Anerkannt dafür, sich für „andere Wege“ zu entscheiden, wenn es um die Zukunft des Autos geht, hat Mazda der japanischen Patentanmeldung vor kurzem keine „Ruhe“ gegeben und kürzlich nicht nur mehrere Bezeichnungen, sondern auch ein neues Logo angemeldet.
Ausgehend von den patentierten Bezeichnungen sind dies laut japanischen Medien: „e-SKYACTIV R-Energy“, „e-SKYACTIV R-HEV“ und „e-SKYACTIV R-EV“.
Das eingetragene Logo – das zweite nach der Patentierung eines Logos mit einem stilisierten „R“ – nimmt den Umriss des Rotors an, der von Wankelmotoren verwendet wird, kombiniert mit dem stilisierten Buchstaben „E“ (in Kleinbuchstaben) in der Mitte.
was könnte auf dem weg sein
Obwohl neue Namen und ein neues Logo patentiert wurden, bedeutet dies natürlich nicht automatisch, dass sie verwendet werden. Damit hat es jedoch eine Reihe von Gerüchten angeheizt, die die Vorschläge erklären, die sich auf die neuen Bezeichnungen stützen könnten.
Während der Name „e-SKYACTIV R-EV“ fast selbsterklärend ist und den Einsatz des Wankels in einem Elektromodell als Range Extender andeutet, wie er schon früher für den MX-30 versprochen wurde, werden die Bezeichnungen „e- SKYACTIV R -HEV“ und „e-SKYACTIV R-Energy“ werfen weitere Fragen auf.
Während ersteres etwas mit Hybridmodellen zu tun zu haben scheint – HEV steht für Hybrid Electric Vehicle oder Hybrid Electric Vehicle –, handelt es sich beim zweiten, e-SKYACTIV R-Energy, um Modelle mit Wasserstoff-Wankel.
Diese Hypothese gewinnt an Stärke, wenn wir nicht nur die Gerüchte berücksichtigen, sondern auch die „Hinweise“ einiger Verantwortlichen der Marke Hiroshima über die Entwicklung der Wasserstoffmechanik und deren Anwendungsmöglichkeiten.
Wasserstoff Wankel?
Mazda hat in der Vergangenheit gesagt, dass der Wankel aufgrund seines Verbrennungszyklus besonders geeignet ist, Wasserstoff zu verbrauchen, daher gab es mehrere Gerüchte, die auf eine Rückkehr zu Wankel in diese Richtung hindeuteten.
Falls Sie sich nicht erinnern, ist Mazda kein „Neuling“, wenn es um die Umrüstung von Wankelmotoren auf Wasserstoff geht. Immerhin hatte der Mazda RX-8 Hydrogen RE einen Motor namens 13B-Renesis, der sowohl Benzin als auch Wasserstoff verbrauchen konnte.
Der RX-8 hatte bereits einen Prototyp, der Wasserstoff verbrauchen konnte.
Im Jahr 2007 wendete der Motor mit der Bezeichnung 16X, der im Mazda Taiki-Prototyp vorhanden ist, diese Lösung erneut an und erreichte viel interessantere Leistungswerte (im RX-8 Hydrogen RE lieferte der Motor beim Verbrauch von Wasserstoff nur 109 PS im Vergleich zum 210 PS angeboten, wenn angetrieben. mit Benzin).