McLaren hat gerade die Spider-Variante des „ballistischen“ 765LT vorgestellt, die die Kraft und Aggressivität der Coupé-Version beibehält, uns aber nun den „open sky“ 4,0-Liter-Biturbo-V8-Motor genießen lässt.
Das Dach dieses Spiders besteht aus einem einzigen Stück Kohlefaser und kann während der Fahrt geöffnet oder geschlossen werden, solange die Geschwindigkeit 50 km/h nicht überschreitet. Dieser Vorgang dauert nur 11s.
Dass es sich um ein Cabriolet handelt, ist übrigens der größte Unterschied zum 765LT den wir bereits kannten und das bedeutet nur 49 kg mehr Gewicht: Die Spider-Version wiegt 1388 kg (fahrbereit) und das Coupé wiegt 1339 kg.
Im Vergleich zum McLaren 720S Spider schafft es dieses Cabriolet 765LT, 80 kg leichter zu sein. Das sind beeindruckende Zahlen und lassen sich dadurch erklären, dass die Steifigkeit der Monocage II-S Struktur aus Kohlefaser bei dieser „Tagebau“-Version keine zusätzliche Verstärkung erfordert.
Und es gibt keinen nennenswerten Massenunterschied zwischen Cabrio und geschlossener Version, auch keinen großen Kontrast bei den praktisch identischen Beschleunigungsregistern: Dieser McLaren 765LT Spider erfüllt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,8s und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h, genau wie der „Bruder“ 765LT Coupé.
Bei 0-200 km/h verliert es nur 0,2s (7,2s gegen 7,0s), bis 300 km/h braucht es 1,3s länger (19,3s gegen 18s), während die Viertelmeile direkt gegen das Coupé in 10s zurückgelegt wird 9,9s.
„Schuld“ an den Twin-Turbo-V8
Die „Schuld“ dieser Register ist natürlich der 4,0-Liter-Biturbo-V8-Motor, der 765 PS Leistung (bei 7500 U/min) und 800 Nm maximales Drehmoment (bei 5500 U/min) leistet und mit einem automatischen Dual verbunden ist -Kupplungsgetriebe mit sieben Gängen, das das gesamte Drehmoment an die Hinterachse schickt.
Der 765LT Spider verwendet auch die Proactive Chassis Control, die hydraulische Stoßdämpfer verwendet, die an jedem Ende des Autos miteinander verbunden sind, wodurch die Verwendung herkömmlicher Stabilisatoren überflüssig wird, und wird mit 19-Zoll-Vorder- und 20-Zoll-Rädern geliefert.
Im Übrigen unterscheidet sich diese Version kaum vom Coupé, das wir sogar auf der Strecke „fahren“ durften. Wir haben noch einen aktiven Heckflügel, mit vier Endrohren, die zwischen den Rückleuchten „montiert“ sind und ein sehr aggressives Aerodynamikpaket, das an fast jedem Karosserieblech spürbar ist.
In der Kabine ist alles beim Alten, Alcantara und Sichtcarbon dominieren die Umgebung fast vollständig. Die optionalen Senna-Sitze mit einem Gewicht von jeweils 3,35 kg sind einer der Hauptdarsteller.
Wieviel kostet das?
Wie bei der Coupé-Version ist auch die Produktion des 765LT Spider auf nur 765 Einheiten limitiert.