Nach und nach wird die Zukunft des Mazda MX-5 klarer und die fünfte Generation des berühmten japanischen Roadsters (NE) scheint dem Verbrennungsmotor treu zu bleiben, sehr zur Freude vieler Fans des Modells.
Dafür wird der MX-5 den fortschrittlichen Skyactiv-X haben, einen Benzinmotor, der (teilweise) wie ein Diesel funktioniert und den die Marke Hiroshima bereits versprochen hatte, neben Mazda3 und CX-30 weitere Modelle zu bringen. Die Bedingung für die Annahme von Skyactiv-X? Das Modell muss mit diesem Motor „im Hinterkopf“ entwickelt werden.
Aber wie wir in der jüngsten Iteration von Skyactiv-X gesehen haben, wird er auch im zukünftigen MX-5 mit einem Mild-Hybrid-System in Verbindung gebracht und markiert damit den Einzug der Elektrifizierung für den japanischen Roadster, aber weit weg von der Steckdose. in Hybrid oder sogar die 100 % Elektrik, von der die Rede ist.
Auf Wiedersehen eingehende Version?
Sollte sich die Einführung von Skyactiv-X bestätigen, ist es höchstwahrscheinlich, dass es der einzige verfügbare Motor wird, was den „Abschied“ des Skyactiv-G mit 1,5 l und 132 PS als Einstiegsversion bedeutet.
Und wenn man bedenkt, dass es den Skyactiv-X bisher nur mit 2,0 l Fassungsvermögen gibt, könnte dies eine Neupositionierung des günstigsten Roadsters auf dem Markt nach oben bedeuten.
Könnte Mazda eine kleinere Variante des Motors entwickeln? Wir werden warten müssen. Die einzige offiziell bekannte Entwicklung für den Skyactiv-X geht genau in die entgegengesetzte Richtung: Reihensechszylinder und 3,0 l Hubraum.
Der Skyactiv-X leistet heute 186 PS, entsprechend den 184 PS des stärksten MX-5, ausgestattet mit dem 2,0 l Skyactiv-G. Es liefert jedoch 240 Nm Drehmoment, weit mehr als die 205 Nm des Skyactiv-G und ist in einem günstigeren Regime erhältlich.
Der andere große Vorteil der Verwendung von Skyactiv-X? Verbrauch und Emissionen liegen deutlich unter denen des Skyactiv-G, wie man sie heute schon bei Mazda3 und CX-30 sieht.
Im Übrigen wird der Mazda MX-5, abgesehen von der heiklen Frage des Motors, um diese Zeiten des Wandels zu bewältigen, derselbe bleiben: Frontmotor, Heckantrieb und ein Schaltgetriebe. Und natürlich die übliche Beschäftigung mit dem Gewicht.