Das neue Opel Astra L steht kurz vor der Ankunft in Portugal mit den Chassis, Motoren und einem Großteil der Technologie der ehemaligen PSA-Gruppe, heute Stellantis, die vor vier Jahren die deutsche Marke gekauft und wieder in die Gewinnzone gebracht hat.
Opel hat eine lange Tradition bei Kompaktwagen. Der erste Kadett kam 1936 auf den Markt und wurde 1991 umbenannt in Astra, wie wir ihn heute noch kennen.
Mit kumulierten rund 15 Millionen verkauften Einheiten seither kommt die sechste Generation des Modells, das schon immer vergeblich davon geträumt hat, den Volkswagen Golf von der Spitze des Verkaufsrankings in Europa zu entthronen, mit einer Gesamtkürzung mit die Vergangenheit neu.
Dies liegt daran, dass er als erster Astra die technische Basis von General Motors verlässt und die gleiche mechanische Basis wie der neue Peugeot 308 (mit der EMP2-Plattform) verwendet, der dieses Jahr auf unseren Straßen zirkulieren wird.
Der Opel Astra L wird auch der letzte in dieser Saga sein, die 1991 begann (als der erste Astra den Kadett ersetzte) mit Verbrennungsmotoren – Opel wird ab 2028 zu 100 % elektrisch sein. Eine weitere große Innovation sind Plug-in-Hybridmotoren, die Dieses kompakte Modell der deutschen Marke hat es noch nie gegeben. Aber gehen wir in Teilen vor.
Neues Design
Ästhetisch finden wir wieder das Vizor-Gesicht, das Opels Stilchef Mark Adams für die neuen Opels gezeichnet hat („inspiriert von meinem Lieblings-Opel aller Zeiten, dem Manta“, wie er bekennt), angefangen bei Mokka, der dies Front-Debüt, das von der Zorro-Maske (der schwarzen Vereinigung der Frontoptik und des Kühlergrills) verdeckt zu werden scheint.
Bemerkenswert sind auch die stark nach vorne geneigte Hecksäule, die vergrößerte Breite sowie der Radstand (um 1,3 cm) und die insgesamt leicht gewachsene Karosserielänge (0,4 cm).
Auf der anderen Seite wurde die vordere Spur um 5,1 cm verbreitert und die Fahrzeughöhe um 1,5 cm (auf 1,47 m) reduziert, eine Kombination, die auf eine Verringerung des Wankens der Karosserie in Bewegung hindeutet. Die leicht gestiegenen Proportionen trugen zur Vergrößerung des Gepäckraumvolumens von 370 l auf 422 l bei.
Der letzte Astra, der raucht
Opel wird ab 2028 nur noch 100 % Elektroautos in Europa herstellen (lange vorher, in drei Jahren, wird die gesamte Palette mindestens eine elektrifizierte Variante haben, also Plug-in-Hybride und Elektrik) .
Mit anderen Worten, alle Verbrennungsmotoren werden innerhalb von sieben Jahren „in Frieden ruhen“ und der Nachfolger dieses neuen Astra wird keine Version mit Auspuff haben. Bei diesem hier vorgestellten Astra L erscheint seine 100% elektrische Version Anfang 2023, ein Jahr nach Beginn der Kommerzialisierung der anderen Motoren.
Damit ist klar, dass die Opel-Manager keine großen Investitionen in zu kurz lagerfähige Verbrennungsmotoren getätigt haben und dies erklärt, warum es im Benziner nur noch 1,2-Liter-Kompressor-Dreizylinder-Benziner (mit 110 PS und 130 PS) geben wird Angebot, das am oberen Ende der Palette knapp sein wird, was gewichtige Konkurrenten wie der Volkswagen Golf (GTI, R….) und der Ford Focus (ST) vorschlagen.
Keine OPC-Versionen, daher Automatikgetriebe nur mit Achtgang-Drehmomentwandler (das im täglichen Einsatz sogar vielen Doppelkupplungen überlegen ist, wobei diese in Sportversionen schneller sind, die es nicht geben wird), keine Anzeichen von Allradantrieb , noch variable elektronische Stoßdämpfer, auf die „weder“ der erstgeborene 308 Anspruch hatte.
Auf der Dieselseite bleibt der Vierzylinder-1,5-Liter-Motor, den wir heute unter anderem aus Peugeot und Opel kennen, im Einsatz, da auf dem europäischen Markt noch einige Nachfrage bestehen wird, mit nur 130 PS und zwei Getrieben Optionen: Sechsgang-Schaltgetriebe oder Achtgang-Automatik.
Erstmals Plug-in-Hybride
Als erster Astra verfügt er zudem über Plug-in-Hybrid-Varianten, die den bekannten 1,6-Liter-Turbo-Benziner mit 150 PS oder 180 PS und 250 Nm mit einem Elektromotor an der Vorderachse mit 110 PS und Drehmoment kombinieren 320 Nm, für zwei Leistungsstufen 180 PS und 225 PS.
Der Li-Ionen-Akku hat eine Kapazität von 12,4 kWh. Im unvermeidlichen Vergleich mit dem historisch meistverkauften Auto im Segment und in Europa – dem Golf – bleibt der Astra einmal mehr hinter dem Konkurrenten zurück, der ebenfalls zwei Plug-in-Versionen hat, jedoch mit 204 PS und 245 PS.
Vielleicht relevanter – und sogar noch wichtiger – ist die Autonomie des neuen Opel Astra L von 60 km rein elektrisch, nur unwesentlich weniger als die vom Golf versprochene Reichweite zwischen 63 km (245 PS) und 71 km (204 PS). ).
Der Benzinverbrauch kann unter 2 l/100 km liegen (vorausgesetzt, das Fahrzeug wird mit geladener Batterie und auf Strecken von bis zu hundert Kilometern gefahren) und der Umstand, dass der Benzinmotor in der Verantwortung für den Betrieb des Fahrzeugs an Bedeutung verliert. führte dazu, dass der Kraftstofftank von 52 l auf 40 l verkleinert wurde (was auch zu einer Vergrößerung des Kofferraumvolumens beitrug).
„Sauberer“ und digitaler Innenraum
Nach den Erfahrungen am Steuer des 2022 Astra L, noch als Testprototyp und getarnt (den Sie unten sehen können), hatte ich die Möglichkeit, in einer finalen Version zu sitzen, identisch mit denen, die zu Beginn bei Opel-Konzessionen ankommen werden des Jahres kommt.
Der Innenraum ist sehr „sauber“ (sauber), mit viel weniger physischen Bedienelementen als in der vorherigen Generation, immer noch das Wichtigste für einen schnelleren und direkteren Zugriff durch die Benutzer. Die Instrumentierung ist digital und konfigurierbar, ebenso wie der zentrale Infotainment-Bildschirm, die beide (jeweils 10 Zoll) harmonisch unter ein und demselben Visier (mit robuster, hochwertig anmutender Konstruktion) integriert und auf den Fahrer ausgerichtet sind.
Apropos Fahrer, ihm helfen verschiedene Fahrerassistenzsysteme und ein fortschrittliches intelligentes Lichtsystem (Led Pixel mit 168 Elementen), das Opel im Topmodell Insignia einsetzt.
Die Materialien im oberen und mittleren Teil des Armaturenbretts fühlen sich weich an und scheinen Störgeräusche sehr gut zu widerstehen, der Platz in der zweiten Sitzreihe ist in Länge und Höhe ausreichend, sodass vier Finger über dem Kopf des dieser Beifahrer hinten. Es gibt direkte Belüftungsauslässe nach hinten und das Eindringen in den Boden in der Mitte der hinteren Reihe ist minimal.
Besonders stolz sind die Opel-Ingenieure auf die Sitze, die ihrer Meinung nach besonders bequem und elektrisch verstellbar sind und über Massage- und Kühlfunktionen verfügen, was in dieser Klasse noch immer ungewöhnlich ist.
Am Steuer des 180 PS starken Astra L Plug-in-Hybrid
Wir schätzten zunächst die rollende Stille im reinen Elektrobetrieb, aber auch beim Starten des Benziners bleibt die Geräuschkulisse dank Verbundglas in der Windschutzscheibe und dickeren Seitenscheiben recht gering.
Die Laufruhe des Motors ist derart, dass die Übergänge zwischen Hybrid- und Elektroantrieb sehr sanft und völlig unbemerkt sind, aber wie bei identischen Anwendungen bei Peugeot und Citroën dauert der Wechsel des Fahrmodus Zeit.
Trotz des zusätzlichen Gewichts der elektrischen Komponenten (insbesondere der Batterie) ist der Abrollkomfort auf einem guten Niveau und trotz der überlegenen Breite neigt die Karosserie etwas dazu, sich in Kurven zu schmücken, was einer der Punkte ist, an denen Ingenieure wollen auf dieser letzten Etappe der dynamischen Entwicklung weiter an der Fahrwerksabstimmung arbeiten. Die Richtung ist ein weiterer Aspekt mit Spielraum, kommunikativer werden zu können, insbesondere im Mittelpunkt.
Andreas Holl, einer der Verantwortlichen für diese dynamischen Veredelungsarbeiten am neuen Opel Astra, erklärt: „Der neue Astra hat eine um 14 % steifere Karosserie als sein Vorgänger und verfügt über Fahrwerkskomponenten mit erhöhter Quersteifigkeit, so dass ausgehend von einer guten technischen Basis, wenn es möglich wäre, ihm einen typischen Opel-Verhaltenscharakter zu verleihen“.
Und fest steht: Auch wenn diese Phase des Fahrwerksaufbaus noch nicht abgeschlossen ist (ca. 80 % der Arbeiten sind erledigt, das Auto kommt aber erst im Januar 2022) zu den Händlern, zeigt sich der Astra L bereits mehr kompetenter unterwegs als sein Vorgänger.
Wann kommt an?
Das Ding verspricht, wenn die Arbeit von Holl und seinem Team abgeschlossen ist, so dass im Dezember die Produktion im Werk Rüsselsheim und im Januar die Auslieferung an die ersten Kunden starten.
In Deutschland startet die günstigere Version (1,2 Turbo, drei Zylinder, 110 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe) bei 22.500 Euro, in Portugal ist mit einem Wert von rund 25.500 Euro zu rechnen, während Plug-in-Hybride geplant sind Preise ab 40 000 Euro.
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse-Inform.