Nach dem Abgasskandal, besser bekannt als Dieselgate, ist der Gnadenstand der Dieselmotoren endgültig vorbei.
In Europa, dem wichtigsten Weltmarkt für diese Art von Motoren in Light Cars, ist der Diesel-Anteil unaufhörlich gesunken – von Werten um die 50 % seit vielen Jahren bis Ende 2016 begann er zu fallen und hat nie aufgehört, was für jetzt etwa 36 %.
Und es verspricht, damit nicht aufzuhören, mit der wachsenden Werbung von Herstellern, die entweder bei einigen Modellen auf Diesel verzichten oder - sofort oder in einigen Jahren - ganz auf Dieselmotoren verzichten.
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Porsche hat kürzlich den endgültigen Verzicht auf Diesel bestätigt. Der Erfolg seiner Hybridmodelle ermöglicht es ihm, sich den einzuhaltenden Emissionsgrenzwerten sicherer zu stellen. Um ehrlich zu sein, war es praktisch seit Anfang des Jahres nicht mehr möglich, Dieselmotoren bei Porsche zu kaufen, begründet durch die Notwendigkeit, die Motoren an das anspruchsvollste WLTP-Testprotokoll anzupassen.
PSA setzt Dieselentwicklung aus
Während der Pariser Autosalon im Gange ist, erfahren wir jetzt, dass der französische Konzern PSA in Erklärungen gegenüber Autocar nicht seine sofortige Aufgabe, sondern die Aussetzung der Entwicklung der Dieseltechnologie angekündigt hat – es ist der Konzern, bei dem Peugeot, einer der Hauptakteure , befindet sich in diesem Motortyp.
Trotz der relativ neuen Veröffentlichung von 1.5 BlueHDI, die in der Lage ist, die anspruchsvollsten Abgasnormen der nächsten Jahre zu erfüllen, sind möglicherweise keine weiteren Entwicklungen bekannt, um zukünftige Anforderungen zu erfüllen.
Die Bestätigung der Nachricht kommt vom eigenen Produktdirektor der Groupe PSA, Laurent Blanchet: „Wir haben uns entschieden, keine weiteren Entwicklungen in der Dieseltechnologie zu entwickeln, weil wir sehen wollen, was passiert.“
Aber es sind die Aussagen von Jean-Phillipe Imparato, CEO von Peugeot, die den Finger in die Wunde legen und sagen, dass sie "einen Fehler gemacht haben, die Diesel zu erzwingen", wie die aufgezwungene aggressive Entwicklung der Technologie und die damit verbundenen erheblichen Investitionen es, durch den anhaltenden Umsatzrückgang in Zukunft möglicherweise nicht mehr ausgeglichen werden.
Laurent Blanchet, Produktdirektor, Groupe PSAWir haben beschlossen, dass wir aufgeben, wenn der Markt 2022 oder 2023 beispielsweise 5 % Diesel beträgt. Wenn der Markt 30 % beträgt, sieht das Problem ganz anders aus. Ich glaube nicht, dass irgendjemand sagen kann, wo der Markt sein wird. Klar ist aber, dass der Trend bei Dieseln rückläufig ist.
Die Alternative besteht wie bei allen anderen Herstellern in der zunehmenden Elektrifizierung ihrer Modelle. Auf dem Pariser Autosalon präsentierten Peugeot, Citroën und DS Hybridversionen mehrerer ihrer Modelle und sogar ein 100% elektrisches Modell, den DS 3 Crossback. Wird der Absatz ausreichen, um bei der Berechnung der Emissionen die richtigen Zahlen zu gewährleisten? Wir müssen warten...
Bentayga verliert Diesel in Europa
Auch Luxusbauer sind nicht immun. Bentley stellte Ende 2016 den Bentayga Diesel vor – den ersten Bentley mit Dieselmotor – und nimmt ihn nun, weniger als zwei Jahre später, vom europäischen Markt.
Die Begründung hänge, so die Marke selbst, mit den „politischen gesetzlichen Rahmenbedingungen in Europa“ und einem „erheblichen, vielfach dokumentierten Wandel in der Einstellung zu Diesel-Pkw“ zusammen.
Die Einführung des Bentayga V8 und die strategische Entscheidung, sich stärker auf die Elektrifizierung seiner Zukunft zu konzentrieren, sind die anderen Faktoren, die dazu beigetragen haben, dass Bentley den Bentayga Diesel von den europäischen Märkten zurückzieht.
Der Bentley Bentayga Diesel wird jedoch weiterhin auf einigen internationalen Märkten verkauft, auf denen Dieselmotoren auch kommerziellen Ausdruck haben, wie beispielsweise Australien, Russland und Südafrika.