Die Entwicklung eines neuen Autos, einer neuen Plattform oder eines neuen Motors kann ziemlich teuer sein. Um diese Kosten zu senken, beschließen viele Marken, ihre Kräfte zu bündeln, um die nächste Generation von Produkten zu entwickeln.
Es gibt jedoch Partnerschaften, die überraschender sind als andere, insbesondere wenn wir uns die Motoren anschauen. Sie kennen wahrscheinlich die Früchte der Verbindung zwischen Isuzu und GM, aus der einige der berühmtesten Dieselmotoren von Opel oder sogar die von Volvo, Peugeot und Renault gemeinsam entwickelten V6-Motoren hervorgegangen sind.
Die 10 Motoren, über die wir im Folgenden mit Ihnen sprechen werden, sind jedoch das Ergebnis von Partnerschaften, die etwas überraschender sind. Von einem spanischen SUV mit Porsche-Finger bis hin zu einem Citroën mit italienischem Motor, auf dieser Liste gibt es etwas, das Sie überrascht.
Alfa Romeo Stelvio und Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Diese Partnerschaft ist nicht so unwahrscheinlich, aber beispiellos. Wenn es wahr ist, dass es ohne Alfa Romeo keinen Ferrari gäbe, dann stimmt es auch, dass es ohne Ferrari wahrscheinlich Giulia und Stelvio Quadrifoglio nicht gäbe – verwirrend, nicht wahr?
Zwar gehört Ferrari nicht mehr zum FCA, aber trotz der "Scheidung" ist die Beziehung nicht ganz beendet. Trotzdem ist es nicht verwunderlich, dass die Verbindungen zwischen dem FCA und Ferrari bis zu dem Punkt bestehen, an dem die Marke Cavallino zügellos den Motor der schärfsten Alfa Romeos entwickelt hat.
So belebt die Quadrifoglio-Versionen des Stelvio und der Giulia ein von Ferrari entwickelter 2.9-Biturbo-V6 mit 510 PS. Dank dieses Motors beschleunigt das SUV in nur 3,8 s von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 281 km/h. Die Giulia hingegen erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 307 km/h und schafft die 0 auf 100 km/h in nur 3,9s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Doch vor Alfa Romeo hatte ein Ferrari-Motor bereits in anderen italienischen Modellen Einzug gehalten. Bekannt als Lancia Thema 8.32, ist dies wahrscheinlich der meistgesuchte Thema aller Zeiten.
Der Motor stammte vom Ferrari 308 Quattrovalvole und bestand aus einem 32-Ventil-V8 (daher der Name 8.32) von 2,9 l, der in der unkatalysierten Version 215 PS leistete (damals waren die Umweltbedenken viel geringer).
Dank Ferraris Herz wurde der sonst so ruhige und sogar dezente Thema zum Gesprächsthema vieler eiliger Eltern (und der Polizei, die sie bei Geschwindigkeitsüberschreitungen erwischten), als es der Fronttriebler-Limousine gelang, die 240 km/h zu erreichen. h Höchstgeschwindigkeit und erreichte die 0 auf 100 km/h in nur 6,8 s.
Fiat Dino — Ferrari
Ja, auch in einen Fiat haben Ferrari-Motoren Einzug gehalten. der Grund des Seins Fiat Dino Ferrari musste seinen Renn-V6-Motor für die Formel 2 homologieren, und ein kleiner Hersteller wie Ferrari würde nicht in der Lage sein, 500 Einheiten mit diesem Motor in 12 Monaten wie vom Reglement vorgeschrieben zu verkaufen.
Damit wird der V6 für den Einsatz in einem Straßenfahrzeug umgebaut, der 1966 im Fiat Dino Spider und Monate später im jeweiligen Coupé auftaucht. Die 2,0-l-Version leistete satte 160 PS, während der später erscheinende 2,4 seine Leistung auf 190 PS steigerte – diese Variante sollte auch im fantastischen Lancia Stratos Platz finden.
Citroën SM — Maserati
Sie werden es vielleicht nicht glauben, aber es gab Zeiten, in denen Citroën nicht Teil des PSA-Konzerns war. Übrigens, Citroën hatte damals nicht nur keinen Arm in Arm mit Peugeot, sondern hatte auch Maserati im Griff (so war es zwischen 1968 und 1975).
Aus dieser Beziehung entstand die Zitrone SM , von vielen als eines der exklusivsten und futuristischsten Modelle der Marke Double Chevron angesehen. Dieses Modell erschien 1970 auf dem Pariser Autosalon und trotz aller Aufmerksamkeit, die sein Design und seine Luftfederung auf sich zogen, befand sich einer der größten Anziehungspunkte unter der Motorhaube.
Dass der Citroën SM animiert wurde, war ein V6-Motor von 2,7 l mit etwa 177 PS von Maserati. Dieser Motor wurde (indirekt) vom V8-Motor der italienischen Marke abgeleitet. Mit der Integration in den PSA-Konzern entschied Peugeot, dass der Verkauf des SM die weitere Produktion nicht rechtfertigte und tötete das Modell 1975.
Mercedes-Benz A-Klasse — Renault
Dies ist wahrscheinlich das bekannteste Beispiel von allen, aber diese gemeinsame Nutzung von Motoren ist dennoch überraschend. Wenn Mercedes-Benz, einer der ältesten Hersteller von Dieselmotoren, sich auch heute noch dazu entschließt, einen Motor eines anderen Herstellers unter die Motorhaube seiner Modelle zu verbauen, ist dies ein Grund zur Beleidigung all derer, die behaupten, „sie sind nicht mehr wie Mercedes“? früher haben sie".
Mercedes-Benz hat sich jedenfalls für den Einbau des berühmten 1,5 dCi in die A-Klasse entschieden.Der Renault-Motor erscheint in der A180d-Version und leistet 116 PS, die es dem kleinsten Mercedes-Benz ermöglichen, eine Höchstgeschwindigkeit von 202 km/h zu erreichen 0 bei 100 km/h in nur 10,5s erfüllen.
Sie könnten sogar die Verwendung eines Motors einer anderen Marke in einer Mercedes-Benz-Ketzerei in Betracht ziehen (es gab eine umstrittene Entscheidung), aber nach den Verkäufen der vorherigen Generation mit diesem Motor zu urteilen, scheint Mercedes-Benz Recht gehabt zu haben.
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SEAT Ibiza — Porsche
Der erste SEAT Ibiza war wie der Schrei von SEATs Ipiranga. Dieses von Giorgetto Giugiaro entworfene Modell hat eine besondere Geschichte. Es begann auf der Basis des SEAT Ronda, der wiederum auf dem Fiat Ritmo basierte. Aus dem Design sollte die zweite Generation des Golf hervorgehen, aber am Ende entstand einer der ersten SEAT wirklich originell und ohne Ähnlichkeiten mit den Fiat-Modellen (wenn wir den SEAT 1200 nicht mitzählen).
1984 auf den Markt gekommen, kam der Ibiza mit einer Karmann-Karosserie und Motoren, die den „kleinen Finger“ von Porsche trugen, auf den Markt. Wenn Sie jemanden kennengelernt haben, der einen dieser frühen Ibizas fuhr, haben Sie höchstwahrscheinlich gehört, dass er prahlte, ein Auto mit Porsche-Motor zu fahren, und um ehrlich zu sein, lag er nicht ganz falsch.
Auf den Ventildeckeln der von SEAT eingesetzten Motoren – ein 1,2-l- und ein 1,5-l-Motor – stand in großen Lettern „System Porsche“, sodass kein Zweifel am Beitrag der deutschen Marke bestand. In der stärksten Version, dem SXI, leistete der Motor bereits rund 100 PS und verlieh Ibiza der Legende nach einen enormen Reiz für Tankstellenbesuche.
Porsche 924 — Audi
Warst du schon mal auf einer Geburtstagsfeier und hast gesehen, dass niemand das letzte Stück Kuchen haben wollte und du es deshalb behalten hast? Nun ja, der 924 landete bei Porsche ein bisschen so, wurde er doch als Projekt für Audi geboren und landete in Stuttgart.
So verwundert es nicht, dass das hässliche Entlein von Porsche seit vielen Jahren (für manche noch immer) auf Volkswagen-Motoren zurückgreift. So landete der Frontmotor-Heckantrieb-Porsche am Ende mit einem 2,0-l-Reihen-Vierzylinder-Volkswagen-Motor und, was für Fans der Marke am schlimmsten war, wassergekühlt!
Allen, denen es gelungen ist, über die Unterschiede zu anderen Porsche-Modellen hinauszuschauen, blieb ein Modell mit guter Gewichtsverteilung und interessantem Dynamikverhalten vorbehalten.
Mitsubishi Galant — AMG
Sie sind es wahrscheinlich gewohnt, den Namen AMG mit den sportlicheren Mercedes-Benz-Versionen zu verbinden. Doch bevor AMG 1990 beschloss, seine Zukunft für Mercedes-Benz zu reservieren, versuchte es mit einer Beziehung zum Mitsubishi, aus dem der Debonair (eine so wenig vergessene Limousine) und der Galant hervorgingen.
War die Arbeit des AMG bei Debonair nur ästhetisch, so geschah dies beim Galant AMG nicht. Obwohl der Motor von Mistubishi stammt, hat AMG ihn (viel) verschoben, um die Leistung des 2,0-l-DOHC von ursprünglich 138 PS auf 168 PS zu steigern. Um weitere 30 PS zu bekommen, hat AMG die Nockenwellen geändert, leichtere Kolben, Titanventile und -federn, hocheffiziente Auspuffe und bearbeitete Einlasse eingebaut.
Insgesamt wurden rund 500 Exemplare dieses Modells geboren, aber wir glauben, dass AMG es lieber gewesen wäre, wenn es viel weniger gewesen wäre.
Aston Martin DB11 — AMG
Nach der Heirat mit Mercedes-Benz hörte AMG praktisch auf, mit anderen Marken zusammenzuarbeiten – mit Ausnahme von Pagani und neuerdings auch Aston Martin. Die Verbindung zwischen Deutschen und Briten ermöglichte es ihnen, eine günstigere Alternative zu ihren V12 zu finden.
So hat Aston Martin dank dieser Vereinbarung damit begonnen, den DB11 und neuerdings auch den Vantage mit einem 4,0 l 510 PS starken Twin-Turbo-V8 von Mercedes-AMG auszustatten. Dank dieses Motors erreicht der DB11 in nur 3,9 s 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.
Viel besser als die Partnerschaft zwischen AMG und Mitsubishi, oder?
McLaren F1 — BMW
Der McLaren F1 ist für zwei Dinge bekannt: Er war einst das schnellste Serienauto der Welt und für seine zentrale Fahrerposition. Aber wir müssen noch einen dritten hinzufügen, seinen fantastischen atmosphärischen V12, der von vielen als der beste V12 aller Zeiten angesehen wird.
Als Gordon Murray den F1 entwickelte, erwies sich die Wahl des Motors als entscheidend. Zuerst konsultierte er Honda (damals war die McLaren-Honda-Kombination unschlagbar), was er ablehnte; und dann Isuzu – ja, du liest das gut … – aber schließlich klopften sie an die Tür der BMW M-Sparte.
Dort fanden sie das Genie von Paul Rosche , der einen 6,1-Liter-V12-Saugmotor mit 627 PS lieferte und damit sogar die Anforderungen von McLaren übertraf. Mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h in 3,2 s und einer Geschwindigkeit von 386 km/h war er lange Zeit das schnellste Auto der Welt.
Und Sie, welche Motoren könnten Ihrer Meinung nach in diese Liste aufgenommen werden? Erinnern Sie sich an weitere tolle Partnerschaften?