen und hat Prestige, Umsatz und Gewinn zurückgewonnen. Geely würde hier nicht aufhören. Es führte zwei Marken in Europa ein – Lynk & Co im Jahr 2016 und Polestar im Jahr 2017 –, es kaufte auch Lotus, das (auch) stark auf Elektrifizierung setzen wird, und beteiligte sich sogar an Daimler (der Muttergesellschaft von Mercedes-Benz und Smart ). Es scheint uns nicht, dass sie hier aufhören...
Den chinesischen Einfluss auf das Schicksal der europäischen Autokonzerne immer noch nicht verlassend, haben wir Dongfeng, der schließlich eine entscheidende Rolle bei der Rettung der Franzosen aus der Groupe PSA spielte. Die Finanzkrise von 2008 brachte den französischen Konzern zu Beginn des Jahrzehnts in ernsthafte Schwierigkeiten, doch Dongfeng – ein Konzern, mit dem die Groupe PSA bereits ein etabliertes Joint Venture in China hatte – gelang es gemeinsam mit dem französischen Staat, den Konzern erfolgreich zu retten.
Die Platzierung von Carlos Tavares an der Spitze des französischen Konzerns war auch ein Schlüsselelement dafür, die Groupe PSA in den letzten Jahren zu einer der dynamischsten Autogruppen zu machen, die nicht nur zu Gewinnen zurückkehrte, sondern auch zur Erreichung der finanziellen Gesundheit, die möglich ist robust. Bis zu dem Punkt, an dem eine weitere Marke zu den bestehenden hinzugefügt wurde (Opel) und eine weitere autonom gemacht wurde (DS Automobiles).
Apropos Opel, er war einer der Protagonisten des „Sturms“ bei GM (General Motors) nach der Finanzkrise. Nach einem ersten Versuch, es nach der Krise zu verkaufen – um den gleichen Untergang historischer Namen wie Saab oder Pontiac zu vermeiden – wurde es schließlich (wie sein „Zwilling“, Vauxhall) im Jahr 2017 an die Groupe PSA verkauft Die deutsche Marke hat es geschafft – im Jahr 2018 – wieder in die Gewinnzone zurückzukehren – etwas, das seit … 1999 nicht mehr passiert ist!
Der frühere „Eigentümer von allem“ (es war lange Zeit der größte Automobilkonzern der Welt), GM hingegen hat nach der Krise nicht aufgehört, seine Präsenz auf dem Planeten zu verringern. Es hat sich von mehreren Marken getrennt, mehrere Märkte verlassen und seine industriellen Aktivitäten in mehreren Ländern eingestellt.
Er verabschiedete sich (fast) endgültig von Europa – er verkaufte 2016 Opel und Chevrolet vom „alten Kontinent“ –, konzentrierte sich auf seine profitabelsten Märkte wie Nordamerika und festigte seine Präsenz im „Eldorado“. das ist der chinesische Markt, viel durch Buick.
Aus der Renault-Nissan-Allianz wurde ab 2016 auch die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz, nachdem Nissan im Jahr 2016 34% des Kapitals von Mitsubishi übernommen hatte und damit Mehrheitsaktionär wurde.
Aber das vielleicht größte Highlight des letzten Jahrzehnts ist die 2019 angekündigte und Anfang 2021 offiziell beendete Fusion zwischen Groupe PSA und FCA (Fiat Chrysler Automobiles), aus der ein neuer Automobilgigant hervorging: Stellantis.
Der Fall FCA ist kurios. Nach der Übernahme des bankrotten Chrysler im Jahr 2009 soll das neue Unternehmen 2014 durch den Zusammenschluss der Fiat Group und Chrysler entstehen. Es war jedoch nicht genug. Unter der Leitung von Sergio Marchionne (inzwischen verstorben) hat sie als eine der ersten öffentlich anerkannt, dass die Branche in Zukunft nur noch mit mehr Konsolidierung alle Herausforderungen meistern könne.
Marchionne hat jahrelang nach einem Partner gesucht, um Kosten zu senken und Synergien zu erhöhen. Diese Suche führte dazu, dass FCA General Motors und Hyundai „datet“ und fast den Bund fürs Leben mit Renault geschlossen hatte. Vielleicht war die Hauptattraktion für jede Gruppe, der FCA beizutreten, der große Eintritt in den nordamerikanischen Markt und der Zugang zu den sehr profitablen Jeep und Ram. Wer hätte gedacht, dass sie sich nach all diesen Runden der französischen Gruppe anschließen würden?
Der Volkswagen-Konzern, einer der größten Automobilkonzerne der Welt, hatte ein unruhiges Jahrzehnt, das vor allem von Dieselgate geprägt war, und damit enorme Investitionen in die Elektrifizierung. Parallel dazu war es für den deutschen Giganten jedoch kein Hindernis, sein Markenportfolio weiter auszubauen. 2012 kamen Ducati, MAN und Porsche hinzu.
Freunde, wozu will ich dich?
Um den Betrieb zu konsolidieren (Kosten zu senken und Skaleneffekte zu erhöhen), sind Akquisitionen und Fusionen vielleicht der beste Weg, um dies zu erreichen. Aber das bedeutet nicht, dass dies der einzige Weg ist: Partnerschaften für spezifischere Bereiche sind in den letzten zehn Jahren noch häufiger (und wichtiger) geworden. Alles, um den steigenden Kosten für Entwicklung und Produktion zu begegnen.
Den vielleicht besten Beweis für die Bedeutung von Partnerschaften liefert Daimler. Viele Jahre lang „stolz allein“, arbeitete die deutsche Marke zwischen 2011 und 2020 mehr denn je mit anderen Herstellern zusammen.
Die bekannteste dieser Partnerschaften war die der Renault-Nissan-Allianz. Er wachte nicht nur mit den berühmten 1,5 dCi und 1,6 dCi (Klasse A, CLA, Klasse C) auf, sondern entwickelte sogar zusammen mit der Alliance (Mitsubishi war noch nicht da) den 1.33 Turbo-Benziner.
Doch damit nicht genug: Daimler hat mit Renault die aktuelle Generation von Smart fortwo/forfour und Renault Twingo „in half“ entwickelt und sich das Know-how der französischen Marke im Bereich kleiner Werbespots zunutze gemacht, um den Mercedes-Benz Citan . zu kreieren , eine eingedeutschte Version von Kangoo. Die Renault-Nissan-Allianz nutzte die MFA-Plattform der A-Klasse, um den Infiniti Q30 und QX30 auf den Markt zu bringen (leider waren sie nicht erfolgreich und ihre Karriere endete).
Bemerkenswert ist auch die Nähe zu Aston Martin von Daimler. Zunächst mit der Lieferung von Motoren (V8) und elektronischen Komponenten, zuletzt mit der Übernahme eines Teils des britischen Herstellers.
Auch im Technologiebereich hat sich Daimler der Maxime „Einheit ist Stärke“ (und Kosteneinsparungen) verschrieben, indem er beispielsweise die HERE-Anwendung von Nokia mit den Konkurrenten BMW und Audi übernommen hat. Noch mit BMW verschmolz Daimler sein Unternehmen Car2Go mit Share Now – Carsharing-Unternehmen – zu Drive Now.Die beiden „Feinde“ sind noch immer gemeinsam in der Entwicklung von Technologien für das autonome Fahren.
Auch in Bezug auf BMW beschloss das Unternehmen, sich mit Toyota zusammenzuschließen, und gemeinsam entwickelten sie nicht nur zwei Sportmodelle – BMW Z4 und Toyota GR Supra –, sondern arbeiteten auch in anderen Bereichen zusammen, die Sie später sehen werden.
Das Thema Sport nicht verlassend, ergab sich noch mehr aus der Zusammenarbeit zweier Hersteller: Mazda MX-5/Fiat 124 Spider/Abarth 124 Spider und Toyota GT86/Subaru BRZ.
Das Auto elektrisieren? es ist notwendig sich zu vereinen
Es wurde viel über den rasanten Wandel der Automobilindustrie gesprochen. Ein Großteil dieser Transformation beinhaltet die teilweise und vollständige Elektrifizierung des Automobils, eine Transformation, die mit sehr hohen Kosten verbunden ist. Es gilt nicht nur neue Fähigkeiten zu erwerben und neue Technologien zu entwickeln, sondern auch die bestehende Industriestruktur anzupassen und eine neue zu schaffen (zB Batteriefabriken).
Die erforderlichen hohen Investitionen lohnen sich nur, wenn hohe Skaleneffekte vorhanden sind, die aber nicht jeder in der Branche hat und daher wurden diesbezüglich neue Partnerschaften geschlossen, entweder um die Entwicklungskosten zu teilen oder die Technologie zu liefern.
Ford und Volkswagen, obwohl sie zwei Autogiganten sind, „händchenhaltend“… schon wieder. Nachdem Volkswagen gemeinsam in Palmela den Ford Galaxy/Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra produziert hat, übergibt Volkswagen diesmal die berühmte Plattform für Elektromodelle MEB an Ford.
Sie sind nicht die einzigen. Honda, einer der wenigen Hersteller allein „stolz“, ging 2020 eine Partnerschaft mit General Motors ein, um gemeinsam Elektromodelle der japanischen Marke zu entwickeln, die mit Ultium-Batterien des amerikanischen Riesen ausgestattet sind.
Zur gleichen Zeit haben sich die Japaner Mazda, Toyota und Denso „die Hände gelegt“ und vor drei Jahren gemeinsam ein neues Unternehmen gegründet. Der Zweck dieses Joint Ventures? Entwicklung grundlegender Strukturtechnologien für Elektrofahrzeuge. Auch bei Toyota beinhaltet die immer komplexer werdende Beziehung zu Subaru auch die Entwicklung von Elektrofahrzeugen.
Auch Daimler hat sich mit Geely zusammengetan, um in China die nächste Generation der kleinen Smart-Modelle zu entwickeln und zu produzieren, die weiterhin ausschließlich elektrisch sein werden.
Die Elektrifizierung von Autos erfolgt nicht nur vom Elektroantrieb zur Batterie. Die Brennstoffzellentechnologie (Wasserstoff-Brennstoffzelle) ist zeitlich weiter entfernt, scheint jedoch an Bedeutung zu gewinnen, insbesondere in Verbindung mit schweren Nutzfahrzeugen. Volvo und Daimler haben sich in diese Richtung beispielsweise für ihre zukünftigen Lkw zusammengeschlossen.
Was Automobile angeht, wird es vielleicht nicht so schnell gehen, aber es gibt in der Branche bereits mehrere Partnerschaften zur Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie: wieder BMW und Toyota, aber auch zwischen der Hyundai Motor Group und Audi.
Schließlich wäre die Elektrifizierung des Automobils ohne Hybride nicht vollständig. Auch hier nimmt Toyota eine herausragende Rolle ein, da es mehrere Partnerschaften zur Lieferung seiner Technologie und/oder Modelle eingegangen ist. Einer von ihnen war bei Suzuki, was zur Markteinführung von zwei Modellen führte, dem Swace und dem Across. Ein „gutes altes Beispiel“ für Badge Engineering, das es Suzuki ermöglichte, zwei Hybridmodelle in Europa zu haben, ohne die mit dieser Technologie verbundenen hohen Entwicklungskosten.
Der Suzuki Swace basiert auf dem Toyota Corolla…
Mazda verwendet auch Toyotas Hybridtechnologie und wendet sie auf Modelle wie den Mazda3 an, deren Vermarktung jedoch auf einige Märkte wie die Japaner beschränkt ist. Die Zusammenarbeit zwischen Mazda und Toyota erstreckt sich auf weitere Bereiche: vom Bau einer gemeinsamen Fabrik in den USA bis hin zur Einführung einer Version des Yaris Hybrid in Europa durch Mazda.
Es ist einfacher zusammenzuarbeiten
Und wenn es in der Pkw-Welt immer häufiger zu Partnerschaften und Joint Ventures kommt, ist das bei Nutzfahrzeugen (zum Beispiel FCA-PSA oder zwischen Volkswagen-Daimler) normal und im letzten Jahrzehnt nicht anders.
Auf der Suche nach dem verlorenen Erfolg im Leichtgütersegment tat sich Toyota daher mit Stellantis (damals noch PSA) zusammen, um den Toyota ProAce und ProAce City zu produzieren. Der erste trat an die Stelle von Hiace, während der zweite, ausgehend von der Basis von Citroën Berlingo, Peugeot Partner und Opel Combo, Toyota in ein Segment führte, in dem es noch nie zuvor gewesen war.
ProAce City markierte Toyotas Debüt unter den kleinsten Werbespots.
Mercedes-Benz nutzte die Partnerschaften mit der Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance und machte neben der Einführung des Citan (basierend auf Kangoo) auch seinen ersten Pick-up der Welt bekannt, die X-Klasse.“ Cousin“ des ebenfalls beispiellosen Renault Alaskan ist die Mercedes-Benz X-Klasse der Beweis dafür, dass es „im Team“ einfacher (und günstiger) ist, neue Segmente zu erreichen.
Schließlich werden Ford und Volkswagen auch im Werbebereich kooperieren. So entsteht aus dem Nachfolger des Ford Ranger die zweite Generation des… Volkswagen Amarok. Der Nachfolger von Ford Transit Connect, dem kleinsten des Transit, wird direkt vom neuen Volkswagen Caddy abgeleitet. Die nächste Generation des Volkswagen Transporter wird von Ford entwickelt, dh der Transporter wird „Schwester“ von Ford Transit sein.
Eine weitere Partnerschaft bei Pick-up-Trucks, die am Ende wenig kommerzielle Wirkung hatte, war die zwischen Fiat und Mitsubishi, die als erster Fullback auf den Markt brachten, einen „Klon“ des bekannten L200.
Ferrari: Stolz allein
Interessanterweise gab es in einem Jahrzehnt, das von Fusionen und Zusammenschlüssen geprägt war, eine Marke, die den entgegengesetzten Weg einschlug und im Moment ein wenig wie ihr Gründer ist: Ferrari.
Nach 45 Jahren unter Fiats "Hut" tauchten 2014 die ersten Anzeichen einer Trennung auf, als Sergio Marchionne die Chance sah, den Wert der historischen italienischen Marke zu steigern und auch die Erholung anderer Marken der Gruppe, nämlich Alfa Romeo ., zu finanzieren . Ferraris Trennungsprozess von der FCA begann 2015 und wurde am 3. Januar 2016 für abgeschlossen erklärt.
Die Operation erwies sich als ... Erfolg, und heute konnte Ferrari allein seine Bewertung fast verfünffachen, praktisch so viel wert wie beispielsweise Stellantis insgesamt.
Wachstumsschmerzen
Nicht alles war „Rosen“. Auch in vielen dieser Partnerschaften und Gewerkschaften gab es mehrere Probleme oder sie machten einfach keinen Sinn mehr.
In den letzten Jahren wurde vielleicht am meisten über die Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi gesprochen, deren Beziehungsprobleme 2018 nach der Verhaftung ihres Führers Carlos Ghosn in den Medien hochkochten. Die Nachricht vom „Tod“ des Bündnisses war jedoch offensichtlich übertrieben. Nach einer turbulenteren Zeit haben die drei Marken ein neues Modell der Zusammenarbeit gefunden, denn nur gemeinsam werden sie diese gesamte Zeit des Wandels meistern können.
Immer noch mit der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz haben wir kürzlich auch eine spürbare Lücke zu Daimler gesehen. Mercedes-Benz zum Beispiel hat den Einsatz des 1,5 dCi von Renault im Jahr 2020 eingestellt. Gleichzeitig diktierte die neue globale Partnerschaft (50-50-Joint-Venture) zwischen der Daimler AG und Geely zum weltweiten Betrieb und zur Entwicklung von Smart das Ende der Partnerschaft mit Renault das führte zur aktuellen Generation von Smart Fortwo/Forfour und Renault Twingo.
das nächste Jahrzehnt
An der „Tür“ eines neuen Jahrzehnts, mehr als Fusionen und Partnerschaften, wie wir im letzten Jahrzehnt gesehen haben, stellt sich am Horizont der Automobilindustrie eine noch dringendere Frage: Wer wird bis zum Ende dieses Jahrzehnts überleben? neues Jahrzehnt?Carlos Tavares warnte vor dem Risiko der schnellen und sehr teuren Transformation der Automobilindustrie. Es besteht die Möglichkeit, dass seiner Meinung nach nicht jeder bis zum Ende des nächsten Jahrzehnts überleben kann, insbesondere wenn es sich um einen immer noch fallenden Markt handelt, aufgrund der Pandemiekrise mit der daraus resultierenden Wirtschaftskrise, die den Markt markiert Anfang des Jahrzehnts. Auch Akquisitionen, Fusionen und Partnerschaften werden nicht ausreichen, um die gesamte Branche zu konsolidieren.
Wem gehört wem?
Wir schließen mit einer Infografik ab, die den „Stand der Dinge“ am Ende des letzten Jahrzehnts zeigt. Wie stark wird sich das in 10 Jahren ändern?
