Nach einem Jahr "physischer Abwesenheit" ist Web Summit zurück in der Stadt Lissabon und wir haben den Anruf nicht verpasst. Unter den vielen diskutierten Themen mangelte es nicht an Themen rund um die Mobilität und das Auto, wobei das autonome Fahren eine besondere Erwähnung verdiente.
Die Erwartung und das Versprechen von 100 % autonomen Autos für „morgen“ weichen jedoch einem viel realistischeren Ansatz bei der Umsetzung.
Das zeigte sich bei der Konferenz „Wie können wir den Traum vom autonomen Fahrzeug Wirklichkeit werden lassen?“ (Wie können wir den Traum vom autonomen Fahren Wirklichkeit werden lassen?) mit Stan Boland, Mitbegründer und CEO von Europas größtem Softwareunternehmen für autonomes Fahren, Five.
Überraschenderweise erinnerte Boland zunächst daran, dass autonome Fahrsysteme „fehleranfällig“ sind und es daher notwendig ist, sie für die unterschiedlichsten Szenarien und das komplexe Umfeld der Straße „zu trainieren“.
In der "realen Welt" ist es schwieriger
Nach Meinung des CEO von Five war der Hauptgrund für eine gewisse „Verlangsamung“ in der Entwicklung dieser Systeme die Schwierigkeit, sie „in der realen Welt“ zum Laufen zu bringen. Laut Boland funktionieren diese Systeme in einer kontrollierten Umgebung perfekt, aber damit sie auf den chaotischen Straßen der „realen Welt“ genauso gut funktionieren, ist mehr Arbeit erforderlich.Welche Arbeit? Dieses „Training“, um autonome Fahrsysteme auf möglichst viele Szenarien vorzubereiten.
Die „Wachstumsschmerzen“ dieser Systeme haben die Industrie bereits zur Anpassung veranlasst. War 2016 auf dem Höhepunkt der Idee des autonomen Fahrens die Rede von „selbstfahrendem“ („Self-Driving“), verwenden Unternehmen heute lieber den Begriff „Automatisiertes Fahren“ („Automatisiertes Fahren“) .
Im ersten Konzept ist das Auto wirklich autonom und fährt sich selbst, wobei der Fahrer nur ein Beifahrer ist; Beim zweiten und aktuellen Konzept hat der Fahrer eine aktivere Rolle, da das Auto nur in ganz bestimmten Szenarien (zum Beispiel auf einer Autobahn) die volle Kontrolle über das Fahren übernimmt.
Viel testen oder gut testen?
Trotz des realistischeren Ansatzes beim autonomen Fahren vertraut der CEO von Five weiterhin auf Systeme, die es einem Auto ermöglichen, „selbst zu fahren“, und nennt als Beispiel für das Potenzial dieser Technologie Systeme wie den adaptiven Tempomaten oder den Wartungsassistenten in das Auto.
Beide Systeme werden zunehmend verbreitet, haben Fans (Kunden, die bereit sind, mehr dafür zu bezahlen) und sind bereits in der Lage, einige Herausforderungen/Probleme zu meistern, denen sie möglicherweise gegenüberstehen.
In Bezug auf vollautonome Fahrsysteme erinnerte Boland daran, dass es wichtig ist, dass diese Systeme nicht nur viele Tausend (oder Millionen) Kilometer in Tests zurückgelegt haben, sondern auch in den unterschiedlichsten Szenarien getestet werden.
Mit anderen Worten, es macht keinen Sinn, ein 100 % autonomes Auto auf derselben Strecke zu testen, wenn es praktisch keinen Verkehr hat und größtenteils aus geraden Geraden mit guter Sicht besteht, selbst wenn Tausende von Kilometern in Tests zusammenlaufen.
Im Vergleich dazu ist es viel rentabler, diese Systeme mitten im Verkehr zu testen, wo sie mit zahlreichen Problemen konfrontiert werden.
Zusammenarbeit ist entscheidend
Angesichts der Tatsache, dass ein beträchtlicher Teil der Öffentlichkeit bereit ist, für die Nutzung automatisierter Fahrsysteme zu zahlen, erinnerte Stan Boland daran, dass es derzeit entscheidend ist, dass Technologieunternehmen und Automobilhersteller zusammenarbeiten, wenn das Ziel darin besteht, diese Systeme weiterzuentwickeln .
Aus seiner Sicht ist das Know-how der Automobilhersteller (sei es in Herstellungsprozessen oder in Sicherheitstests) für Unternehmen im Technologiebereich entscheidend, um diese Systeme richtig weiterzuentwickeln.
Aus diesem Grund weist Boland darauf hin, dass die Zusammenarbeit für beide Sektoren in diesem Moment, in dem „Technologieunternehmen Autounternehmen sein wollen und umgekehrt“, eine entscheidende Rolle spielen.
Aufhören zu fahren? Nicht wirklich
Auf die Frage, ob das Wachstum von autonomen Fahrsystemen dazu führen könnte, dass das Autofahren aufhört, gab Stan Boland schließlich eine benzinfressende Antwort: Nein, denn Autofahren macht viel Spaß.
Trotzdem räumt er ein, dass einige Leute möglicherweise dazu gebracht werden, den Führerschein zu entziehen, aber erst in etwas ferner Zukunft, da bis dahin "viel mehr als "normal" getestet werden muss, um sicherzustellen, dass die Probleme mit der Sicherheit des autonomen Fahrens sind alle versichert".