Im Jahr 2018 kündigte die derzeitige spanische Regierung unter der Führung von Premierminister Pedro Sanchez ihre Absicht an, alle mautpflichtigen Autobahnen zu liberalisieren, deren private Konzessionen nicht verlängert wurden.
Im selben Jahr, am 1. Dezember, wurde die Autopista del Norte, die AP-1, über die Mautgebühren auf dem Abschnitt Burgos und Armiñón — etwa 84 km — angehoben. Bis dahin würde die private Konzession von Itínere, die nicht verlängert wurde, die AP-1 zur ersten spanischen Autobahn machen, die von privater zu öffentlicher Verwaltung wechselte.
Seitdem sind mehrere mautpflichtige Autobahnen öffentlich und kostenlos. Allein in diesem Jahr sind 640 km hinzugekommen, inklusive der vier Autobahnen, die ab heute, 1. September, ebenfalls nicht mehr bezahlt werden. Insgesamt sind seit Beginn dieses Prozesses 1029 km Autobahnen mautfrei.
Heute war die AP-2 (Zaragoza-Barcelona (Verbindung mit AP-7)) an der Reihe – eine der teuersten Autobahnen Spaniens mit einem Preis von 0,15/km, die bisher von Abertis verwaltet wurde – ein Paar Abschnitte der AP-7 (Montmeló-El Papiol (Barcelona); Tarragona-La Jonquera (Girona)), der C-32 (Lloret de Mar-Barcelona) und der C-33 (Ciutat Comtal-Montmeló) sind nicht mehr mautpflichtig .
Die C-32 und C-33 werden jedoch von der Generalitat de Catalunya (Generalität Kataloniens) verwaltet.
Kostenlos, aber bis wann?
Diese Abschnitte sind zwar jetzt kostenlos, können jedoch sehr bald bezahlt werden.
Die spanische Regierung bereitet im Rahmen ihres Sanierungsplans (das Äquivalent zu unserem Sanierungs- und Widerstandsplan) seit Monaten neue Steuerlösungen vor, die die Besteuerung verschiedener Aspekte im Zusammenhang mit der Autonutzung unter Berücksichtigung der Prämisse „ die Verschmutzer zahlen“ und dazu gehört natürlich auch die Nutzung von Autobahnen und Schnellstraßen.
Eine vom Verkehrsministerium durchgeführte Analyse des spanischen Autobahnnetzes ergab, dass nur 8 % mautpflichtig waren und die restlichen 92 % Autobahnen mit freiem Zugang entsprachen.
In der Zukunft sollte sich dieses Szenario eher ändern als in weiter Ferne, und selbst wenn es keine Rückzahlung der physischen Maut impliziert, könnte es die Schaffung einer neuen Steuer bedeuten, auch für den Staat, um die Erhaltung und Erhaltung von finanzieren zu können diese Straßen.
Es sei daran erinnert, dass Spanien das größte Autobahn- und Schnellstraßennetz in Europa hat (über 17.000 Kilometer), aber hier zahlen Sie auch weniger.
Quelle: Digitale Wirtschaft, El Economista.