Die Welt hat sich seit der Markteinführung des Ur-Tiguan im Jahr 2007 stark verändert, denn ganz anders ist die Relevanz des Kompakt-SUV von Volkswagen für den Hersteller Nr. 1 in Europa.
Von 150.000 produzierten Einheiten in seinem ersten vollen Jahr erreichte der Tiguan seinen Höchststand von 91.000 im Jahr 2019 in seinen vier Werken auf der ganzen Welt (China, Mexiko, Deutschland und Russland) montierten Einheiten.
Die zweite Generation kam Anfang 2016 auf den Markt und ist jetzt mit einem neuen Frontdesign (Kühlergrill und Scheinwerfer ähnlich dem Touareg) mit einer ausgefeilteren Beleuchtung (serienmäßige LED-Scheinwerfer und fortschrittliche optionale intelligente Lichtsysteme) und einem retuschierten Heck (mit dem Name Tiguan in der Mitte).
Im Inneren wurde das Armaturenbrett dank der neuen Elektronikplattform MIB3 verbessert, die die Anzahl der physischen Bedienelemente drastisch reduziert hat, wie wir es bei allen Fahrzeugen auf Basis der MQB-Plattform der neuesten Generation, beginnend mit dem Golf, gesehen haben.
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Und es gibt auch neue Motorvarianten wie die R-Sportversion (mit 2,0 l und 320 PS starkem 4-Zylinder-Block) und den Plug-in-Hybrid – den Tiguan eHybrid, der als Motto für diesen Erstkontakt dient.
Vielfältige Instrumentierung, sehr vernetzt
Bevor Sie sich auf diesen Tiguan eHybrid konzentrieren, ist es am besten, einen kurzen Blick ins Innere zu werfen, wo möglicherweise ein Infotainment-System mit einem eher kleinen Bildschirm – 6,5 Zoll –, akzeptablen 8 Zoll oder einem überzeugenderen 9,2 Zoll-Bildschirm vorhanden ist. Die meisten physischen Bedienelemente befinden sich jetzt am neuen Multifunktionslenkrad und auch rund um den Getriebewähler.
Es gibt mehr als eine Art von Instrumentierung, die fortschrittlichste ist das 10" Digital Cockpit Pro, das in Design und Inhalt an alle Vorlieben angepasst werden kann und alles über Batteriestatus, Energiefluss, Verbrauch, Autonomie, etc.
Die vernetzten Funktionen haben sich vervielfacht und Smartphones können ohne hängende Kabel in das Kommunikationssystem des Autos integriert werden, um die Kabine aufgeräumter zu machen.
Die Oberfläche der Instrumententafel ist mit vielen Soft-Touch-Materialien ausgestattet, die allerdings nicht ganz so überzeugend sind wie beim Golf, und die Türtaschen sind innen ausgekleidet, was die unangenehmen Geräusche von losen Schlüsseln verhindert, die wir unterwegs im Tiguan deponieren. Es ist eine Qualitätslösung, die selbst einige High-End- oder Premium-Autos nicht haben, aber sie wird nicht von der Verkleidung des Handschuhfachs oder des am Armaturenbrett angebrachten Fachs links vom Lenkrad erreicht, die vollständig aus rohem Kunststoff bestehen. Innerhalb.
Kofferraumverluste gehen in den Untergrund
Vier Personen finden ausreichend Platz, während ein dritter Mitfahrer in der Mitte im Fond von dem voluminösen Bodentunnel gestört wird, wie es bei Volkswagen ohne Elektroantrieb üblich ist.
Die Heckklappe lässt sich jetzt elektrisch öffnen und schließen (optional), bei diesem Tiguan eHynbrid gibt der Gepäckraum jedoch 139 Liter seines Volumens (476 l statt 615 l) durch die Platzierung des Kraftstofftanks ab, der in den Kofferraumraum eindringen musste der Lithium-Ionen-Batterie weichen (die gute Nachricht ist, dass die Form des Gehäuses nicht durch das Hybridkomponentensystem beeinträchtigt wurde).
Das Plug-in-Modul ist fast das gleiche (nur der Elektromotor ist 8 PS stärker) wie beim Golf GTE: Der 1,4-l-Benzin-Turbomotor leistet 150 PS und ist an die Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik gekoppelt Getriebe, das auch den 85 kW/115 PS starken Elektromotor integriert (die Gesamtleistung des Systems beträgt 245 PS und 400 Nm, wie im neuen Golf GTE).
Die 96-Zellen-Batterie, die eine deutliche Steigerung der Energiedichte von GTE I auf GTE II erfahren hat und ihre Kapazität von 8,7 kWh auf 13 kWh erhöht, ermöglicht eine Autonomie von „a“ 50 km (noch homologiert), Prozesse, bei denen Volkswagen nach dem Dieselskandal, in den es verwickelt war, sehr vorsichtig wurde.
Vereinfachte Fahrprogramme
Seit der Einführung der ersten Plug-in-Hybride hat Volkswagen die Anzahl der Fahrprogramme reduziert: Es gibt den E-Mode (nur elektrische Bewegung, solange genügend „Energie“ in der Batterie vorhanden ist) und den Hybrid, der die Energiequellen (Elektro- und Verbrennungsmotor).
Der Hybrid-Modus integriert die Untermodi Hold und Charge (bisher unabhängig), sodass es möglich ist, Batterieladung zu reservieren (z Motor benzin.
Das Batterielademanagement erfolgt ebenfalls mit Hilfe der prädiktiven Funktion des Navigationssystems, die Topografie- und Verkehrsdaten bereitstellt, damit das intelligente Hybridsystem den Energieverbrauch möglichst rationell dosieren kann.
Hinzu kommen die Fahrmodi Eco, Comfort, Sport und Individual mit Eingriffen in das Ansprechverhalten von Lenkung, Motor, Getriebe, Sound, Klimaanlage, Stabilitätskontrolle und dem variablen Dämpfungssystem (DCC).
Hinzu kommt der GTE-Modus (der Golf wurde in den Sport-Modus integriert), der über eine separate, halb verdeckte Taste rechts neben dem Schalthebel in der Mittelkonsole eingeschaltet werden kann. Dieser GTE-Modus nutzt das Beste der kombinierten Kraftquellen (Verbrennungsmotor und Elektromotor), um den Tiguan eHybrid in einen wirklich dynamischen SUV zu verwandeln. Aber es macht nicht einmal viel Sinn, denn wenn der Fahrer das Gaspedal durchtritt, bekommt er eine sehr ähnliche Reaktion des Antriebssystems, das bei dieser Art der Verwendung ziemlich laut und etwas harsch wird und die Stille untergräbt, die eins ist der Attribute, die vom Hybrids-Plugin geschätzt werden.
Elektrisch bis 130 km/h
Der Start erfolgt immer im Elektromodus und setzt sich so fort, bis eine stärkere Beschleunigung eintritt oder Sie 130 km/h überschreiten (oder die Batterie zu entladen beginnt). Es ertönt ein Präsenzsound, der nicht vom Bordnetz kommt, sondern digital generiert wird, sodass Fußgänger auf die Präsenz des Tiguan eHybrid aufmerksam werden (in Garagen oder auch im Stadtverkehr bei geringen Umgebungsgeräuschen und bis zu 20 km/h .). ).
Und wie immer ist die Anfangsbeschleunigung augenblicklich und stark (sie sollte in etwa 7,5 s von 0 auf 100 km/h erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit in der Größenordnung von 205 km/h, auch hier, Schätzungen in beiden Fällen). Die Erholungsleistung ist, wie bei Plug-in-Hybriden üblich, noch beeindruckender, dank 400 Nm Drehmoment, das „über den Kopf“ geliefert wird (für 20s, um übermäßigen Stromverbrauch zu vermeiden).
Die Straßenlage ist ausgewogen und progressiv, obwohl man die 135 kg, die der Akku zusätzlich hinzufügt, vor allem bei stärkeren Quermassenübertragungen (zB Kurvenfahrt bei höheren Geschwindigkeiten) spüren kann.
Die Balance zwischen Stabilität und Komfort kann bei den Versionen mit variabler Dämpfung (wie die, die ich gefahren habe) durch die Fahrmodi reguliert werden, aber es ist wahrscheinlich eine gute Idee, Räder mit mehr als 18 Zoll (20 Zoll ist das Maximum) und niedrigem Profil zu vermeiden Reifen, die die Federung über das vernünftige Maß hinaus verhärten.
Was Sie besonders freut, sind die nahtlosen Übergänge zwischen Motor (Benzin) Ein- und Ausschalten und die einfache Bedienung mit vereinfachten Modi sowie das Ansprechverhalten des Automatikgetriebes, das sanfter ist als bei Anwendungen mit reinen Verbrennungsmotoren.
Für einige Fahrer wird es möglich sein, an mehreren Tagen in der Woche „batteriebetrieben“ zu fahren (die meisten Europäer fahren weniger als 50 km pro Tag) und diese Autonomie kann sogar erweitert werden, wenn die meiste Fahrt im Stop-and-Go erfolgt. in diesem Fall ist die Energierückgewinnung intensiver (Sie können die Fahrt sogar mit mehr Batterie beenden als zu Beginn).
In der Praxis
In diesem Test habe ich eine innerstädtische Strecke von 31 km gefahren, bei der der Motor 26 km (84% der Strecke) abgestellt war, was zu einem Durchschnittsverbrauch von 2,3 l/100 km und 19,1 kWh/100 km und am Ende führte , die elektrische Reichweite betrug 16 km (26+16, nahe der versprochenen elektrischen 50 km).
In einer längeren zweiten Runde (59 km), die auch eine Autobahnstrecke beinhaltete, verbrauchte der Tiguan eHybrid mehr Benzin (3,1 l/100 km) und weniger Batterie (15,6 kWh/100 km), auch weil dieser leer war vor Kursende.
Da derzeit keine offiziellen Daten vorliegen, können wir nur die Golf GTE-Zahlen hochrechnen und einen offiziellen Durchschnittsverbrauch von 2,3 l/100 km (1,7 beim Golf GTE) berechnen. Aber natürlich wird auf langen Strecken, wenn wir weit über die elektrische Reichweite hinausgehen und die Batterie leer ist, der Benzinverbrauch wahrscheinlich zweistellige Durchschnittswerte erreichen, dazu kommt das Gewicht des Autos (ca. 1,8 t).
Ein Wort für die (wenigen) Interessierten an einem 4×4-Kompakt-SUV. Der Tiguan eHybrid wird ihnen nicht passen, da er nur von den Vorderrädern gezogen wird (wie auch der Mercedes-Benz GLA 250e), und sollte sich anderen Optionen wie dem Toyota RAV4 PHEV, dem BMW X1 xDrive25e oder dem Peugeot 3008 Hybrid4 zuwenden. die Traktion elektrisches Heck hinzufügen.
Technische Spezifikationen
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Die Architektur | 4 Zylinder in Reihe |
| Positionierung | Vorderes Kreuz |
| Kapazität | 1395 cm3 |
| Verteilung | DOHC, 4 Ventile/Zyl., 16 Ventile |
| Essen | Verletzung direkt, Turbo |
| Energie | 150 PS zwischen 5000-6000 U/min |
| Binär | 250 Nm zwischen 1550-3500 U/min |
| ELEKTROMOTOR | |
| Energie | 115 PS (85 kW) |
| Binär | 330 Nm |
| MAXIMALER KOMBINIERTER ERTRAG | |
| Maximale kombinierte Leistung | 245 PS |
| Maximale kombinierte Binärdatei | 400Nm |
| SCHLAGZEUG | |
| Chemie | Lithium-Ionen |
| Zellen | 96 |
| Kapazität | 13 kWh |
| Wird geladen | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| STREAMEN | |
| Traktion | Nach vorne |
| Getriebe | 6-Gang-Automatik, Doppelkupplung |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängiger McPherson; TR: Unabhängiger Mehrarm |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Solide Festplatten |
| Richtung / Drehungen hinter dem Steuer | Elektrische Unterstützung/2.7 |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m² |
| Zwischen den Achsen | 2.678 m² |
| Kofferraum | 476 Liter |
| Anzahlung | 40 l |
| Gewicht | 1805 kg* |
| Raten, Verbrauch, Emissionen | |
| Maximale Geschwindigkeit | 205km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5s* |
| Mischkonsum | 2,3l/100km* |
| CO2-Emissionen | 55 g/km* |
*Schätzwerte