In einer Zeit, in der das derzeitige System der Anwendung von Klassen bei der Maut immer mehr Proteste von Autoherstellern registriert, beschließt die sozialistische Regierung unter der Führung von António Costa, einen Schritt in Richtung auf die Forderungen der Industrie zu gehen, die die Festlegung von Mautklassen nach Aspekten wie dem Fahrzeuggewicht verteidigt.
Auch mit diesem Ziel und nach Vorliegen des Berichts der Arbeitsgruppe zur Neubewertung der Mautgebühren beabsichtigt die Regierung nun, den Vertrag über die Autobahnkonzession mit Brisa zu überprüfen. Unter anderem, um die Änderung der derzeitigen Annahmen, die die Erhebung von Mautgebühren regeln, genau zu diskutieren.
Position J der Sendung Nr. 3065/2018, veröffentlicht im Amtsblatt vom 26. März 2018Die Bedingungen für die Umsetzung der Vorschläge der informellen Arbeitsgruppe zur „Mögliche Überarbeitung des Klassifikationssystems für leichte Nutzfahrzeuge (Klassen 1 und 2) für die Erhebung von Mautgebühren“, die der Anpassung des derzeitigen Regimes an technische und regulatorische Entwicklungen im Automobilmarkt
Die für die Neuverhandlung der Mautgebühren zuständige Kommission wird von Maria Ana Soares Zagallo geleitet, der Leiterin des Teams, das die öffentlich-privaten Partnerschaften (PPP) überwacht Überprüfung des Mautsystems, "Bewertung vertraglicher Regelungen bei Erweiterungen", "Nähere Alternativinvestitionen", "Rückerstattung bereits gezahlter Beiträge des Zuwendungsgebers für Projekte, deren Umsetzung noch nicht begonnen hat oder mit deren Umsetzung noch nicht begonnen werden soll" , und die „Auslotung von Möglichkeiten zur Erzielung von Effizienzgewinnen im Vertragsverhältnis“.
Neben dem Vertrag mit Brisa beabsichtigt die Regierung auch, die Verträge der ehemaligen SCUT, die von der vorherigen Regierung von Pedro Passos Coelho unterzeichnet wurden, neu zu verhandeln.
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Brisa akzeptiert Änderungen, will aber eine Entschädigung
Angesichts der Absichten der Regierung hat Brisa in Erklärungen gegenüber der Wirtschaftszeitung Eco bereits zugesichert, den derzeit geltenden Vertrag zu überprüfen. Solange, betonte er, sei es möglich, „das wirtschaftliche und finanzielle Gleichgewicht“ sicherzustellen.
Ohne die diesbezüglichen Kontakte der Regierung zu bestätigen oder zu leugnen, erklärte der Sprecher des Konzessionärs auch, dass „Brisa den Grundsatz hat, Spekulationen nicht zu fördern, um die Bedingungen für einen normalen Verhandlungsprozess zu wahren“.
Es sei jedoch daran erinnert, dass die Regierung in der jüngeren Vergangenheit bereits zweimal die Initiative ergriffen hat, den Konzessionsvertrag neu zu verhandeln: einmal im Jahr 2004 und ein weiteres Mal im Jahr 2008. Nach Angaben des Unternehmens habe sie immer die ordnungsgemäße Verfügbarkeit des Teils festgestellt von Brisa, die versteht, dass "die Revisionen des Konzessionsvertrags normal sind".
Der PSA-Fall
Auf Seiten der Autohersteller gibt es viel Grund zum Streit, die Mautfrage und die Art und Weise, in der die verschiedenen Klassen bei den auf Bundesstraßen verkehrenden Fahrzeugen verkehren, wurde im vergangenen Februar vom Automobilkonzern PSA zurückgeholt. Heute unter der Leitung des Portugiesen Carlos Tavares hat es eine Produktionsstätte in Mangualde, aus der ab Oktober eine neue Generation von Light Vehicles herauskommen wird.
Diese neuen Freizeitangebote oder MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter und Opel Combo —, sie müssen Klasse 2 an der Maut bezahlen, nur und nur weil sie eine Höhe in der Vorderachse etwas über 1,10 m haben, die Grenze für die Zahlung der Klasse 1.
Die Autofronten werden höher, nicht nur wegen des größeren Appetits des Marktes auf SUVs, sondern auch wegen Sicherheitsaspekten im Zusammenhang mit Schutzsystemen bei Kollisionen mit Fußgängern.
Tavares stellte seinerzeit sogar eine Art Ultimatum an die portugiesische Regierung und warnte, dass die „SPE-Investition in Mangualde“ „mittelfristig gefährdet“ sei, wenn keine Änderungen der Mautklassen vorgenommen würden.
20.000 Fahrzeuge in Gefahr, nur in PSA
Für 2019 prognostiziert der PSA-Konzern laut Dinheiro Vivo eine Jahresproduktion von 100.000 Einheiten der neuen Modelle Citroën Berlingo, Peugeot Rifter und Opel Combo im Werk Mangualde.
Davon sind 20 Prozent für den portugiesischen Markt bestimmt, dh es besteht das Risiko, dass die Produktion um 20 Tsd. Fahrzeuge reduziert wird, da der Absatz durch das derzeitige Mautsystem negativ beeinflusst wird.