Nachdem wir letzte Woche erfahren haben, dass Mazdas Plan für die nächsten Jahre stark auf der Elektrifizierung seines Angebots basiert, kommt hier die Bestätigung dessen, was wir uns bereits erhofft hatten: die nächste Generation des Mazda MX-5 (der fünfte) wird elektrifiziert.
Mazda selbst gab unseren Kollegen von Motor1 die Bestätigung, indem die Marke Hiroshima erklärte: „Wir planen, den MX-5 zu elektrifizieren, um bis 2030 alle Modelle elektrifiziert zu haben“.
Mit dieser Bestätigung kam auch das Versprechen, dass Mazda "daran arbeiten wird, dass der MX-5 ein leichtes und erschwingliches zweisitziges Sportcabriolet bleibt, um den Erwartungen seiner Kunden gerecht zu werden".
Welche Elektrifizierung wird es haben?
Bedenkt man, dass das Ziel von Mazda für 2030 darin besteht, 100 % der Reichweite zu elektrifizieren, wobei 25 % elektrische Modelle sein werden, gibt es mehrere Möglichkeiten für die Elektrifizierung der fünften Generation des MX-5 (wahrscheinlich als NE bezeichnet). .
Die erste, einfachere, billigere und gewichtssparendere Möglichkeit besteht darin, dem Mazda MX-5 die grundlegendste Form der Elektrifizierung anzubieten: ein Mild-Hybrid-System. Neben der Gewichtskontrolle (die Batterie ist viel kleiner und das elektrische System weniger komplex) würde diese Lösung es auch ermöglichen, den Preis „unter Kontrolle“ zu halten.
Eine andere Hypothese ist die konventionelle Hybridisierung des MX-5 oder sogar die Einführung einer Plug-in-Hybrid-Mechanik, wobei diese zweite Hypothese in Bezug auf Gewicht und natürlich Kosten „die Rechnung tragen“ würde.
Die letzte Hypothese schließlich ist die vollständige Elektrifizierung des MX-5. Es stimmt, dass Mazdas erstes Elektroauto, der MX-30, für seine Dynamik, die der eines Autos mit Verbrennungsmotor nahekommt, (auch von uns) gelobt wurde, aber wird Mazda eines seiner kultigsten Modelle vollständig elektrifizieren wollen? Das wäre einerseits positiv im Marketingbereich, andererseits liefe es Gefahr, die traditionellsten Fans des berühmten Roadsters zu „verfremden“.
Außerdem stellt sich die Frage nach Gewicht und Preis. Vorerst machen Batterien nicht nur die 100 % elektrischen Modelle schwerere Vorschläge, sondern ihre Kosten schlagen sich weiterhin negativ auf den Autopreis nieder. All dies würde dem „Versprechen“ von Mazda zuwiderlaufen, als es die Elektrifizierung des Mazda MX-5 ankündigte.
Plattform ist jedermanns Vermutung
Schließlich taucht am Horizont noch eine weitere Frage auf: Welche Plattform wird der Mazda MX-5 verwenden? Die neu enthüllte „Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture“ ist für größere Modelle gedacht, und es scheint uns nicht, dass der MX-5 einen Quermotor erhalten wird.
Die andere angekündigte Plattform ist nur für Elektromodelle, die „Skyactiv EV Scalable Architecture“, die uns mit einer Hypothese hinterlässt: die derzeit verwendete Plattform zu aktualisieren, damit sie eine Form der Elektrifizierung erhält (was der Mild-Hybrid-Theorie Stärke verleiht). .
Ob das Kosten-Nutzen-Verhältnis dieser Lösung angesichts dieses Szenarios die Wette rechtfertigt, bleibt abzuwarten, aber dafür müssen wir den „nächsten Schritt“ von Mazda abwarten.