Wir müssen ins Jahr 2002 zurückgehen, um das erste Kapitel des R (Racing) bei Volkswagen zu kennen. Seitdem wurden mehr als 200.000 Modelle mit dem Buchstaben R ausgeliefert, aber was uns hierher bringt, ist die erste von allen und wahrscheinlich die begehrteste. Wir verweisen natürlich auf die Volkswagen Golf R32 (IV).
Der R32 hat den Golf stark beeinflusst. Seien wir ehrlich, der Golf GTI ging damals über die Straßen der Verbitterung. War der 1976 vorgestellte erste Golf GTI vor allem für die Popularität von Hot Hatches verantwortlich, so wurde beim Golf IV das historische Kürzel auf Ausstattungsniveau reduziert.
Die GTIs unterschieden sich kaum oder gar nicht vom Rest der Golfs und enttäuschten stark in den Leistungs- und Dynamikkapiteln, genau dort, wo sie ihren Ruf verdient hatten. Die Ablösung des Akronyms GTI würde erst in der 5.
Der Volkswagen Golf R32 war also ein Schock – trotz der brutalen Evolution bei Parametern wie der Qualität waren die Golf IVs definitiv nichts für diejenigen, die den Nervenkitzel am Steuer suchen.
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Der R32 Golf
Optisch war die Verwandlung dezent: Die vorderen Stoßfänger gewannen an Volumen und größere Lufteinlässe, hinten war Platz für zwei Abgasauslässe; es gab neue Seitenschweller; die Räder wuchsen bis zu 18 Zoll (mit 225/40er Reifen), füllten die großzügigen Bögen angemessen aus und trugen auch zum Effekt der 20 mm geringeren Bodenfreiheit bei; und schließlich dezente R32-Embleme.
Nichts Auffälliges – das Gegenteil eines Civic Type R – geschmackvoll und langlebig – der Golf IV gilt immer noch zu Recht als der am besten designte aller Golfs.
Doch die wahren Veränderungen verbargen sich unter der ansprechenden Karosserie. Unter der Motorhaube befand sich eine neue Version des berühmten VR6 — ein Motor, der die Golfs seit der 3.
Er lieferte 241 PS – damals eine sehr hohe Zahl für eine heiße Luke – und 320 Nm, deren Werte auf die vier Räder (Haldex AWD-System) verteilt wurden, über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Doppelkupplungsgetriebe , und war damit das erste Serienfahrzeug, das mit einer solchen Option ausgestattet war – es lag knapp vor dem Audi TT 3.2 quattro, mit dem er sich die Mechanik und einen Großteil des Fahrwerks teilte.
Die Fahrleistungen sind auch heute noch als sehr gut zu bezeichnen, 100 km/h werden in weniger als 7 s erreicht und eine Höchstgeschwindigkeit von 247 km/h erreicht, unabhängig von der Getriebeart.
Verhalten, die Überraschung
Aber im dynamischen Kapitel würde der Golf R32 wirklich überraschen. Das Fahrwerk musste auf die Höhe der edlen Mechanik angehoben werden, wobei das Heck anstelle der halbstarren Hinterachse eine eigenständige Mehrlenkeranordnung (nur beim Golf 4Motion serienmäßig) annahm.
Auf dem Papier könnte das hohe Gewicht des Golf gegen Sie spielen – vorne hing ein schwerer VR6 und der R32 wog fast 1500 kg (ohne Fahrer) – ein aktueller Volkswagen Golf R schafft es, ein paar Dutzend Pfund leichter zu sein. Aber die Tests in der Höhe erzählen eine andere Geschichte.
Hier war ein Golf, wie Sie ihn seit vielen Jahren nicht mehr gesehen haben: Der VR6 war nicht nur energisch zu bedienen, begleitet von einem fesselnden Sound, auch das Chassis bewies dank der präzisen Lenkung und der Möglichkeit, die Flugbahn je nach Druck auf das rechte Pedal anzupassen, mit dem Haldex-System, dass es mit ihm Schritt halten kann kritisch zu sein, um Untersteuersituationen zu vermeiden. Trotz seines Gewichts erwies sich der Volkswagen Golf R32 als agil und überraschte selbst die Skeptischsten.
Erbe
Der Volkswagen Golf R32 IV war ein Meilenstein und ein Erfolg. Es holte den Golf aus der dynamischen Mittelmäßigkeit und setzte ein neues Leistungsniveau. Und das mit Erfolg, denn trotz Planung in einer limitierten Auflage von 5000 Stück würden am Ende rund 12.000 Stück produziert, wobei die USA maßgeblich an der Abrechnung beteiligt waren und mehr als 40 % der Produktion absorbierten.
Seine Nachfolger hielten an der Formel fest – der VR6 würde eine weitere Generation überdauern, der 2.0 TSI löste den Golf VI ab – und auch heute noch wird der Golf R trotz des Fehlens eines „edleren“ Motors von vielen in Betracht gezogen der beste Golf zu sein.
Über "Herrlichkeiten der Vergangenheit" . Es ist der Abschnitt von Razão Automóvel, der Modellen und Versionen gewidmet ist, die irgendwie auffallen. Wir erinnern uns gerne an die Maschinen, die uns einst zum Träumen brachten. Begleiten Sie uns auf dieser Zeitreise hier im Razão Automóvel.