Aktualisieren der Mazda CX-30 brachte die Einführung eines 24 V Mild-Hybrid-Systems mit sich, das geringere Emissionen verspricht (offiziell von 141 g/km auf 134 g/km gesenkt). Geblieben ist jedoch der ungewöhnliche, heute atmosphärische Benziner, der in e-Skyactiv G umbenannt wird (erhielt das Präfix „e-“), was auf seine (schüchterne) Elektrifizierung anspielt.
In Sachen Antriebsstrang gibt Mazda weiterhin sein eigenes Tempo vor. Während die meisten Hersteller auf Downsizing und Turbomotoren gesetzt haben und weiterhin setzen, bleibt die japanische Marke atmosphärischen Motoren mit der Fähigkeit zum „Rightsizing“ treu.
Im Fall dieses CX-30 bedeutet das einen atmosphärischen 2,0-l-Reihenvierzylinder, hier mit 150 PS — die gleiche Ausstattung wie der CX-30 Skyactiv G, den Fernando Gomes vor einiger Zeit getestet hat — kombiniert mit der hervorragenden Bedienungsanleitung Getriebe. Hat das Mild-Hybrid-System einen Mehrwert gebracht?
Das gleiche
Bereits unser „alter Bekannter“ behält der Mazda CX-30 all seine anerkannten Qualitäten. Der Innenraum ist bemerkenswert robust, die Materialien entsprechen in ihrer Annehmlichkeit weitgehend denen der Premium-Vorschläge und eine kritische Ergonomie (der Drehregler zum Navigieren in den Menüs des Infotainmentsystems, dessen Nicht-Touchscreen ein Plus ist).
In Sachen Bewohnbarkeit hat der CX-30, obwohl er kein Maßstab ist, Argumente, um sich als der bekannteste Mazda-Vorschlag im C-Segment zu etablieren: Der Gepäckraum mit 430 Litern Volumen reagiert gut auf die Bedürfnisse der Familie und das Platzangebot dahinter ist mehr als Das ist genug für zwei Erwachsene, um bequem zu reisen.
Das Interieur zeichnet sich durch Nüchternheit und allgemeine Qualität aus.
Kritiksichere Dynamik
Wie das Interieur verdient auch das dynamische Handling des Mazda CX-30 weiterhin Lob. Die Lenkung ist präzise und direkt, und der CX-30 präsentiert dem Fahrer eine vermeintliche Agilität und ein bemerkenswertes Maß an Kontrolle, Progressivität und Präzision, die das Fahren leicht und vor allem sehr angenehm machen.
Für das Verhältnis zwischen Komfort und Handling sorgt ein Fahrwerk, das beides zu nutzen weiß, ohne dass es einem schadet, und die Haptik der Bedienelemente erinnert daran, warum japanische Modelle in diesem Bereich oft gelobt werden: Alles ist präzise, geölt und hat ein mechanische Haptik, die wir im Zeitalter der Digitalisierung langsam vermissen.
Der 430-Liter-Kofferraum ist kein Maßstab, aber er reicht.
Was den Motor angeht, muss ich zugeben, dass das Hinzufügen des Mild-Hybrid-Systems von der überwiegenden Mehrheit der Fahrer unbemerkt bleiben wird (es sei denn, sie beginnen in den Menüs des Infotainmentsystems zu „graben“). Sanft und progressiv erinnert uns dieser 2.0 e-Skyactiv G an die Gründe, warum atmosphärische Motoren viele Jahre lang die „Könige“ waren.
Die 150 PS erscheinen bei 6000 U/min und das Drehmoment von 213 Nm erscheint bei 4000 U/min – viel höher als bei den gebräuchlicheren Turbomotoren – was dazu führt, dass wir die (langen) Übersetzungen der sechs manuellen Getriebegänge mehr „dehnen“, die Sie gerne aktivieren (der Hub ist kurz und die Berührung angenehm). All dies wäre von vornherein ein „Rezept“ für hohen Konsum, doch e-Skyactiv G ist nicht nur appetitanregend, sondern wird durch die Vorteile des Mild-Hybrid-Systems noch deutlicher.
Auf der Straße ermöglichen uns die langen Übersetzungen und die Zylinderabschaltung einen Durchschnitt zwischen 4,9 und 5,2 l/100 km. In der Stadt ist das Mild-Hybrid-System gefordert, häufiger einzugreifen und hilft, die Arbeit des Motors beim Beschleunigen und Anfahren zu reduzieren.
Dank des Systems habe ich in Städten einen Verbrauch von höchstens 7,5 bis 8 l/100 km registriert – etwa ein halber Liter weniger als beim Mazda CX-30 mit gleichem Motor ohne Mild-Hybrid-System.
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Das Mild-Hybrid-System besteht aus einem über einen Riemen angetriebenen Elektromotor-Generator in einer 24-V-Lithium-Ionen-Batterie, der beim Verzögern Energie zurückgewinnen kann. Es unterstützt nicht nur den Verbrennungsmotor beim Start, sondern sorgt auch für eine optimierte Funktion des Start-Stopp-Systems und reduziert so Verbrauch und Emissionen.Ist es das richtige Auto für Sie?
Es ist nicht das Mild-Hybrid-System, das den Mazda CX-30 wie vorgeschlagen drastisch verändern wird. Was dieser tut, ist, die Argumente eines Modells zu untermauern, dem sie nicht fehlten.
Mit mehr Stil als Vielseitigkeit, herausragender Qualität und einem Motor, der daran erinnert, dass der Verbrennungsmotor immer noch seine Argumente hat, sticht der Mazda CX-30 weiterhin als Vorschlag für alle hervor, die ein Modell mit einer vergleichbaren Qualität suchen mit sogenannten Premium-Vorschlägen legt er Wert auf eine ausgeprägte und elegante Ästhetik (ohne „Schreien“) und verzichtet nicht auf eines der interessantesten Fahrerlebnisse im Segment.