Lustige Tatsache: der letzte Volvo mit V8-Motor war auch der erste . Sie haben wahrscheinlich schon erraten, von welchem Volvo wir sprechen. Der erste und letzte, aber nicht der einzige Serien-Volvo mit V8-Motor war auch sein erster SUV, der XC90.
2002 lernte die Welt den ersten Volvo SUV kennen und… der „Welt“ gefiel es. Es war das richtige Modell, um auf das bereits in Nordamerika zu spürende SUV-Fieber zu reagieren, und es war der Startschuss für eine Modellfamilie, die heute die meistverkauften Modelle der schwedischen Marke sind – und wir sind es dachte, dass Volvo die Marke für Vans war.
Die Ambitionen der schwedischen Marke für den XC90 waren stark. Unter der Haube befanden sich Fünf- und Sechszylinder-Reihenmotoren, Benziner und Diesel. Um jedoch besser auf das Niveau von Premium-Konkurrenten wie dem Mercedes-Benz ML, dem BMW X5 und sogar dem beispiellosen und umstrittenen Porsche Cayenne aufzusteigen, war eine größere Lunge erforderlich.
Wäre da nicht die V8-Bezeichnung auf dem Grill, würde sie unbemerkt bleiben.
Ende 2004 lüftet Volvo mit einiger Überraschung den Vorhang für sein erstes Modell mit V8-Motor, den XC90… und was für ein Motor.
B8444S, was bedeutet
B steht für "Bensin" (Benzin auf Schwedisch); 8 ist die Anzahl der Zylinder; 44 bezieht sich auf das Fassungsvermögen von 4,4 l; die dritte 4 bezieht sich auf die Anzahl der Ventile pro Zylinder; und S steht für "Saugen", dh ein Saugmotor.
B8444S
Mit dem abstrakten Code B8444S, der ihn identifiziert, wurde dieser V8-Motor nicht, wie zu erwarten, vollständig von der schwedischen Marke entwickelt. Federführend für die Entwicklung war vor allem der Spezialist Yamaha — es konnte nur Gutes herauskommen...
Der Hubraum des beispiellosen V8 erreichte 4414 cm3 und war wie so viele andere seinerzeit natürlich angesaugt. Der eigentümlichste Aspekt dieser Einheit war der Winkel zwischen den beiden Zylinderbänken von nur 60 ° – als allgemeine Regel haben V8-Motoren normalerweise ein 90 ° V, um eine bessere Balance zu gewährleisten.
Warum also der engste Winkel? Der Motor musste so kompakt wie möglich sein, um in den Motorraum des XC90 zu passen, der auf der P2-Plattform ruht – gemeinsam mit dem S80. Im Gegensatz zu den Deutschen erforderte diese Plattform (Frontantrieb) eine Querpositionierung der Motoren, im Gegensatz zur Längspositionierung der Konkurrenten (Heckantriebsplattformen).
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Diese beengten Platzverhältnisse erzwangen neben dem 60-Grad-Winkel des V mehrere besondere Eigenschaften. Zum Beispiel sind die Zylinderbänke um einen halben Zylinder gegeneinander versetzt, wodurch ihre Breite noch weiter reduziert werden konnte. Ergebnis: Der B8444S war damals einer der kompaktesten V8-Motoren und durch die Verwendung von Aluminium für Block und Kopf auch einer der leichtesten mit nur 190 kg auf der Waage.
Er war auch der erste V8, der die strengen US-Abgasnormen ULEV II (Ultra-Low-Emission Vehicle) erfüllen konnte.
XC90 war nicht der einzige
Als wir es zum ersten Mal beim XC90 sahen, war die 4.4 V8 hatte 315 PS bei 5850 U/min und das maximale Drehmoment erreichte 440 Nm bei 3900 U/min – damals sehr respektable Zahlen. Daran angeschlossen war ein Aisin-Sechsgang-Automatikgetriebe, das über ein Haldex-AWD-System die volle Kraft des V8 auf alle vier Räder überträgt.
Man muss zugeben, dass die Automatikgetriebe von vor 15 Jahren weder die schnellsten noch die effizientesten Automatikgetriebe von heute waren und man, verbunden mit den 2100 kg Masse des SUV, die bescheidenen 7,5 s Beschleunigung von 0 auf 100 km /H . sieht . Trotzdem war es mit großem Abstand der schnellste der XC90.
Volvo S80 V8. Wie beim XC90, Diskretion… Wenn wir die V8-Bezeichnung vorne oder hinten nicht bemerken würden, würde es leicht für jeden S80 durchgehen.
Der XC90 wäre nicht der einzige Volvo mit dem B8444S. Der V8 sollte auch den S80 ausstatten, der zwei Jahre später, im Jahr 2006, erschien. Da er 300 kg leichter als der XC90 und viel niedriger war, konnte die Leistung nur besser sein: Die 0-100 km/h wurden in einem zufriedenstellenderen 6, 5s und die Höchstgeschwindigkeit betrug begrenzte 250 km/h (210 km/h im XC90).
Das Ende von Volvo mit V8-Motor
Dieser V8 in Volvo war von kurzer Dauer. Gelobt für seine Laufruhe und Stärke, neben der leichten Drehbarkeit und dem Klang – insbesondere bei Aftermarket-Auspuffen – hielt der B8444S der globalen Finanzkrise von 2008 nicht stand. Volvo wurde schließlich 2010 von Ford an den Chinesen Geely verkauft, eine Gelegenheit, die genutzt wurde um die Marke neu zu erfinden.
In diesem Jahr der drastischen Veränderungen endete auch die Karriere des V8-Motors bei Volvo, genau mit dem Modell, mit dem er eingeführt wurde, dem XC90 – der S80 würde, obwohl er ihn später erhielt, den V8-Motor einige Monate zuvor zurückgezogen sehen der XC90.
Jetzt hat Volvo mit Geely eine drastische Entscheidung getroffen. Trotz des Premium-Ambitions, den die Marke aufrechterhielt, sollte es keine Motoren mit mehr als vier Zylindern mehr geben. Wie soll man sich dann den immer mächtiger werdenden deutschen Rivalen stellen? Elektronen, viele Elektronen.
Während der langen Erholung von der Finanzkrise hat die Diskussion um Elektrifizierung und Elektrofahrzeuge an Fahrt gewonnen und die Ergebnisse sind jetzt sichtbar. Die stärksten Volvos auf dem heutigen Markt übertreffen glücklicherweise die 315 PS des B8444S. Mit mehr als 400 PS Leistung kombinieren sie einen Vierzylinder-Verbrennungsmotor mit Kompressor und Turbo mit einem Elektroantrieb. Es ist die Zukunft, sagen sie...
Werden wir die Rückkehr eines V8 zu Volvo erleben? Sag niemals nie, aber die Wahrscheinlichkeit, dass das passiert, ist sehr gering.
Second Life für den B8444S
Es war vielleicht das Ende des Volvo V8-Motors, aber es war nicht das Ende des B8444S. Auch bei Volvo sahen wir zwischen 2014 und 2016 eine 5,0-l-Version dieses Motors im S60, der in der australischen V8-Supercars-Meisterschaft antrat.
Und eine Version dieses Motors, längs und mittig positioniert, fand sich im britischen Supersportwagen Noble M600, der 2010 auf den Markt kam. Dank der Zugabe von zwei Garret-Turboladern „explodierte“ die Leistung auf bis zu 650 PS, mehr als doppelt die Saugversion. Obwohl es sich um den gleichen Motor handelt, wurde dieser von der North American Motorkraft und nicht von Yamaha hergestellt.
Selten, aber für seine Leistung und Dynamik hoch gelobt.
Yamaha hat diesen Motor jedoch auch in einigen seiner Außenbordmotorboote verwendet, wo sein Fassungsvermögen von den ursprünglichen 4,4 l auf ein Fassungsvermögen zwischen 5,3 und 5,6 l erweitert wurde.
Über „Der letzte der…“. Die Automobilindustrie befindet sich in der größten Umbruchphase seit der Erfindung des Automobils. Da sich ständig bedeutende Veränderungen ereignen, wollen wir mit diesem Artikel den "Faden an den Strang" nicht verlieren und den Moment festhalten, in dem etwas aufhörte zu existieren und in die Geschichte einging, um (sehr wahrscheinlich) nie wiederzukommen, sei es in der Branche, in einer Marke oder sogar in einem Modell.