Sie werden das Porsche-Symbol nirgendwo finden, aber glauben Sie mir, Sie sehen einen echten Porsche. Die 1994 auf dem Pekinger Salon vorgestellte Porsche C88 es sollte für die Chinesen mehr oder weniger das sein, was der Käfer für die Deutschen war, ein neues „Volksauto“.
Wenn wir es betrachten, würden wir sagen, dass es uns eher wie eine Art Dacia Logan vorkommt – der C88 erschien 10 Jahre vor dem rumänischen Billigangebot mit französischen Genen. Der C88 war jedoch auf den Prototypenstatus beschränkt und würde nie „das Licht der Welt“ erblicken…
Wie kommt ein Hersteller wie Porsche auf ein solches Auto, weit weg von den uns gewohnten Sportwagen?
der schlafende Riese
Wir müssen bedenken, dass wir in der ersten Hälfte der 90er Jahre waren – es gab weder Porsche SUV noch Panamera… Übrigens war Porsche zu dieser Zeit ein unabhängiger Hersteller, der ernsthafte Schwierigkeiten hatte – wenn wir in den letzten Jahren gesehen haben die Stuttgarter Marke häuft Rekorde bei Absatz und Gewinn an, hatte 1990 beispielsweise nur rund 26.000 Autos verkauft.
Hinter den Kulissen wurde bereits an dem Retter der Marke, dem Boxster, gearbeitet, doch der damalige CEO der Marke, Wendelin Wiedeking, suchte nach weiteren Geschäftsmöglichkeiten, um wieder in die Gewinnzone zurückzukehren. Und diese Gelegenheit ergab sich vielleicht aus dem unwahrscheinlichsten Ort von allen, China.
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Noch lange nicht der Wirtschaftsriese, der sie heute ist, hat sich die chinesische Regierung in den 1990er Jahren das Ziel gesetzt, eine nationale Automobilindustrie mit eigenen Entwicklungszentren aufzubauen. Eine, die nicht von den europäischen und amerikanischen Herstellern abhängig war, die bereits im Land produzierten: Audi und Volkswagen, Peugeot und Citroën und Jeep.
Der Plan der chinesischen Regierung bestand aus mehreren Phasen, aber die erste bestand darin, 20 ausländische Autohersteller einzuladen, ein experimentelles Familienfahrzeug für das chinesische Volk zu entwickeln. Nach den damaligen Veröffentlichungen sollte das Siegerprojekt um die Jahrhundertwende durch ein Joint Venture mit dem staatseigenen Unternehmen FAW (First Automotive Works) in Serie gehen.
Neben Porsche sind viele Marken der chinesischen Einladung gefolgt und teilweise haben wir, wie beispielsweise Mercedes-Benz, auch ihren Prototypen, das FCC (Family Car China), kennengelernt.
In Rekordzeit entwickelt
Auch Porsche nahm die Herausforderung an, oder besser gesagt Porsche Engineering Services. Eine nicht ungewöhnliche Sparte, Projekte für andere Marken zu entwickeln, damals sogar eine Notwendigkeit, bedingt durch die damals fehlenden Einnahmen des Stuttgarter Bauherren. Über diese und andere „Porsche“ haben wir hier schon gesprochen:
Ein kleines Familienmitglied für den chinesischen Markt zu entwickeln, wäre daher nicht „nicht von dieser Welt“. Es dauerte gerade einmal vier Monate, um den Porsche C88 zu formen – Rekordentwicklungszeit…
Es war sogar Zeit, eine Modellfamilie zu planen, die den größten Teil des Marktes abdecken würde. Am Ende würden wir nur den C88 kennen, genau das Spitzenmodell in der Familie. Auf der Einstiegsstufe war ein kompaktes dreitüriges Fließheck geplant, das bis zu vier Passagiere befördern kann, und die Stufe darüber umfasste eine Modellfamilie mit drei und fünf Türen, einen Van und sogar einen kompakten Pick-up.
Obwohl der C88 der größte von allen ist, ist er in unseren Augen ein sehr kompaktes Auto. Der Porsche C88 misst 4,03 m Länge, 1,62 m Breite und 1,42 m Höhe – in der Länge einem B-Segment ebenbürtig, aber deutlich schmaler. Der Kofferraum hatte ein Fassungsvermögen von 400 Litern, auch heute noch ein respektabler Wert.
Als Antrieb diente ein kleiner Vierzylinder mit 1,1 l und 67 PS – die anderen Modelle verwendeten eine weniger starke Version des gleichen Motors mit 47 PS – der in 16s 100 km/h und 160 km/h erreichen konnte. Geplant war noch ein 1.6 Diesel (ohne Turbo) ebenfalls mit 67 PS.
Als Spitzenmodell der C88-Klasse könnte der C88-Kunde Zugang zu Luxusartikeln wie Frontairbags und ABS haben. Und als Option gab es sogar eine Automatik… Viergang. Es war immer noch ein kostengünstiges Projekt – der Prototyp hatte unlackierte Stoßfänger und die Räder waren Eisenteile. Auch das Interieur war trotz des zeitgemäßen Designs etwas spartanisch. Aber weit entfernt von dem für Salonmodelle typischen „Bling Bling“.
Trotzdem war der Porsche C88 das einzige der drei geplanten Modelle, das auch für den Export konzipiert werden sollte, um die damals in Europa geltenden Sicherheits- und Abgasnormen zu übertreffen.
Warum C88?
Die von Porsche für diese Art von „Dacia Logan“ gewählte Bezeichnung hat einen Hauch von Symbolik… Chinesisch. Wenn der Buchstabe C (möglicherweise) dem Land China entspricht, wird die Zahl „88“ in der chinesischen Kultur mit Glück assoziiert.
Wie bereits erwähnt, ist auch kein einziges Porsche-Logo zu sehen – der C88 wurde nicht für den Verkauf unter der Marke Porsche entwickelt. Dies wurde praktischerweise durch ein neues Logo mit einem Dreieck und drei Kreisen ersetzt, das die damals in China geltende „Ein-Kind-Politik“ repräsentierte.
Sein weiches, dezentes Design wurde gewählt, um nicht veraltet zu wirken, als es zu Beginn des neuen Jahrhunderts in Produktion ging.
Es wurde nie geboren
Trotz Wendelin Wiedekings Begeisterung für das Projekt – er hielt während der Präsentation sogar eine Rede auf Mandarin – erblickte es nie das Licht der Welt. Fast aus dem Nichts hat die chinesische Regierung das gesamte chinesische Familienauto-Projekt abgesagt, ohne jemals einen Gewinner zu wählen. Viele Teilnehmer empfanden alles nur als Zeit- und Geldverschwendung.
Im Fall von Porsche war zusätzlich zum Fahrzeug der Bau einer Fabrik in China mit einer geschätzten Jahresproduktion von 300.000 bis 500.000 Fahrzeugen des C88 geplant. Es bot sogar chinesischen Ingenieuren in Deutschland ein Schulungsprogramm an, um sicherzustellen, dass die Qualität des Endprodukts mit jedem anderen Produkt in der Welt vergleichbar war.
Auch zu diesem Thema verriet der Direktor des Porsche Museums, Dieter Landenberger, im Jahr 2012 gegenüber Top Gear: „Die chinesische Regierung hat „Danke“ gesagt und die Ideen kostenlos mitgenommen und heute, wenn wir uns chinesische Autos anschauen, sehen wir darin viele Details des C88″.