Um die durchschnittlichen Emissionen seiner Baureihe zu reduzieren, hat Land Rover vor etwa einem Jahr eine beispiellose Plug-in-Hybrid-Version im Discovery Sport vorgestellt, den P300e, der bis zu 62 km vollelektrische Autonomie verspricht.
Die Auswirkungen auf den Verbrauch sind zumindest während der Ladung der Batterie groß, und die Vorteile in Bezug auf die Emissionen sind beträchtlich. Aber wenn dies Elemente für die Elektrifizierung sind, gibt es auch offensichtliche Nachteile, angefangen beim Preis.
Auch die Mehr-Kilo-Elektromotor und die Batterie sind spürbar und die Hybridisierung erzwang Kompromisse: Die sieben verfügbaren Sitze, einer der größten Vorzüge dieses Modells, verschwanden, es gab nur noch fünf.
Wird dieser Discovery Sport schließlich auch weiterhin ein interessantes Angebot für die abenteuerlustigeren Familien sein, nachdem er der Elektrifizierung „hingegeben“ wurde?
Dieses Modell der britischen Marke war unser reisender „Begleiter“ während eines Wochenendes, bei dem es möglich war, uns alles zu zeigen, was es wert ist. Aber war es genug, um uns zu überzeugen? Die Antwort ist in den nächsten Zeilen...
Bild hat sich nicht geändert
Wäre da nicht die Ladetür auf der linken Seite (rechts erscheint die für den Kraftstofftank) und das „e“ in der offiziellen Typenbezeichnung – P300e – aus ästhetischer Sicht praktisch nicht zu unterscheiden dieser Land Rover Discovery Sport von einem „Bruder“ ohne Elektromotor.
Dies ist jedoch keineswegs eine Kritik, nicht zuletzt, weil das Modell bei der letzten Renovierung vor zwei Jahren bereits überarbeitete Stoßfänger und eine neue LED-Leuchtsignatur erhalten hatte.
Kabine mit ähnlicher Behandlung
Wenn sich das Äußere nicht verändert hat, ist auch die Kabine gleich geblieben. Für den Betrieb des Hybridsystems sind nur wenige Modifikationen erforderlich, z.
Den größten Unterschied gab es am Heck, denn die Elektrifizierung des Land Rover Discovery Sport beraubte ihn eines seiner größten Vorzüge, die Möglichkeit, sieben Sitze zu haben. Schuld daran ist die Positionierung des in die Hinterachse integrierten Elektromotors.
Dies ist ein kleines Opfer – für den Fall, dass die dritte Reihe von Weißen offensichtlich nicht erforderlich ist – aber in Bezug auf das Platzangebot, ein weiteres der großen Attribute dieses SUV, ist es garantiert.
Die Maße der zweiten Sitzreihe – die sich in Längsrichtung verstellen lässt – sind noch sehr gut und das „Einbauen“ von zwei Kindersitzen ist dort kein Problem. Gleiches gilt für die „Übung“, drei Kinder oder zwei durchschnittlich große Erwachsene zu sitzen.
Geldautomat hat ein reibungsloses Verhalten und ist für jede Situation immer sehr gut geeignet.
Überzeugt Hybridmechanik?
Mit einer kombinierten Leistung von 309 PS ist der Land Rover Discovery Sport P300e der stärkste Discovery Sport von heute und eine hervorragende Visitenkarte.
Um diese Zahlen zu erreichen, griff Land Rover interessanterweise auf den kleinsten Motor der Ingenium-Reihe zurück, einen 1,5-Benzin-Turbo mit drei Zylindern und 200 PS, der die Kraft an die Vorderräder schickt.
Den Antrieb der Hinterräder übernimmt ein Elektromotor mit 80 kW (109 PS), der von einer Batterie mit 15 kWh Kapazität angetrieben wird.
Das Ergebnis dieser Kombination sind 309 PS kombinierte Leistung und 540 Nm maximales Drehmoment, die über ein neues Achtgang-Automatikgetriebe gesteuert werden.
Nicht, dass dies der Hauptgrund für den Kauf eines Discovery Sport wäre, aber diese Plug-in-Hybrid-Version des P300e beschleunigt in nur 6,6 s von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h. Allein mit dem Elektromotor ist nur eine Fahrt bis 135 km/h möglich.
Und Autonomie?
Insgesamt kann der Fahrer aus drei Fahrmodi wählen: „HYBRID“ der voreingestellte Modus, der den Elektromotor mit dem Benzinmotor kombiniert); „EV“ (100% Elektromodus) und „SAVE“ (ermöglicht Ihnen, Batteriestrom für die spätere Verwendung zu sparen).
Im 100 % elektrischen Modus behauptet Land Rover 62 km Autonomie, eine interessante Zahl für ein Auto mit dem Platzangebot und der Vielseitigkeit dieses Discovery Sport. Aber ich kann Ihnen schon jetzt sagen, dass es unter realen Bedingungen – es sei denn, es ist immer (wirklich immer!) in der Stadt – praktisch unmöglich, diesen Rekord zu erreichen, selbst bei vorsichtiger Fahrweise.
Was die Ladezeiten betrifft, so dauert es an einer öffentlichen 32-kW-Gleichstrom-(DC)-Ladestation 30 Minuten, um 80 % der Batterie aufzuladen.
In einer 7 kW Wallbox dauert der gleiche Vorgang 1h24min. An einer Haushaltssteckdose dauert eine vollständige Aufladung 6h42min.
Und ist es hinter dem Steuer besser als ein „normaler“ Discovery Sport?
Wenn Sie Zweifel an der Kapazität dieses Dreizylinders haben, kann ich Ihnen schon jetzt sagen, dass er perfekt in diese elektrifizierte Version des Discovery Sport passt. Und das sofortige Drehmoment, das der Elektromotor garantiert, bedeutet, dass dieser SUV nicht einmal in den unteren Regimen schwitzt.
Aber das ist, während wir Batteriestrom haben. Wenn es zu Ende ist, und obwohl "Stärke" nie ein Problem ist, ist der Lärm des Benzinmotors viel stärker, manchmal zu stark in der Kabine zu spüren, die nicht die Isolierung der älteren "Brüder" hat - und teuer! - die Reichweite".
Aber auf offener Straße zeigt sich dieser Plug-in-Hybrid im Vergleich zu einem „konventionellen“ Discovery Sport auf einem sehr guten Niveau, wobei das Hybridsystem eine sehr interessante Laufruhe offenbart. Aber ich betone noch einmal, all dies während sich Batterie in der "Kaution" befindet.
Gerade in Städten ist es relativ einfach, Bewegungen zu steuern, um die „Rufe“ zum Dienst des Benzinmotors zu kontrollieren, und das hat einen interessanten Einfluss auf den Verbrauch. Außerhalb der Stadt und ohne verfügbare Batterie ist es jedoch schwierig, von 9,5 l/100 km herunterzukommen, ein Wert, der auf der Autobahn über 10,5 l/100 km ansteigt.
Was die Empfindungen hinter dem Steuer betrifft und die „Feuerkraft“ des Elektromotors vergessen lässt, vermittelt dieser Discovery Sport P300e Emotionen, die denen einer Version mit Verbrennungsmotor sehr ähnlich sind.
Damit meine ich, dass es bei Kurvenfahrten trotz dieser Plug-in-Hybrid-Version mit 6% tieferem Schwerpunkt die gleichen Eigenschaften zeigt.
Dies ist ein SUV mit einer großzügigen Größe und das sieht man. Trotzdem sind die allgemeinen Körperbewegungen gut kontrolliert und wir spüren immer viel Grip, was uns zu einem höheren Tempo einlädt.
Die Lenkung ist etwas langsam, aber präzise und ermöglicht es, das Auto sehr gut an den Einfahrten in die Kurven auszurichten. Ebenso effektiv ist die seit jeher sehr laufruhige Bedienung des Achtgang-Automatikgetriebes (8 kg leichter als das Automatikgetriebe anderer Baureihen).
Und im Gelände?
Als Land Rover erwarten Sie immer referenzielle Fähigkeiten, wenn der Teer aufgebraucht oder zumindest überdurchschnittlich ist. Und in diesem Kapitel schneidet der Discovery Sport PHEV P300e gut ab, auch wenn er leichte Nachteile gegenüber dem „herkömmlichen“ Discovery Sport hat.
Die Höhe zum Boden beispielsweise ging von 212 mm auf nur noch 172 mm und der ventrale Winkel von 20,6 auf 19,5°. Das Terrain Response 2-System mit mehreren spezifischen Fahrmodi je nach Geländeart leistet jedoch einen tadellosen Job und lässt uns zunächst schwer zu bewältigende Herausforderungen meistern.
Erwarten Sie kein raues und reines Gelände, denn das ist es nicht. Aber es tut viel mehr als erwartet. Als größte Einschränkung stellt sich die Höhe über dem Boden heraus, die zum Problem werden kann, wenn wir ein anspruchsvolleres Hindernis vor uns haben.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Discovery Sport war schon immer ein guter Einstieg in das Land Rover-Universum und ein Modell für alle, die nach einer vielseitigen Lösung mit Sitzgelegenheiten für sieben Personen suchen.
Diese Plug-in-Hybrid-Version des britischen SUV macht Sie „grüner“ und liefert Ihnen eine andere Art von Argument in der Stadt, wo es überraschend einfach ist, 100% elektrisch zu fahren, immer sehr sanft und unkompliziert.
Sie nimmt ihm jedoch einen Teil der Vielseitigkeit, die ihn auszeichnet, beginnend mit der Reduzierung der Sitzplätze von sieben auf fünf. Die „Speicherung“ des Elektromotors hat den Platz für die dritte Sitzreihe geraubt und das könnte für größere Familien zum Problem werden, die im Discovery Sport eine interessante Option haben.
Da es keine großen Konkurrenten auf dem Markt gibt, dient der Discovery Sport PHEV P300e hauptsächlich aufgrund seiner Premium-Positionierung den Interessen derjenigen, die nach einem Angebot mit Platz suchen — der Kofferraum endet nie ... — fähig, gut im Gelände zu reagieren und das können mehrere Dutzend Kilometer 100 % emissionsfrei summieren.
Der etwas hohe Preis ist im Vergleich zu seinen potenziellen Plug-in-Hybrid-Konkurrenten jedoch durchaus wettbewerbsfähig und sogar viel günstiger (rund 15.000 Euro) als die stärkere Dieselversion der Reihe – 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 PS – mit die gleiche Ausstattungsspezifikation.
Es gibt jedoch eine günstigere Dieselvariante mit 163 PS, die diesen Preisunterschied verringert – aber die Leistung erweitert –, aber einen interessanteren Verbrauch und sieben Sitze hat, die sehr ausgewogen sind, für diejenigen, die eine größere Vielseitigkeit als diese suchen Modell zu bieten hat und viele Kilometer im Monat zurücklegen.