DAS Maserati Levante Hybrid es ist das zweite Modell (nach dem Ghibli) der Marke Trident, das elektrifiziert wird, wenn auch leicht (mild-hybrid). Bis 2025 wird es jedoch ein halbes Dutzend neuer Modelle geben, alle mit einer 100-prozentigen Elektroversion.
Maserati hat bei mehreren Gelegenheiten die extreme Salbung erhalten, weil er kurz vor dem Verschwinden steht (in Übereinstimmung mit dem, was mit Lancia passiert ist) und mehrere Auferstehungspläne wurden verworfen. Nun ist der Beginn der Erlösung endlich nahe, aber in der Welt der Lebenden.
Das neue Recovery-Projekt heißt MMXX und wird bis 2025 seine entscheidende Phase haben: Bis dahin haben wir den MC20 (Cabrio- und Elektroversionen ab 2022), das mittelgroße SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio-Plattform, wird noch in diesem Jahr vorgestellt .) und Elektroversion 2022), der neue GranTurismo und GranCabrio (2022 und auch mit „batteriebetriebenen“ Versionen) sowie die neue Quattroporte Limousine und SUV Levante (ebenfalls elektrisch) für 2023.
Der Hersteller aus Modena investiert 2,5 Mrd 000 Neuzulassungen und 232 Millionen Euro Schadenersatz (Ergebnisse schlimmer als die Verluste von 2019, verschärft durch die Pandemie).
Mit „Hilfe“ von Alfa Romeo
Für dieses erste elektrifizierte Antriebssystem – das gleiche wie beim Ghibli Hybrid – kombinierten die Italiener einen Vierzylinder-Zweiliter-Benzinblock (von Alfa Romeo Giulia und Stelvio) mit einem Elektromotor, der als Generator und Anlasser dient und ein elektrischer Kompressor, den Maserati als eBooster bezeichnet, verändert fast alles an diesem Motor:
Corrado Nizzola, verantwortlich für die Elektrifizierung bei Maserati„Der Benzinmotor erhielt eine komplette Behandlung, um Maserati-Gene zu haben. Wir haben fast alles verändert und ich denke, dass nur der Hubraum und ein Teil des Zylinderkopfs unverändert geblieben sind.“
Es gibt einen neuen Turbolader und das Motormanagement wurde komplett neu programmiert, was bei manchen Vorgängen wie der Synchronisierung des eBoosters mit dem Starter/Generator viel Arbeit erforderte.
Am Ende leistet der Vierzylinder 330 PS bei 5.750 U/min und ein maximales Drehmoment von 450 Nm, das bei 2.250 U/min zur Verfügung steht. Doch mehr als die Quantität betont Nizzola lieber die Qualität dieses Drehmoments: „Fast wichtiger als der Maximalwert ist die Tatsache, dass bereits ab 1750 U/min 400 Nm am rechten Fuß des Fahrers liegen“.
Aber wir sind kein Hybrid, der ohne Benzin fahren kann – es ist ein Mild-Hybrid oder Semi-Hybrid, was bedeutet, dass es ein leichtes Hybridisierungssystem gibt, das manchmal den Benzinmotor unterstützt. Das System benötigt ein zusätzliches 48-V-Netz (mit einer speziellen Batterie im Heck des Autos), das einen elektrischen Kompressor speist, der so lange Überdruck erzeugt, bis der Turbolader ausreichend geladen ist, wodurch der Effekt der Verzögerung des Einsetzens des Turbos minimiert wird (sog. „Turbo-Lag“).
Die Kombination aus eBooster und Elektromotor-Generator sorgt für einen zusätzlichen Schub, wenn der Motor im Sport-Modus die Drehzahl erreicht, wobei die Leistungsvorteile voll ausgeschöpft werden können, während im Normal-Modus Kraftstoffverbrauch und Leistung in Einklang gebracht werden. Der Motorsound wird ohne den Einsatz von Verstärkern erreicht, sondern nur durch die Anpassung der Dynamik der Abgasflüssigkeit und den Einsatz von Resonatoren, die auf den typischen Maserati-Sound abgestimmt sind.
Warum kein Plug-in-Hybrid?
Den Grund, warum Maserati keinen Plug-in-Hybrid gebaut hat, nennt Corrado Nizzola, verantwortlich für die Elektrifizierung bei Maserati: „Wir haben diese Möglichkeit evaluiert, aber um das Auto aufzuwerten, müsste die elektrische Reichweite größer sein.“ als 50 km und das war's. Dazu müsste eine schwere Batterie hinzugefügt werden, die die Massenverteilung unserer Autos verändern würde.“
Auf diese Weise wurde sichergestellt, dass der Levante Hybrid weniger wiegt als der Diesel (die vier Zylinder sind 24 kg leichter als der V6) und durch die Platzierung der Batterie im Heck eine 50/50 Gewichtsverteilung erreicht wird. Aber natürlich hat ein Mild-Hybrid-System Levante gegenüber der immer zahlreicher werdenden SUV-Konkurrenz in diesem Segment mit Plug-in-Hybrid-Varianten im Nachteil, die im rein elektrischen Modus mehrere Dutzend Kilometer zurücklegen können.
Die Intention, mit dieser (Semi-)Hybrid-Version das Beste aus beiden Welten herauszuholen, scheint, gemessen an der Anzahl der Vorteile und dem Verbrauch, erreicht worden zu sein.
Sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h entsprechen dem Sprint der Benzinversion (3,0 V6 mit 350 PS) und bedeuten praktisch eine Sekunde weniger als beim Diesel V6, bei den Emissionen geben die Italiener 18 % weniger als die Benzinversion an (Schätzung von 231-252 g/km) und 3% weniger (fast gleich) als dieses Diesel-SUV (bei noch homologiertem Durchschnittsverbrauchswert). Die Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h ist 10 km/h niedriger als beim V6-Benziner und gleich 10 km/h höher als beim V6-Diesel.
Blau, die Farbe der Maserati-Hybride
Außen gibt es eine neue dreilagige Metallic-Blau-Farbe namens Azzurro Astro, da die Farbkollektion für die Hybridversionen den Grigio Evoluzione, der im Ghibli Hybrid vorgestellt wurde, mit einigen Details in Kobaltblau hinzufügt. die Farbe, die für die Hybridmodelle von Maserati gewählt wurde. Blau personalisiert die drei emblematischen seitlichen Lufteinlässe, die Bremssättel (Option) und das Logo an der C-Säule.
Tatsächlich gibt es beim Levante Hybrid mehrere Logos: eine ovale Front auf der Motorhaube, zwei Tridentes (einer an der C-Säule und einer am Kühlergrill) und das GT-Emblem über den drei seitlichen Lufteinlässen. Dies – GT – ist das Finish des Levante Hybrid, mit den äußeren Stylingmerkmalen des GranLusso (Chrom an der vorderen Stoßstange und am Kühlergrill), wobei das Sportpaket optional erhältlich ist.
Die Bumerang-förmigen Rückleuchten, die bereits mit dem Facelift 2021 eingeführt wurden, sind von einem Maserati-Klassiker, dem 3200 GT von Giorgetto Giugiaro, und vom Alfieri-Konzept inspiriert. Um diese Bumerang-Form zu unterstreichen, wurden die Rückleuchten im 3K-Spritzgussverfahren hergestellt, wodurch die Einheit eine dreifarbige Linse hat: schwarz am Umfang, rot in der Mitte und transparent im unteren Bereich.
Die unverwechselbare äußere Identität wird durch eine Reihe von verchromten Fronteinsätzen, verchromten Karosserie-Unterfahrschutz vorn und hinten, Heckabweiser in Wagenfarbe, kobaltblauen Bremssätteln (Option) und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen Zefiro verstärkt.
Neues Interieur, moderner und vernetzter
Das GT-Interieur ist serienmäßig mit Leder Grain A und Klavierlack ausgestattet. Die Vordersitze in Leder haben einen verstärkten Seitenhalt, das Sportlenkrad hat Aluminium-Schaltpaddles und die Pedalerie besteht aus Edelstahl, wobei die Säulen und das Dach mit schwarzem Samt bezogen sind, um das Umfeld exklusiver und sportlicher zu gestalten.
In der Mittelkonsole befinden sich der überarbeitete Schalthebel und die Fahrmodustasten sowie der Doppeldrehknopf aus geschmiedetem Aluminium für die Lautstärkeregelung und andere Funktionen.
Das Multimediasystem ist neu und basiert auf Android Auto. Ihre Informationen werden auf dem hochauflösenden 8,4"-Touchscreen in moderner Optik (fast ohne Rahmen) und mit Grafiken und Software "aus diesem Jahrtausend" angezeigt (auch wenn der Browser noch keine aktuellen Informationen hat des Echtzeitverkehrs).
Die Instrumententafel umfasst einen Drehzahlmesser und einen großen (noch analogen) Tachometer auf beiden Seiten eines 7-Zoll-TFT-Bildschirms. Ein weiterer wichtiger Fortschritt ist in der Zunahme von Menge und Ressourcen der Fahrerassistenzsysteme zu sehen, bei denen Maserati gut ein Jahrzehnt hinter seinen Hauptkonkurrenten, hauptsächlich den Deutschen, zurückblieb.
Das Standard-Soundsystem ist von Harman Kardon signiert, in der Premium-Version mit 14 Lautsprechern und 900-W-Verstärker, die ein Bassgitter (an den Ports montiert), in Schwarz lackiert und einen 12-Kanal-Verstärker, zusammen mit einem leistungsstarken Subwoofer. Für diejenigen, die mehr verlangen, gibt es ein Bowers & Wilkins Premium-Surround-System mit 17 Lautsprechern und einem 1280-W-Verstärker, der über einen 100-mm-Kevlar-Mittelkonus für die Mitteltöner verfügt.
das billigste der Levantes
Die Preise sind noch nicht bekannt, aber es ist möglich, einen Einstiegswert in der Größenordnung von 115.000 Euro für den Levante Hybrid zu prognostizieren, rund 26.000 Euro unter dem, was Diesel kostet (und nimmt als Referenz die 24.000 Euro, die der Ghibli Hybrid kostet weniger als der Ghibli Diesel). Dadurch ist die Einstiegsstufe zum Levante-Sortiment deutlich geringer.